高源 趙安家

摘 要：沿海地區(qū)因受潮濕、高溫、鹽霧、霉菌等影響，經(jīng)常使飛機(jī)金屬腐蝕、涂層剝離、油料變質(zhì)、橡膠老化，危及著飛機(jī)安全，分析得出：只有從飛機(jī)設(shè)計(jì)、加工、裝配、維護(hù)、保養(yǎng)等方面采取全面有效控制措施，提高飛機(jī)抗?jié)駸?、抗鹽霧、抗霉菌能力，才能保證飛機(jī)沿海地區(qū)的飛行安全，對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)、加工、裝配、維護(hù)、保養(yǎng)等工作有很好的指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞：沿海地區(qū);濕熱;鹽霧;霉菌;三防;腐蝕

中圖分類號(hào)：TG179 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）03-0071-04

0 引言

據(jù)統(tǒng)計(jì)，沿海地區(qū)飛機(jī)故障因環(huán)境因素引起失效約占飛機(jī)失效總數(shù)的52%以上，其中，溫度因素約占環(huán)境因素引起失效總數(shù)的55%，霉菌因素約占環(huán)境因素引起失效總數(shù)的15%，振動(dòng)因素引起約占環(huán)境因素引起失效總數(shù)的20%～40%，潮濕因素約占環(huán)境因素引起失效總數(shù)的19%，鹽霧、砂塵約占環(huán)境因素引起失效總數(shù)的6%，溫度、振動(dòng)、濕度、霉菌和鹽霧約占環(huán)境因素引起失效總數(shù)90%以上，而機(jī)載電器類產(chǎn)品因潮濕因素約占因潮濕因素失效總數(shù)的80%[1]，沿海地區(qū)的環(huán)境給不僅帶來(lái)飛機(jī)維護(hù)成本和工作量增加，而且嚴(yán)重影響著飛行安全，例如，1981年一架B737-200客機(jī)，由于機(jī)身腐蝕引起結(jié)構(gòu)破壞導(dǎo)致飛機(jī)墜毀，1985年8月12日日本一架B747客機(jī)因應(yīng)力腐蝕斷裂而墜毀，機(jī)上500多人喪生，2000年5月7日臺(tái)灣華航一架B747飛機(jī)從臺(tái)灣飛往香港大修途中，由于金屬腐蝕疲勞造成尾翼裂紋墜毀，導(dǎo)致機(jī)上225人喪生，因而，做好飛機(jī)三防工作是沿海服役飛機(jī)環(huán)境適應(yīng)性的基本要求。

1 沿海環(huán)境誘發(fā)飛機(jī)產(chǎn)品失效機(jī)理

當(dāng)飛機(jī)在海上或沿海地區(qū)長(zhǎng)期執(zhí)行任務(wù)，處于海洋大氣環(huán)境中，尤其是在亞熱帶和熱帶沿海環(huán)境下，受潮濕、高溫、鹽霧和霉菌的影響，飛機(jī)失效速度加快，其中腐蝕是飛機(jī)失效的主要形式之一，試驗(yàn)表明緯度越低，離海岸線越近，飛機(jī)越容易發(fā)生腐蝕（表1）[2]。主要表現(xiàn)在飛機(jī)表面防護(hù)層脫落，鉚釘、螺釘、螺栓、螺母、蒙皮等部結(jié)構(gòu)件金屬腐蝕，犄角和縫隙等部位材料腐蝕，應(yīng)力集中、應(yīng)力過(guò)大有等部位金屬發(fā)生腐蝕裂紋和疲勞裂紋，橡膠制品、復(fù)合材料、表面防護(hù)層等黏著、龜裂、侵蝕、分層、膨脹、剝離等老化現(xiàn)象加快，其中以電化學(xué)腐蝕和應(yīng)力腐蝕最為常見（表2）。

1.1 潮濕

當(dāng)空氣潮濕度大于65%，金屬表面形成水膜，當(dāng)空氣潮濕度大于76%，金屬腐蝕速度急劇增加，潮濕使金屬構(gòu)件表面構(gòu)成電解液環(huán)境[3]，使金屬結(jié)構(gòu)件（如壁板、隔框、管件、鋼索等）氧化、腐蝕加速[4]（圖1）;設(shè)備艙室內(nèi)容易出現(xiàn)凝露現(xiàn)象，附著在電器元件的接觸點(diǎn)上，會(huì)引起飛機(jī)（如非密封艙段和機(jī)翼、尾部、起落架等部位）上導(dǎo)線、金屬插頭、電器件、印制電路板等氧化、腐蝕（圖2），造成電路、開關(guān)、繼電器等絕緣不良、電阻過(guò)大，甚至造成漏電、短路、打火、斷路、過(guò)熱、燒損、噪音、頻率漂移等故障;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)上高壓點(diǎn)火電路與器件受潮后，高壓部分因嚴(yán)重漏電，使起動(dòng)點(diǎn)火能量不足，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或起動(dòng)不成功。

當(dāng)空氣潮濕度大于80%時(shí)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料受潮，不但會(huì)引起結(jié)構(gòu)重量增加、體積膨脹變形、組織疏松，而且造成涂層起泡、分層等損傷，造成材料老化、破裂、強(qiáng)度降低。

隨著空氣潮濕度增加，使飛機(jī)燃油、液壓油、滑油及結(jié)構(gòu)縫隙、插頭中水分增加，為細(xì)菌、真菌、霉菌等微生物滋生創(chuàng)造了有利條件，容易誘發(fā)微生物污染，導(dǎo)致飛機(jī)油箱聚氨酯泡沫發(fā)生水解或發(fā)生微生物污染而掉渣，造成燃油、液壓油、滑油等變質(zhì)。

實(shí)踐表明，當(dāng)潮濕與鹽霧、高溫、霉菌、污染等其它環(huán)境條件并存時(shí)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)件因腐蝕而失效速度加快。

1.2 鹽霧

鹽霧是一種電解液，當(dāng)鹽分濃度增大時(shí)，溶液電導(dǎo)率增大，金屬腐蝕速度加快，當(dāng)鹽分濃度增大到一定值時(shí)，溶液中氧的溶解度降低，金屬腐蝕速度下降。當(dāng)外界大氣溫度為35℃±2℃時(shí)，鹽含量為3%～6%時(shí)，金屬腐蝕速度可到達(dá)到最大;當(dāng)鹽霧與潮濕、高溫、飛機(jī)尾氣、大氣污染等其它條件并存時(shí)，飛機(jī)金屬腐蝕速度會(huì)大大加快。

當(dāng)有鹽霧（海霧或海水）侵入飛機(jī)時(shí)，在水分及硫、酸、鈉、氯等離子的作用下，在金屬表面形成電解液膜，并與金屬發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，造成金屬附件與電器件形式多樣的腐蝕[5]（表2），尤其是電解液膜中氯離子（CL-1）直徑小、表面活性高、穿透能力強(qiáng)，能破壞各類合金（含不銹鋼）的鈍化膜保護(hù)層，使金屬產(chǎn)生孔蝕、損壞、接觸不良，導(dǎo)致晶間腐蝕、化學(xué)腐蝕、應(yīng)力腐蝕，使鈍化膜失去保護(hù)作用，常使鋼鐵部件產(chǎn)生紅銹、銅部件產(chǎn)生綠銹、鋁部件產(chǎn)生黑銹，使奧氏體不銹鋼產(chǎn)生點(diǎn)應(yīng)力腐蝕。鹽霧還加速了機(jī)載設(shè)備腐蝕，造成設(shè)備絕緣電阻降低、活動(dòng)部件阻塞、卡死，引起拆卸困難，與潮濕共同作用，可引起非金屬涂層起泡、起皺、開裂、脫落、絕緣層失效、導(dǎo)線漏電及其它缺陷[6-7]。

1.3 霉菌

霉菌是一種微生物，飛機(jī)上微生物在適宜水分（相對(duì)濕度≥80%）、養(yǎng)分（如含鉀、鈉、硫等無(wú)機(jī)物和含碳、氮等有機(jī)物）、溫度（一般為25℃～35℃）和酸堿度等環(huán)境下，會(huì)迅速繁殖、滋長(zhǎng)[8]。

微生物的代謝物（如硫化氫、硫酸、十二烷酸、醋酸、乳酸等）呈弱酸性，會(huì)腐蝕飛機(jī)金屬壁板、管件、電路板的金屬細(xì)線，形成斑點(diǎn)影響產(chǎn)品外觀質(zhì)量和電路通導(dǎo)性，使飛機(jī)涂層、合金元件在縫隙、尖角等部位等產(chǎn)生腐蝕，也能讓高強(qiáng)度鋁合金發(fā)生氫脆，破壞材料結(jié)構(gòu)和機(jī)械性能，造成油箱壁板穿孔，造成燃油滲漏，甚至誘發(fā)飛機(jī)失火;微生物的降解作用，破壞著瀝青、聚（氯）乙烯、多硫化合物（腈橡膠）、聚氨酯（醚）等有機(jī)物，使飛機(jī)油箱密封膠和聚氨酯泡沫等機(jī)件失效，使飛機(jī)燃油、滑油、液壓油乳化或變質(zhì)，導(dǎo)致油料性能品質(zhì)下降;微生物代謝和分泌產(chǎn)生的黏稠團(tuán)簇狀沉積物，會(huì)堵塞飛機(jī)油濾、供油泵、輸油管路、限流孔、發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴等元件，致使供油閥、調(diào)節(jié)器、滑閥等運(yùn)動(dòng)副磨損、卡滯或失效，造成發(fā)動(dòng)機(jī)供油量減小、性能下降、推力發(fā)生脈動(dòng)，使液壓系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)失效，甚至導(dǎo)致空中停車、飛行操縱失效等，危及著飛行安全;微生物代謝物和水分也能造成電容式油量指示誤差偏高等[8];霉菌本身含有大量水分，能越過(guò)絕緣材料生長(zhǎng)，使非金屬材料及電子器件受潮損壞，形成電氣通路，造成電氣系統(tǒng)短路。

1.4 高溫

當(dāng)外界環(huán)境高溫時(shí)，運(yùn)動(dòng)器件發(fā)熱，其潤(rùn)滑性和散熱性變差，發(fā)動(dòng)機(jī)和起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能和抗疲勞性變差，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度增加，發(fā)動(dòng)機(jī)葉片容易發(fā)生高溫氧化和腐蝕;高溫使飛機(jī)各部分熱脹冷縮不均，有可能造成飛機(jī)受力不均、配合不嚴(yán)，導(dǎo)致氣液泄漏、鋼索張力不符合要求;高溫也容易使飛機(jī)上潤(rùn)滑油脂融化、蒸發(fā)、酸化變質(zhì)，變質(zhì)的油料容易與鎂鋁等金屬發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而腐蝕;高溫使飛機(jī)金屬的電化學(xué)反應(yīng)速度加快;高溫也使飛機(jī)橡膠件（如輪胎、密封件）、塑料件、涂層等提前老化，影響飛機(jī)使用;在適宜溫度（一般25℃～35℃）和充足水分條件下，會(huì)在結(jié)構(gòu)縫隙、密閉空間、油箱中發(fā)生微生物污染，產(chǎn)生次生災(zāi)害;外界環(huán)境高，某些阻敏元件電阻變大，輸出電壓過(guò)高引起飛機(jī)設(shè)備和系統(tǒng)報(bào)故。

造成飛機(jī)產(chǎn)品失效，除了以上惡劣環(huán)境因素外，還與飛機(jī)在設(shè)計(jì)、加工裝配、維護(hù)使用等各個(gè)環(huán)節(jié)存在不足有關(guān)，為了提高飛機(jī)可靠性，必須從各方面采取措施。

1.5 灰塵

當(dāng)飛機(jī)表面聚集灰塵時(shí)，在潮濕、鹽霧、霉菌、高溫等因素綜合作用下，形成毛細(xì)管作用[9]，加速了飛機(jī)的電化學(xué)腐蝕與微生物腐蝕。

2 提高飛機(jī)抗?jié)駸?、抗鹽霧、抗霉菌措施

2.1 合理選材

在設(shè)計(jì)材料選用上，應(yīng)采用抗腐蝕、抗霉菌材料、有涂覆保護(hù)的材料。

（1）相鄰材料要相容，避免發(fā)生化學(xué)腐蝕，兩種金屬電位差應(yīng)小于0.25-0.5v，如：碳纖維復(fù)合材料不與鋁合金、鍍鎘、鍍鋁的緊固件直接接觸，鍍鎘緊固件不允許鈦合金零件直接接觸，鍍鎘螺栓在高溫環(huán)境下不能與高強(qiáng)度鋼直接接觸;在表面積較大的薄板件和接頭、鉸鏈等摩擦部位，建議使用耐候高材料（如經(jīng)鈍化不銹鋼、鈦合金、復(fù)合材料），螺釘、螺栓、螺帽等緊固件在惡劣環(huán)境時(shí)，要優(yōu)先采用耐蝕性鈦合金和結(jié)構(gòu)鋼材質(zhì)。（2）科學(xué)使用抗霉材料（如無(wú)機(jī)礦物質(zhì)、合成樹脂）代替采用棉、麻、絲、綢、紙、木材等易發(fā)霉的材料，正確使用化學(xué)防（殺）霉劑（如臭氧、KATHON FP1.5、BIOBOR JF、T701A殺菌劑）殺死密封部位的微生物。（3）對(duì)于易產(chǎn)生腐蝕的金屬部位，在滿足性能要求的同時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選用耐濕熱和耐腐蝕材料，并選用不易吸濕（水）的材料做絕緣體。（4）為避免接觸金屬結(jié)構(gòu)腐蝕，盡量采用電位相同或相近的金屬材料，若必須把不允許接觸的金屬材料裝配在一起時(shí)，則材料之間要有涂覆保護(hù)層或放置絕緣襯墊，并擴(kuò)大陽(yáng)極性金屬表面積、縮小陰極性金屬表面積;對(duì)不能使用涂層保護(hù)的金屬結(jié)構(gòu)（如電接觸件）應(yīng)采用特殊保護(hù)方法（如涂密封膠或加防護(hù)套）。（5）飛機(jī)不同材料貼合面采用密封劑進(jìn)行濕態(tài)裝或用惰性絕緣材料隔離，以及采用整體防護(hù)措施。

2.2 采取表面防護(hù)措施

（1）對(duì)于外露于大氣易于腐蝕的金屬表面，應(yīng)采取合適的表面處理措施：1）使用如S01-3聚氨基甲酸酯絕緣清漆、丙烯酸聚氨酯磁漆、醇酸氨基磁漆、丙烯酸氨基磁漆（TB06-9底漆、H06-076底漆、S06-0215底漆、TS70-60磁漆、SF96-201磁漆等有機(jī)涂層）、有機(jī)硅清漆（如DC-12577）、三防漆（如TL-11、TL-19、963、969）等油漆處理;2）使用如丙烯酸類、有機(jī)硅類、聚氨酯類、環(huán)氧樹脂類、聚對(duì)二甲苯涂料、氰酸酯樹脂、PI樹脂等有機(jī)防水涂料[10];3）科學(xué)使用三防涂劑（如DB SF-6101、DB SF-6102等）;4）使用電接觸保護(hù)劑（如DJB823、BY-2、TX-1等）;5）使用如憎水材料;6）采用覆膜處理;7）采取金屬鍍層，通過(guò)上述措施可以有效搭建飛機(jī)防腐蝕屏障。（2）改善飛機(jī)表面工藝防護(hù)措施，保證表面防護(hù)科學(xué)有效。（3）定期檢查和修復(fù)零件表面涂層，清洗飛機(jī)，保證飛機(jī)清潔。

2.3 合理設(shè)計(jì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)

（1）為避免積存腐蝕介質(zhì)、雨水、冷凝水，結(jié)構(gòu)件內(nèi)外幾何形狀及其安裝位置，應(yīng)便于排水、通風(fēng)、快速干燥，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上盡量采用斜面，應(yīng)避免下凹結(jié)構(gòu)，盡可能減少飛機(jī)和設(shè)備外殼不必要的縫隙、溝槽、臺(tái)階、凹窩、尖角、死角、孔洞等易腐蝕和易滋生霉菌結(jié)構(gòu)形式[11-13]。當(dāng)不能避免飛機(jī)結(jié)構(gòu)積水時(shí)，應(yīng)在適當(dāng)位置（如最低處）開設(shè)排水口和排水槽，結(jié)構(gòu)表面形狀要簡(jiǎn)單、圓角過(guò)渡、表面光滑、粗糙度符合要求。（2）合理設(shè)計(jì)飛機(jī)艙室、產(chǎn)品口蓋的密封性結(jié)構(gòu)[14]，為避免飛機(jī)上縫隙腐蝕，對(duì)于連接、接縫、接頭等處應(yīng)采用相應(yīng)密封技術(shù)措施（如灌封環(huán)氧樹脂、有機(jī)硅、聚氨酯、蠟、橡膠等密封劑）[14];對(duì)于電器產(chǎn)品艙室、口蓋、插頭盡可能采用密封措施，電氣產(chǎn)品外表結(jié)構(gòu)有利于排水，避免積水藏垢;對(duì)大容積的艙室，合理設(shè)計(jì)通風(fēng)孔。（3）為了減小微生物污染，燃油系統(tǒng)應(yīng)采取防水設(shè)計(jì)[16]：1）燃油引射泵和增壓泵盡可能設(shè)計(jì)在油箱底部最低點(diǎn)，引射泵將油箱底部含水燃油抽吸到增壓泵吸油口處，供發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，以減少水分凝積;2）放沉淀活門等排水裝置要設(shè)計(jì)在油箱底部最低點(diǎn)，油箱底部長(zhǎng)桁隔板最下端要設(shè)計(jì)通水孔，以減小全機(jī)死油油量;3）飛機(jī)燃油通氣增壓系統(tǒng)（含速壓增壓裝置）應(yīng)設(shè)計(jì)除水裝置，防止在雨雪天氣或高濕熱條件下飛機(jī)油箱水分增加過(guò)多。（4）兩種金屬聯(lián)接時(shí)應(yīng)優(yōu)化搭接方式、過(guò)渡材料和表面處理方法，減小結(jié)構(gòu)間搭接和連接，避免聯(lián)接后出現(xiàn)電化學(xué)腐蝕;如果兩種電位差異大的金屬必須采用搭接時(shí)，要涂覆保護(hù)層或放置絕緣襯墊，或應(yīng)留有適當(dāng)對(duì)接縫間隙，并采取以前搭后、以上搭下的適宜密封搭接方式。（5）密閉艙室必要時(shí)采用絕熱設(shè)計(jì)，可有效防止內(nèi)部結(jié)露積水。（6）飛機(jī)艙室在必要時(shí)采用通風(fēng)、加熱等環(huán)境控制技術(shù)，環(huán)控系統(tǒng)要設(shè)計(jì)比較完善的除水裝置。（7）完善焊接結(jié)構(gòu)和尺寸設(shè)計(jì)，以減少結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中、應(yīng)力疲勞和疲勞腐蝕[15]，控制和消除殘余應(yīng)力、集中應(yīng)力和裝配應(yīng)力。（8）飛機(jī)空間設(shè)置合理，保證部位可達(dá)性良好。（9）搞好飛機(jī)配套成品如繼電器盒、印制電路板盒的機(jī)箱、機(jī)柜、插件三防（防濕熱、防鹽霧、防霉菌）設(shè)計(jì)工作，尤其是印刷電路應(yīng)采用合適的三防涂覆技術(shù)。

2.4 采用有效的三防維護(hù)設(shè)備

長(zhǎng)期在沿海地區(qū)服役的飛機(jī)，應(yīng)配備防雨防曬蒙布、膠套和堵塞，配備通風(fēng)車和微生物污染檢測(cè)設(shè)備等。

2.5 提高產(chǎn)品加工制造工藝水平

（1）在制造和維護(hù)工藝方面，采用諸如金屬表面涂覆、噴涂、電鍍、噴丸、清洗、潤(rùn)滑等表面工藝防護(hù)措施，涂層和涂裝工藝可靠、合理有效，在生產(chǎn)過(guò)程中應(yīng)避免酸、堿、鹽污染和表面防護(hù)層損傷。（2）產(chǎn)品在加工、裝配過(guò)程中，采取措施，避免損傷、應(yīng)力集中或應(yīng)力過(guò)大（尤其對(duì)于高強(qiáng)度鋁合金、高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼），以免金屬結(jié)構(gòu)氧化和應(yīng)力腐蝕，保證產(chǎn)品零缺陷;選用適宜的熱處理方法與表面處理方法，改善材料金相組織，消除應(yīng)力集中和變形;改善表面形狀和表面光潔度，圓滑過(guò)渡，避免結(jié)構(gòu)件棱角和溝槽，防止金屬晶界腐蝕和應(yīng)力腐蝕。（3）對(duì)易發(fā)生三防問(wèn)題的電子產(chǎn)品，裝配上蓋前（用酒精、三氯三氟乙烷、專用清洗劑等）清除內(nèi)部雜質(zhì)，并保證氣密裝配。（4）使用諸如真空涂鍍、納米涂料（如二氧化鈦）等先進(jìn)的離子鍍膜、氟碳涂料等新技術(shù)和新材料。（5）對(duì)于鉚接、螺紋連接、搭接等，必要時(shí)采用濕裝配，消除間隙和金屬電位差。

2.6 做好飛機(jī)淋雨試驗(yàn)工作

充分做好飛機(jī)淋雨試驗(yàn)工作，發(fā)現(xiàn)漏雨，及時(shí)采取修復(fù)措施。

2.7 加強(qiáng)飛機(jī)的檢查、保養(yǎng)和維護(hù)

（1）在濕度很大（相對(duì)濕度大于65%）的情況下，要用空調(diào)車，對(duì)飛機(jī)通風(fēng)除濕：通常用溫度45℃-55℃干風(fēng)，通風(fēng)30min-45min;當(dāng)飛行前通電檢查需要快速除濕時(shí)，用溫度60℃干風(fēng)，通風(fēng)10min-15min;對(duì)潮濕較敏感且有特殊要求的設(shè)備要視情通風(fēng)除濕。實(shí)踐證明，經(jīng)過(guò)通風(fēng)除濕后的艙室相對(duì)濕度可降低到10%，能使飛機(jī)電器設(shè)備故障率明顯降低，提高飛機(jī)對(duì)沿海地區(qū)環(huán)境適應(yīng)能力，減緩濕空氣對(duì)金屬表面腐蝕。（2）長(zhǎng)時(shí)間停放狀態(tài)或處于潮濕環(huán)境的飛機(jī)，應(yīng)加強(qiáng)通風(fēng)、通電、晾曬、除濕除潮、潤(rùn)滑、清洗、除銹防護(hù)、發(fā)動(dòng)機(jī)試車等保養(yǎng)維護(hù)工作，正確使用飛機(jī)清洗劑、防銹劑、緩蝕劑保養(yǎng)飛機(jī)，使用GT-1、GT-2等發(fā)動(dòng)機(jī)流道專用清洗劑清洗發(fā)動(dòng)機(jī)[17];小航線或沿海地區(qū)、潮濕季節(jié)飛行，為防止燃油系統(tǒng)微生物污染，從飛機(jī)、加油車、儲(chǔ)油罐、母艦油艙的放沉淀活門放出燃油水分和雜質(zhì)時(shí)，應(yīng)縮短放油間隔、加大燃油放油量[16];確保飛機(jī)排水防潮和通風(fēng)情況良好。（3）在春夏換季時(shí)，應(yīng)更換飛機(jī)軟油箱與壁板之間的滑石粉。（4）沿海地區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)吸入海霧、油煙及塵埃，油垢沉積于壓氣機(jī)葉片，須定期用專用清洗劑清洗發(fā)動(dòng)機(jī)流道，使發(fā)動(dòng)機(jī)流道清潔暢通，發(fā)動(dòng)機(jī)推力和性能得到恢復(fù)。（5）定期測(cè)量飛機(jī)線路的電阻，以判斷電路的絕緣性、通斷性，加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)搭鐵線搭鐵電阻的檢查工作，必要時(shí)噴涂TL-19和TX-1導(dǎo)電漆。（6）用專用清洗劑（如GLX-40、GLQ-045）清洗飛機(jī)蒙皮，嚴(yán)禁用洗衣粉、肥皂等非指定清潔劑清洗飛機(jī)蒙皮。（7）縮短飛機(jī)（如飛機(jī)蒙皮、螺栓、鋼索等）的檢查、清洗、潤(rùn)滑等保養(yǎng)和修復(fù)工作周期[18]。（8）加強(qiáng)飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)等產(chǎn)品的三防維護(hù)檢查工作：檢查容易進(jìn)水艙室的電纜、導(dǎo)線線束用硅膠布包扎良好，檢查內(nèi)部應(yīng)無(wú)發(fā)霉、變質(zhì)現(xiàn)象;檢查含有各類膠質(zhì)和有機(jī)器件，如各類行程開關(guān)等不應(yīng)碎裂、變形;檢查配電盒、繼電器、接觸器等電器件蠟封不應(yīng)融化;檢查機(jī)件表面無(wú)腐蝕、無(wú)霉菌、無(wú)灰塵或其他污染物;檢查飛機(jī)產(chǎn)品不受潮濕、鹽霧、霉菌影響而腐蝕、損傷;檢查涂層表面無(wú)縮孔、橘皮、管隙、針孔（坑洞）、痱泡、剝落、皸裂、起皺、分層、白霧、失光、污染等現(xiàn)象;查看飛機(jī)鋼索是否出現(xiàn)潤(rùn)滑脂變質(zhì)、缺少、過(guò)多，鋼索是否出現(xiàn)腐蝕凹坑或斷絲現(xiàn)象;注意結(jié)構(gòu)尖角、死角、縫隙處是否有霉菌和腐蝕現(xiàn)象[19];檢查飛機(jī)防雨口蓋膠質(zhì)是否良好、是否滲漏雨水。（9）對(duì)容易腐蝕的縫隙在清洗處理后，實(shí)施灌膠防護(hù)。（10）及時(shí)檢查輪艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙與其它暴露的電纜接線裝置，尤其是起落架上、機(jī)身底部、尾部電纜的包扎情況，對(duì)于容易發(fā)霉、腐蝕的插頭要采取清洗（用酒精）、包扎（如用熱縮管、屏蔽防護(hù)套）、灌密封絕緣膠（如用有機(jī)硅橡膠GN512、環(huán)氧樹脂、不飽和聚酯樹脂等）等絕緣處理。（11）普通螺釘、螺帽受配合公差限制，鍍鋅層較薄，擰緊時(shí)鍍鋅層容易受到破壞，可采用有較好流動(dòng)性的硅橡膠（如401硅橡膠）或透明清漆點(diǎn)涂在螺紋中部、再上緊，可避免螺紋間縫隙腐蝕。（12）對(duì)結(jié)構(gòu)件腐蝕損壞處應(yīng)及時(shí)維修，將腐蝕性物質(zhì)及銹跡預(yù)處理干凈，再用鈍化、發(fā)藍(lán)等化學(xué)方法處理，最后噴涂底漆和面漆，對(duì)于無(wú)法修復(fù)的銹蝕結(jié)構(gòu)應(yīng)及時(shí)向設(shè)計(jì)部門反映;結(jié)構(gòu)件在銼修后應(yīng)采用涂層保護(hù)措施。（13）飛機(jī)涂層表面避免損傷、劃傷、開裂、磨損、沉積、腐蝕、老化，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)修理。

3 結(jié)語(yǔ)

飛機(jī)三防工作是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，只有在飛機(jī)設(shè)計(jì)、加工、制造、維護(hù)、保養(yǎng)等方面，合理選材、優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、加強(qiáng)表面防護(hù)、實(shí)時(shí)通風(fēng)干燥、勤檢查、勤保養(yǎng)，才能保證沿海地區(qū)飛機(jī)的出勤率和飛行安全。

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