冀文彬 孫淼 孫寒非

【摘要】隨著時間的推移，一大批大跨越將面臨拆除，但現(xiàn)在關(guān)于大跨越拆除的施工較少，施工技術(shù)尚不成熟。本文以皖中長江大跨越拆線工程為例，對工程面臨的難點、相關(guān)施工方案進行論述和分析。

【關(guān)鍵詞】長江大跨越;拆線;定位;經(jīng)緯度

1、項目介紹

220kV 皖中長江大跨越段于 1958 年開工建設(shè)，1960 年建成投入運行，南岸跨越塔位于東梁山頂全高 114m（其中塔筒高 99.0m），北岸跨越塔位于長江北岸聶莊村長江大堤外全高 116m（其中塔筒高 101.0m），為我國首批 220kV 大跨越塔。

在地市公司間的220千伏環(huán)網(wǎng)解裂后，皖中大跨越一直處于退役狀態(tài)。由于服役超過50年，其設(shè)備狀況存在諸多安全隱患，尤其是二基跨越塔混凝土塔身的風(fēng)化及南跨越塔基礎(chǔ)出現(xiàn)的沉降，更是重大的安全隱患。

2、工程主要難點

皖中長江大跨越投運近60年，設(shè)備老化嚴重，存在諸多安全隱患;大跨越拆線施工與架線施工不同，目前尚無成熟施工經(jīng)驗、工藝可借鑒;長江封航時間每日僅有4小時，在規(guī)定封航時間內(nèi)至少需要完成1根導(dǎo)線/地線拆除施工;導(dǎo)線回收過程中需要考慮江水對導(dǎo)線作用產(chǎn)生的橫線路方向的沖擊。這些都給大跨線路拆除施工帶來前所未有的風(fēng)險和挑戰(zhàn)。

3、技術(shù)原理

3.1總體設(shè)計

本項目使用非張力方式墊船法來進行導(dǎo)地線拆除，達到降低施工風(fēng)險的目的;通過給定船只經(jīng)緯度坐標，施工船利用GPS實現(xiàn)就位的方法將就位時間控制在30分鐘以內(nèi)，給舊線拆除回收留下充足時間。

3.2分析思路

1）對于皖中長江大跨越若采用張力回收舊線的方式，導(dǎo)線落至江面時水平張力達到100kN以上，需要大噸位張力車長時間反張作業(yè)，對機械設(shè)備要求較高，存在設(shè)備風(fēng)險;回收過程用時較長，無法在封航的4小時以內(nèi)完成。為此采用非張力方式墊船法完成舊線拆除，在江面布置船只，將導(dǎo)地線落至江面船上，完成回收。

2）皖中大跨越導(dǎo)地線拆除需對長江航道實施封航，與海事部門溝通每日可封航4小時。施工時，船只需按照統(tǒng)一間距排布在拆除線路下方，用以承托導(dǎo)地線。但拆線施工需使用6艘船舶整齊排于江面，統(tǒng)一調(diào)度復(fù)雜，預(yù)計時間在90分鐘，無法在剩余時間內(nèi)完成舊線回收，影響通航。本項目首次采用經(jīng)緯度坐標法，船只根據(jù)坐標利用GPS迅速完成就位。

3.3實施方案

1）為了解決張力方式回收舊線風(fēng)險難以控制的問題，創(chuàng)新性的使用非張力方式墊船法完成舊線拆除。根據(jù)施工段江面寬度在江面安排多艘船舶，并與海事部門聯(lián)系，確認拆線水域水深數(shù)據(jù)，根據(jù)水深選擇施工船只型號。施工時，在北岸進行松線作業(yè)，江面導(dǎo)線落至船上，在北岸完成開斷后，南岸回收舊線。

2）對于施工船就位時間長的問題，首次使用經(jīng)緯度坐標定位法完成就位。通過在現(xiàn)場南北岸跨塔懸垂串正下方采集坐標，利用奧維地圖測距功能間隔150m布設(shè)船只，將船只經(jīng)緯度坐標導(dǎo)出;在施工前，在拆線段江面進行多次試錨，船只利用GPS根據(jù)所給坐標進行就位，討論總結(jié)經(jīng)驗，進行調(diào)整，在整個拆線施工中應(yīng)用。

3.4實施步驟

3.4.1前期調(diào)查

1）皖中長江大跨越長江北岸跨越位置位于馬鞍山市和縣西梁山鎮(zhèn)聶莊西南、西梁山北側(cè)約1000m處，長江南岸跨越位置位于蕪湖市鳩江區(qū)天門山風(fēng)景區(qū)東梁山，跨越檔長約1410m，南岸導(dǎo)線錨塔與南岸跨越塔檔距約484m，北岸導(dǎo)線錨塔與北岸跨越塔檔距約472m，整個跨越耐張段長約2365m。

2）跨越處為長江主航道，北岸側(cè)為上行航道，南岸側(cè)為下行航道。通行船只較多，主要為貨運航只。正常水位時，跨越處江面寬度約975m，，水深約40m，水流速度近4m/s。

3.4.2受力分析計算及模擬

1）通過查閱設(shè)計資料，現(xiàn)場觀測弧垂，采用懸鏈線法對導(dǎo)地線張力進行計算。

2）使用CAD進行模擬，得到：當(dāng)導(dǎo)線落于船上時下導(dǎo)線水平張力由102kN降至28kN，上相導(dǎo)線水平張力由108kN降至25kN，地線水平張力由20.8kN降至6.5kN。

3.4.3船只型號、經(jīng)緯度確定

1）通過咨詢海事部門及有經(jīng)驗的船長，項目組最終決定墊船選用為2000t級，沿江面共布置6艘，間隔150m排開。

2）在南北岸跨塔懸垂串正下方采集坐標，并在奧維地圖上進行標記;利用奧維地圖測距功能連接南北岸坐標，根據(jù)江面寬度間隔150米平均布設(shè)船只，將船只經(jīng)緯度坐標以度分格式導(dǎo)出。

3.4.4船只試錨

在施工前，根據(jù)所得坐標進行多次試錨。試錨發(fā)現(xiàn)所給坐標位置與就位位置有偏差，原因是：國內(nèi)經(jīng)緯度坐標在通過軟件導(dǎo)出時自動添加偏移，造成導(dǎo)出的經(jīng)緯度坐標與現(xiàn)場實際定位偏差約300米。小組成員經(jīng)過查詢資料，將導(dǎo)出格式設(shè)置為無偏移的txt格式，進行了第二次試錨，第二次坐標調(diào)整后，船只定位準確。

3.4.5實施應(yīng)用

總結(jié)試錨經(jīng)驗，應(yīng)用于整個工程。施工時，6艘船只全部按照坐標就位;北岸松線場不斷松線，舊線落至船面上;在北岸錨線點開斷舊線，南岸張力機收線，北跨塔錨線點至松線場間的導(dǎo)線在錨線點開斷系繩后與南岸收線同步進行;江中導(dǎo)線回收完畢后，施工駁船立即撤離，即可恢復(fù)通航。

結(jié)語：

目前國內(nèi)外對于長江大跨越線路施工方面，主要為架線施工，對于拆線施工尚無成熟的施工經(jīng)驗。本項目使用的以經(jīng)緯度坐標快速就位船只，墊船承托導(dǎo)地線的方法，在國內(nèi)外尚屬首次。項目的成功應(yīng)用，將施工船就位時間由原定的90分鐘縮短到30分鐘，整個工期由原定8天縮短至5天，提高了施工效率和安全性，具有國內(nèi)領(lǐng)先水平，并為長江大跨越線路拆除施工積累了經(jīng)驗，奠定了一定的技術(shù)基礎(chǔ)。

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