摘 要：隨著以電動(dòng)汽車(chē)為主的新能源汽車(chē)的大力推廣與發(fā)展，對(duì)城市中充電服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高的要求，充電市場(chǎng)也有了較為廣闊的發(fā)展前景。而新能源汽車(chē)充電服務(wù)發(fā)展因資金投入等面臨著發(fā)展瓶頸，因而，應(yīng)重視其服務(wù)的提升并探究商業(yè)模式的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；充電服務(wù)；發(fā)展瓶頸；商業(yè)模式

1 引言

目前，我國(guó)新能源汽車(chē)的數(shù)量呈現(xiàn)迅速增長(zhǎng)的狀態(tài)，根據(jù)相關(guān)的規(guī)劃，預(yù)計(jì)2020年我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量和產(chǎn)量將達(dá)到500萬(wàn)輛。然而基礎(chǔ)的充電服務(wù)設(shè)施不足是阻礙其推廣進(jìn)度的重要因素，成為制約新能源汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)主要瓶頸問(wèn)題。目前在我國(guó)很多城市中出臺(tái)了新能源汽車(chē)充電服務(wù)設(shè)施管理方案，如北京、上海、重慶等大約20多個(gè)省市，新能源汽車(chē)充電服務(wù)設(shè)施在未來(lái)將會(huì)吸引更多的資本參

與[1]。

在我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展中，新能源汽車(chē)是其未來(lái)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向，目前已實(shí)現(xiàn)國(guó)家程度上的明確，也是提升和改善我國(guó)空氣質(zhì)量的有效方法之一。而充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是新能源汽車(chē)大力發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，本文針對(duì)新能源汽車(chē)充電服務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題、商業(yè)模式分析等幾大問(wèn)題，進(jìn)行了詳細(xì)的分析。

2 新能源汽車(chē)充電服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年在我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了77.7萬(wàn)輛，并在全球范圍內(nèi)成為最大的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)。然而新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)引發(fā)了一個(gè)極大的問(wèn)題，就是充電的問(wèn)題。因?yàn)槟壳半妱?dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程限制，制約新能源汽車(chē)發(fā)展的重要因素是充電站的充電樁問(wèn)題。

當(dāng)前，新能源汽車(chē)充電設(shè)施及其他配套環(huán)境正在不斷的優(yōu)化，相關(guān)的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也在逐步推進(jìn)。充電樁的覆蓋數(shù)量在公共場(chǎng)所、居住小區(qū)、高速公路等重要場(chǎng)所大幅提升。全國(guó)范圍內(nèi)建成的公共充電樁在2017年年底已達(dá)到27.5萬(wàn)個(gè)，新能源汽車(chē)與充電樁的所占比例達(dá)到了3.5：1，出現(xiàn)了嚴(yán)重不足的情況。而新能源汽車(chē)充電樁的資本投入與運(yùn)營(yíng)收入多通過(guò)服務(wù)費(fèi)、國(guó)家補(bǔ)貼等途徑獲得，新能源汽車(chē)充電設(shè)施是比較專(zhuān)業(yè)的電氣設(shè)備，如果建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的成本較高，會(huì)給新能源汽車(chē)的盈利帶來(lái)負(fù)面影響。另外，已建成的充電站存在利用率不高、運(yùn)營(yíng)效率較低的情況也是影響盈利的主要因素之一，如因?yàn)槌潆娬镜倪x址與運(yùn)營(yíng)效率問(wèn)題，導(dǎo)致國(guó)家電網(wǎng)集中建設(shè)的充電站在實(shí)際中無(wú)法滿(mǎn)足普通用戶(hù)的需求，導(dǎo)致大量修建好的充電站出現(xiàn)閑置現(xiàn)象。

3 目前新能源汽車(chē)充電服務(wù)中存在的問(wèn)題

總體來(lái)看，技術(shù)和商業(yè)模式等多個(gè)方面是我國(guó)新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施面臨的重要阻力問(wèn)題，這些方面嚴(yán)重限制了電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)速度的推進(jìn)。而充電服務(wù)中充電設(shè)施的不足會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)車(chē)意向的轉(zhuǎn)變。目前新能源汽車(chē)充電服務(wù)中存在的問(wèn)題有：

3.1 新能源汽車(chē)充電設(shè)施嚴(yán)重不足

充電設(shè)施與我國(guó)新能源汽車(chē)的迅速發(fā)展出現(xiàn)嚴(yán)重不匹配的情況，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的保有量呈慢慢的上升趨勢(shì)，但充電樁的比例相對(duì)增長(zhǎng)較低，遠(yuǎn)低于國(guó)家充電設(shè)計(jì)建設(shè)1：1的標(biāo)準(zhǔn)。充電樁設(shè)計(jì)發(fā)展的不完善，就使得消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望大大降低，且電動(dòng)汽車(chē)的保有量也受到了一定的制約。這是制約我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。

3.2 新能源汽車(chē)充電服務(wù)的關(guān)鍵技術(shù)有待突破

1）充電服務(wù)信息更新慢?，F(xiàn)階段各種充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)咨詢(xún)平臺(tái)層出不窮，雖然數(shù)量較多，但實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行信息查詢(xún)還只是為充電樁分布和位置信息共享進(jìn)行服務(wù)，如充電預(yù)約、充電樁狀態(tài)查詢(xún)等，這些信息化的功能還需要進(jìn)一步的完善。如以北京充電管理服務(wù)平臺(tái)為例，其網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳和充電服務(wù)兩大功能的建設(shè)還在完善中，用戶(hù)在進(jìn)行充電預(yù)約后，還要依托于高速公路的充電網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，以需要相關(guān)工作人員的配合才能實(shí)現(xiàn)充電，辦事效率較低。

2）目前充電的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。目前新能源汽車(chē)快速充電技術(shù)所需時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，以特斯拉直流充電樁為例，其快速充電的完成以120kW直流為容量在85kWh動(dòng)力電池充電。一般電量全部充滿(mǎn)需要一個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間，電量充到80%需要40分鐘。在實(shí)際應(yīng)用中這樣的充電速度會(huì)給新能源汽車(chē)的使用帶來(lái)不便，而對(duì)高速公路行駛車(chē)輛的車(chē)主來(lái)說(shuō)，行駛時(shí)間是非常寶貴的。目前適用于城市個(gè)人充電樁技術(shù)是交流慢充，通常情況下充電的時(shí)間超過(guò)8個(gè)小時(shí)，盡管可以使用快速充電的方法，但這種充電方式對(duì)新能源汽車(chē)的電池的損傷是很大的，且影響電池的使用壽命，增加了電池的使用成本。

3.3 新能源汽車(chē)充電服務(wù)商業(yè)模式不成熟

目前，我國(guó)新能源汽車(chē)充電站服務(wù)的商業(yè)模式還處于摸索階段。大型國(guó)有企業(yè)如國(guó)家電網(wǎng)等，近年來(lái)在全國(guó)范圍內(nèi)加大了充換電站建設(shè)中人力、物力等投入，然而因?yàn)槭艿匠潆娬居蛩氐挠绊?，不論在?guó)企還是車(chē)企中，對(duì)充電設(shè)施建設(shè)仍處于觀望及保守狀態(tài)。

充電服務(wù)商業(yè)模式難以形成的原因有兩個(gè)大的方面：

導(dǎo)致充電服務(wù)商業(yè)模式難以形成的原因之一是充電設(shè)施建設(shè)所需的成本較高，在城市充電設(shè)施建設(shè)中，城市建設(shè)用地征地費(fèi)用制約了充電設(shè)施建設(shè)的成本。同時(shí)充電設(shè)施建設(shè)的工程施工等方面，周期較長(zhǎng)、建設(shè)流程復(fù)雜的情況，增加了充電設(shè)施建設(shè)的成本，并消耗大量時(shí)間[2]。充電設(shè)施建設(shè)成本的增加，同時(shí)帶來(lái)了新能源汽車(chē)的車(chē)主使用的成本，如交納充電服務(wù)費(fèi)。最終導(dǎo)致新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)在綜合成本上沒(méi)有太大的差異，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽的熱情產(chǎn)生了抑制，形成一個(gè)惡性循環(huán)。

另一方面導(dǎo)致充電服務(wù)商業(yè)模式難以形成的原因是公共充電樁的盈利途徑嚴(yán)重不足，在短時(shí)間內(nèi)新能源汽車(chē)充電服務(wù)依靠政府補(bǔ)貼和充電服務(wù)費(fèi)較難實(shí)現(xiàn)成本回收。比如，在一個(gè)中型城市中如果汽車(chē)保有量達(dá)到1000輛，其集中式充電站的成本回收時(shí)間可能超過(guò)5年。這對(duì)于一般的企業(yè)來(lái)說(shuō)是無(wú)法承受的巨大投資風(fēng)險(xiǎn)。

目前，在我國(guó)私人充電樁實(shí)現(xiàn)安裝可能要花費(fèi)1萬(wàn)元左右，且在其建設(shè)中還要將小區(qū)、用戶(hù)、電網(wǎng)等方面的因素考慮在內(nèi)。而家庭中供電負(fù)荷的往往比較差，私人充電樁的安裝需要進(jìn)行線(xiàn)路改造、審批手續(xù)復(fù)雜等，制約了私人充電樁建設(shè)的積極性。

4 新能源汽車(chē)充電服務(wù)的商業(yè)模式分析

4.1 原則與技術(shù)分析

商業(yè)模式是需要具備從產(chǎn)品、服務(wù)、信息等方面完整的體系，其中包括每個(gè)市場(chǎng)參與者以及每個(gè)參與者所起作用、潛在利益等。價(jià)值、整合、效率、持續(xù)盈利、實(shí)現(xiàn)方式等要素是成功的商業(yè)模式需要考慮的，在商業(yè)模式的設(shè)計(jì)中應(yīng)將以上幾個(gè)重要因素綜合考慮，并分析之間的關(guān)系。另外，還要經(jīng)內(nèi)部與外部的相關(guān)資源進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式的有效性實(shí)施。

新能源汽車(chē)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，在市場(chǎng)培育時(shí)期還應(yīng)充分將企業(yè)的社會(huì)責(zé)任、公共服務(wù)性質(zhì)等因素考慮在內(nèi)，新能源汽車(chē)充電服務(wù)的商業(yè)模式應(yīng)定位在服務(wù)性方面，并且是具有公共服務(wù)性質(zhì)的商業(yè)模式。而相比其他商業(yè)服務(wù)模式，新能源汽車(chē)服務(wù)商業(yè)模式更為復(fù)雜。

4.2 商業(yè)模式分析

本文從眾籌模式和互聯(lián)網(wǎng)下充電服務(wù)商業(yè)模式角度分析其商業(yè)模式。

眾籌模式主要具有門(mén)檻低、創(chuàng)意性好等特性，目前在一些中小企業(yè)募集資金方面比較有效。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，可發(fā)揮其分擔(dān)成本、降低投資風(fēng)險(xiǎn)的作用，并整合社會(huì)資源，額外費(fèi)用幾乎沒(méi)有，營(yíng)銷(xiāo)的效果也比較顯著。對(duì)目前未實(shí)現(xiàn)更好盈利模式的情況下，通過(guò)采用眾籌模式建設(shè)充電樁在今后可能成為未來(lái)充電市場(chǎng)廣泛應(yīng)用的模式。

基于互聯(lián)網(wǎng)的充電服務(wù)商業(yè)模式，是在互聯(lián)網(wǎng)背景下將充電設(shè)施建設(shè)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，不斷延伸充電網(wǎng)路運(yùn)營(yíng)的領(lǐng)域，通過(guò)一些APP等實(shí)現(xiàn)為車(chē)主提供不同的增值服務(wù)，盈利途徑也實(shí)現(xiàn)拓展?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的充電服務(wù)商業(yè)模式對(duì)充電產(chǎn)業(yè)信息化的研究具有重大意義。如基于互聯(lián)網(wǎng)的充電服務(wù)商業(yè)模式下的智能充電服務(wù)系統(tǒng)，其子系統(tǒng)的組成包括充電支持系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、云服務(wù)平臺(tái)等。

智能充電服務(wù)系統(tǒng)中充電支持系統(tǒng)是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它由電網(wǎng)電力線(xiàn)路、充電基礎(chǔ)設(shè)施等構(gòu)成，可提供充電結(jié)算服務(wù)，并通過(guò)云服務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施位置的共享，并與客戶(hù)端系統(tǒng)連接，幫助車(chē)主選擇合適的就近充電設(shè)施而完成充電[3]。

智能充電服務(wù)系統(tǒng)中的監(jiān)控系統(tǒng)可對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的整個(gè)充電過(guò)程進(jìn)行監(jiān)視控制，如安全性能方面。監(jiān)控系統(tǒng)主要由車(chē)載監(jiān)控與充電站監(jiān)控系統(tǒng)組成，通過(guò)這兩大系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)電池狀態(tài)安全性、剩余電量、充電機(jī)控制、配電安全、計(jì)費(fèi)、網(wǎng)絡(luò)鏈接等方面功能。而云服務(wù)平臺(tái)在其中起著通過(guò)網(wǎng)絡(luò)鏈接的宏觀信息交換的中控的作用，是整個(gè)智能充電服務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)服務(wù)中心，在整個(gè)系統(tǒng)中占有重要地位。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著人們生活水平的不斷提高，不斷增大汽車(chē)需求量，從而引發(fā)的環(huán)境及能源問(wèn)題越來(lái)越凸顯。因此，加快新能源汽車(chē)發(fā)展以及節(jié)能環(huán)保的技術(shù)探尋，是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)足發(fā)展的必然趨勢(shì)，是節(jié)能環(huán)保策略的重要戰(zhàn)略選擇。隨著我國(guó)新能源汽車(chē)的不斷發(fā)展，適合新能源汽車(chē)發(fā)展的商業(yè)模式成為推進(jìn)其產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介

王志濤（1989-），河北滄州人，對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國(guó)際商學(xué)院在職人員高級(jí)課程研修班學(xué)員，研究方向：工商管理，企業(yè)管理。