張利娟

1月9日，江淮汽車(chē)旗下移動(dòng)出行品牌“和行約車(chē)”正式上線(xiàn)。在此三周前，上汽集團(tuán)移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”也正式推出。再之前消息，寶馬獲得成都網(wǎng)約車(chē)牌照并開(kāi)始專(zhuān)車(chē)服務(wù)；吉利和戴姆勒成立高端專(zhuān)車(chē)服務(wù)的網(wǎng)約車(chē)合資公司；大眾公司發(fā)布逸駕智能……據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2018年下半年，就有9家車(chē)企先后進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。

是為了賣(mài)車(chē)，還是另有所謀？

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年10月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)共銷(xiāo)售204.68萬(wàn)輛，同比下降12.99%，連續(xù)第四個(gè)月下滑，也是自2012年初以來(lái)的最大跌幅。1—10月，乘用車(chē)共銷(xiāo)售1930.40萬(wàn)輛，同比下降1.02%，為2018年首次負(fù)增長(zhǎng)。

傳統(tǒng)車(chē)企爭(zhēng)先恐后入局網(wǎng)約車(chē)是為促進(jìn)銷(xiāo)量、消化產(chǎn)能？

城市交通出行專(zhuān)家徐康明告訴《中國(guó)報(bào)道》記者，2018年中國(guó)全年車(chē)市銷(xiāo)量出現(xiàn)了20多年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。銷(xiāo)量的急劇下跌必將迫使傳統(tǒng)車(chē)企尋求新的發(fā)展途徑。新能源車(chē)和網(wǎng)約車(chē)則是兩條重要選擇路線(xiàn)。但傳統(tǒng)車(chē)企布局網(wǎng)約車(chē)，絕不止消化產(chǎn)能那么簡(jiǎn)單。

如今網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)融入了人們的生活，成為一種生活方式。雖然滴滴等網(wǎng)約車(chē)巨頭占據(jù)了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的大部分市場(chǎng)份額，但相關(guān)數(shù)據(jù)還顯示，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)目前的滲透率不足20%，還存在很大空間。

“如此龐大的市場(chǎng)，以及資本市場(chǎng)對(duì)出行服務(wù)的高估值，促使車(chē)企紛紛進(jìn)入這一領(lǐng)域；同時(shí)，國(guó)內(nèi)外車(chē)企都在從汽車(chē)制造向出行服務(wù)拓展，目前這已成為趨勢(shì)?！毙炜得髡f(shuō)。

上汽集團(tuán)享道出行方面表示，作為大型汽車(chē)企業(yè)，公司早已意識(shí)到，要滿(mǎn)足新生代用戶(hù)的出行需求，僅提供出行產(chǎn)品是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

“車(chē)企切入出行，絕非為了賣(mài)車(chē)，而是為了適應(yīng)未來(lái)出行需求，重塑包括研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷(xiāo)的全產(chǎn)業(yè)鏈，知曉未來(lái)汽車(chē)的模樣。”吉利集團(tuán)有限公司總裁、曹操專(zhuān)車(chē)董事長(zhǎng)劉金良告訴《中國(guó)報(bào)道》記者，“放眼國(guó)內(nèi)，汽車(chē)市場(chǎng)也在生變。受制于道路資源，中國(guó)汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)將難以向美國(guó)市場(chǎng)看齊。年輕消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)欲望大大下降，消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛的擁有權(quán)會(huì)向使用權(quán)轉(zhuǎn)移。”

在劉金良看來(lái)，未來(lái)車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)力在兩點(diǎn)：一是定義產(chǎn)品和品牌的能力，要掌握核心技術(shù)；二是獲客能力，要有獲取數(shù)據(jù)的端口。具備這兩個(gè)能力，車(chē)由誰(shuí)造都可以，讓車(chē)有人用，自己有客戶(hù)和數(shù)據(jù)，這才是車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)的未來(lái)所在。

“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在打破原有的汽車(chē)售賣(mài)經(jīng)濟(jì)生態(tài)，朝著兩個(gè)階段性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)目標(biāo)演進(jìn)，第一個(gè)階段是汽車(chē)共享經(jīng)濟(jì)生態(tài)，第二個(gè)階段是汽車(chē)全自動(dòng)駕駛經(jīng)濟(jì)生態(tài)，互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)是出行解決方案，是資源節(jié)約與共享，屬于共享經(jīng)濟(jì)的范疇?！眲⒔鹆挤治龅?。

盈利難題如何破解？

對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)整車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量天花板正在逐漸顯現(xiàn)，網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)則是新的增量空間。然而，還有一個(gè)現(xiàn)實(shí)不得不提，網(wǎng)約車(chē)巨頭滴滴出行創(chuàng)始人程維于2018年9月向外界透露，創(chuàng)業(yè)6年的滴滴始終沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利。有人戲謔地用“圍城”來(lái)描述近一年來(lái)我國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)：局內(nèi)者煩憂(yōu)，局外者垂涎。那么，傳統(tǒng)車(chē)企入局網(wǎng)約車(chē)能否打破難盈利的魔咒呢？

采訪(fǎng)中記者發(fā)現(xiàn)，一種觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，由于掌握汽車(chē)制造端的資源，傳統(tǒng)車(chē)企做網(wǎng)約車(chē)在硬件及資金占用上有優(yōu)勢(shì)。在與滴滴等的競(jìng)爭(zhēng)中，差異化服務(wù)或?qū)⒊蔀檐?chē)企網(wǎng)約車(chē)突圍的關(guān)鍵。隨著市場(chǎng)發(fā)展，消費(fèi)者的需求呈現(xiàn)多元化、差異化，在這樣的大背景下，未來(lái)不缺車(chē)只缺更安全、更好的服務(wù)。如果車(chē)企推出的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)卡位合適，機(jī)會(huì)是一定會(huì)有的。另一種觀(guān)點(diǎn)則認(rèn)為，傳統(tǒng)車(chē)企從汽車(chē)制造向出行服務(wù)拓展已成為趨勢(shì)，但網(wǎng)約車(chē)前期投入大、短期盈利難、運(yùn)營(yíng)能力要求高的特點(diǎn)，仍是車(chē)企要面臨的極大考驗(yàn)。

“其實(shí)做生意不盈利是不現(xiàn)實(shí)的，但是盈利需要規(guī)模，出行盈利更需要規(guī)模。所以必須把規(guī)模做大，往盈利方向走。要想盈利也需要政策環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的確定性?！眲⒔鹆继寡裕爸挥邢嚓P(guān)政策明確了，我們才可以思考怎么去盈利?！?/p>

據(jù)劉金良介紹，現(xiàn)在讓他困惑的主要是兩個(gè)不確定因素，“一是針對(duì)網(wǎng)約車(chē)新政地方政府執(zhí)行的態(tài)度和力度，如果不嚴(yán)格執(zhí)行，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就是不公平的。二是出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)會(huì)往什么方向發(fā)展，中國(guó)出租車(chē)改革的方向是什么？網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)的管理模式什么時(shí)候明確？之后我們才可以思考自己的盈利點(diǎn)?！?/p>

“傳統(tǒng)車(chē)企目前經(jīng)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)缺乏人才和經(jīng)驗(yàn)?！毙炜得鞲嬖V《中國(guó)報(bào)道》記者，網(wǎng)約車(chē)與巡游出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)不同，需要大量的推廣資金投入，以及較長(zhǎng)的合法合規(guī)進(jìn)程和市場(chǎng)培育期，這均是車(chē)企進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的不利因素。同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)還具有極強(qiáng)的雙邊市場(chǎng)特性，若不能規(guī)?；?jīng)營(yíng)，商業(yè)模式便很難發(fā)展。

“網(wǎng)約車(chē)畢竟是運(yùn)輸服務(wù)，有其自身的經(jīng)營(yíng)管理要求，車(chē)企從頭做起發(fā)展自己的品牌平臺(tái)，這種經(jīng)營(yíng)理念在當(dāng)前市場(chǎng)形勢(shì)下，想要實(shí)現(xiàn)盈利還有很長(zhǎng)的路要走?！毙炜得餮a(bǔ)充道。

行業(yè)格局將發(fā)生變革？

相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，目前已有100多家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)在部分城市獲得了運(yùn)營(yíng)許可，同時(shí)，交通部還激勵(lì)京東、哈啰出行等市場(chǎng)主體進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，促進(jìn)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展。而如今，傳統(tǒng)車(chē)企也抓住新機(jī)遇，布局網(wǎng)約車(chē)。隨著“新舊勢(shì)力”的交錯(cuò)，未來(lái)的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格局是否能被攪動(dòng)？

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)兩極分化現(xiàn)象已經(jīng)初現(xiàn)。一邊是滴滴一家獨(dú)大，幾乎壟斷，中小型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)節(jié)節(jié)敗退；另一邊則是行業(yè)陷入了打車(chē)難、打車(chē)貴的漩渦。傳統(tǒng)車(chē)企此時(shí)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)，為行業(yè)注入了更多新鮮血液，也為消費(fèi)者增加了一個(gè)選擇，無(wú)疑是利好消息。

劉金良告訴《中國(guó)報(bào)道》記者，不同于其他互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，出行市場(chǎng)不會(huì)一家通吃。未來(lái)消費(fèi)者將人手三四個(gè)出行平臺(tái)，基于服務(wù)、價(jià)格、車(chē)型、效率、響應(yīng)時(shí)間等不同維度，根據(jù)需求選擇服務(wù)。各家車(chē)企涌入后，基于不同城市的市場(chǎng)份額，形成各自的比較優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)將出現(xiàn)重組。

“未來(lái)C2C、B2C的平臺(tái)將共存，還有不少具有地域性特色的小平臺(tái)。如果有人想整合各家出行平臺(tái)做‘超級(jí)平臺(tái)，那他自身不能有運(yùn)力，自身做網(wǎng)約車(chē)，再接入其他平臺(tái)，這本身很有難度；但如果自建平臺(tái)，把高鐵、飛機(jī)、地鐵、公共汽車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)都接進(jìn)來(lái)，這是可行的，其實(shí)地方政府很希望有這樣的平臺(tái)?！眲⒔鹆挤治龅?。