冀美珊 代月松 劉珺

摘? 要：飛機(jī)靜力/疲勞試驗(yàn)是飛機(jī)研制中不可或缺的環(huán)節(jié)，是對(duì)飛機(jī)強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)壽命與可靠性進(jìn)行評(píng)定結(jié)論的重要依據(jù)。試驗(yàn)通過研究試驗(yàn)件的支持與約束、試驗(yàn)載荷的簡化與優(yōu)化、試驗(yàn)載荷的施加與控制、試驗(yàn)數(shù)據(jù)的測(cè)量與采集、試驗(yàn)損傷的檢測(cè)與監(jiān)控等方面，確保試驗(yàn)順利實(shí)施。文章結(jié)合飛機(jī)靜力/疲勞試驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)試驗(yàn)相關(guān)技術(shù)和方法進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：靜力/疲勞試驗(yàn);試驗(yàn)加載;試驗(yàn)支持/約束;試驗(yàn)測(cè)控;無損檢測(cè)

中圖分類號(hào)：V216? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2019）06-0149-02

1 概述

飛機(jī)靜力/疲勞試驗(yàn)是保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性的重要手段之一。在新機(jī)研制過程中，為了驗(yàn)證設(shè)計(jì)分析方法、檢驗(yàn)制造工藝、保證試飛和使用安全，我國現(xiàn)行的軍機(jī)強(qiáng)度規(guī)范及民用航空規(guī)章均對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)（含結(jié)構(gòu)部件）的強(qiáng)度試驗(yàn)作了明確的要求。

飛機(jī)靜力/疲勞試驗(yàn)是在地面環(huán)境下模擬飛機(jī)在使用過程中可能遇到的受力狀況，從而對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)證和校核。飛機(jī)靜力/疲勞試驗(yàn)是涵蓋多個(gè)學(xué)科的綜合性試驗(yàn)，同時(shí)，試驗(yàn)的要求、試驗(yàn)件的種類和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也不盡相同。

2 飛機(jī)靜力/疲勞試驗(yàn)技術(shù)

飛機(jī)靜力試驗(yàn)用于驗(yàn)證結(jié)構(gòu)是否符合強(qiáng)度要求，對(duì)所有影響飛行安全的結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜力試驗(yàn)。飛機(jī)的各個(gè)部件在不同使用狀態(tài)下有不同的環(huán)境效應(yīng)，會(huì)承受不同的氣動(dòng)力或慣性載荷，也就是不同部件有不同的嚴(yán)重受載狀態(tài)，靜力試驗(yàn)實(shí)際上是對(duì)全機(jī)和每個(gè)部件及其連接結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行考核。

飛機(jī)疲勞試驗(yàn)則是暴露結(jié)構(gòu)的疲勞薄弱部位，驗(yàn)證疲勞分析方法的正確性;暴露經(jīng)分析和研制試驗(yàn)未能識(shí)別出的結(jié)構(gòu)危險(xiǎn)部位、薄弱環(huán)節(jié)，為結(jié)構(gòu)改進(jìn)、工藝改進(jìn)、飛行改型提供依據(jù);同時(shí)獲得結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布、裂紋形成壽命、裂紋擴(kuò)展壽命等，以驗(yàn)證飛機(jī)結(jié)構(gòu)是否滿足耐久性/損傷容限設(shè)計(jì)目標(biāo)要求[1]。

飛機(jī)靜力/疲勞試驗(yàn)是飛機(jī)型號(hào)定型和取證的必要條件之一，為了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)靜力/疲勞試驗(yàn)的目的，需重視驗(yàn)證試驗(yàn)的總體設(shè)計(jì)和規(guī)劃，對(duì)試驗(yàn)的項(xiàng)目、內(nèi)容及順序都要進(jìn)行周密的設(shè)計(jì)和安排，整個(gè)試驗(yàn)涉及的主要技術(shù)包括試驗(yàn)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)加載、試驗(yàn)支持/約束、試驗(yàn)測(cè)控、無損檢測(cè)等。

2.1 試驗(yàn)設(shè)計(jì)技術(shù)

現(xiàn)代飛機(jī)由于使用情況復(fù)雜，導(dǎo)致載荷狀態(tài)特別多，如民用飛機(jī)經(jīng)常受到垂向突風(fēng)、橫向突風(fēng)等，軍用飛機(jī)則由于不同的作戰(zhàn)和訓(xùn)練任務(wù)常受到機(jī)動(dòng)載荷。飛機(jī)靜力/疲勞試驗(yàn)設(shè)計(jì)主要是根據(jù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則、飛行任務(wù)剖面所確定的使用包線，分析、確定使用中可遇到的主要靜力和動(dòng)力載荷工況及其大小與分布確定，開展試驗(yàn)總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)方法研究，包括載荷的確定、載荷施加方式確定、試驗(yàn)場(chǎng)地布置、加載設(shè)備選擇與連接、安裝方案設(shè)計(jì)等任務(wù)。

2.2 試驗(yàn)加載技術(shù)

在全機(jī)靜力/疲勞試驗(yàn)中，需通過一定的手段將載荷施加到飛機(jī)結(jié)構(gòu)上。在飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)的初期，常采用重物加載的方式，隨著飛機(jī)結(jié)構(gòu)尺寸和載荷的增大，該方法已很少采用。目前試驗(yàn)中，常采用的載荷施加方法有以下幾種：膠布帶/杠桿系統(tǒng)加載、作動(dòng)筒直接加載、卡板引入、拉壓氣墊引入、氣壓加載等。其中，膠布帶/杠桿系統(tǒng)加載具有設(shè)計(jì)簡單、實(shí)施方便、傳載準(zhǔn)確等特點(diǎn)，是國內(nèi)飛機(jī)靜力/疲勞試驗(yàn)的主要加載方式。

目前，隨著試驗(yàn)要求的逐漸提高，真空吸盤的加載方式也逐漸應(yīng)用到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)中，該方法具有不損壞飛機(jī)結(jié)構(gòu)表面的優(yōu)點(diǎn)，但由于加載力的限制，常用于小型飛機(jī)或加載力較小的試驗(yàn)中。

2.3 試驗(yàn)支持/約束技術(shù)

飛機(jī)靜力/疲勞試驗(yàn)通常在懸空垂向支持下進(jìn)行，使飛機(jī)/試驗(yàn)件處于合適的高度，以便有空間使飛機(jī)/試驗(yàn)件自由變形和安裝試驗(yàn)加載設(shè)備。飛機(jī)懸空支持約束點(diǎn)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離試驗(yàn)主要考核部位，并盡量選在剛度較大的部位;約束點(diǎn)不能限制試驗(yàn)件變形，以免使非考核部位出現(xiàn)過度變形和局部破壞。

飛機(jī)支持/約束有多種方法，因考核部位不同而異。通過三個(gè)起落架將飛機(jī)懸空支持并約束是全機(jī)支持/約束的一種常用方案[2]，該方案將三個(gè)起落架通過假輪懸吊于杠桿的一端，杠桿另一端設(shè)置位移控制作動(dòng)筒，在主起落架處設(shè)航向約束和側(cè)向約束。部件級(jí)結(jié)構(gòu)通常采用非標(biāo)試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行支持/約束。

2.4 試驗(yàn)測(cè)控技術(shù)

試驗(yàn)控制系統(tǒng)是飛機(jī)靜力/疲勞試驗(yàn)的重要設(shè)備之一，它直接控制著每個(gè)施加于試驗(yàn)件的各載荷的大小、方向、精度及相互間的協(xié)調(diào)性，控制著各加載點(diǎn)載荷是否正確、精度是否滿足試驗(yàn)要求，以及試驗(yàn)?zāi)芰Φ拇笮『图虞d方式等方面。早期的機(jī)械、液壓加載方式要靠人工調(diào)節(jié)載荷的大小，難以完成復(fù)雜的試驗(yàn)加載，特別是多通道協(xié)調(diào)加載。而隨著電液伺服技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，使得由計(jì)算機(jī)控制的多通道協(xié)調(diào)試驗(yàn)加載成為可能。

試驗(yàn)測(cè)量系統(tǒng)用于飛機(jī)靜力/疲勞試驗(yàn)中的應(yīng)變、位移、載荷等信息的測(cè)量與監(jiān)控，其測(cè)量結(jié)果是進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析和判定的重要依據(jù)，測(cè)量精度影響著試驗(yàn)的質(zhì)量。應(yīng)變計(jì)是測(cè)量結(jié)構(gòu)應(yīng)變的傳感器，試驗(yàn)測(cè)量系統(tǒng)應(yīng)具有實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸與顯示和試驗(yàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理分析能力，系統(tǒng)可根據(jù)試驗(yàn)情況任意組合和分離。

早期國內(nèi)飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)均采用手動(dòng)測(cè)量方式，隨著電子信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，原手動(dòng)測(cè)量方式已逐步被全自動(dòng)測(cè)量方式所取代，提高了試驗(yàn)測(cè)量的效率。如今，虛擬儀器技術(shù)以及光學(xué)測(cè)量技術(shù)得到了廣泛的研究，是飛機(jī)靜力/疲勞試驗(yàn)測(cè)量技術(shù)發(fā)展的方向。

2.5 無損檢測(cè)技術(shù)

無損檢測(cè)是獲得飛機(jī)結(jié)構(gòu)的損傷形成和損傷擴(kuò)展規(guī)律的重要手段，早期的結(jié)構(gòu)損傷檢測(cè)主要采用光學(xué)-目視檢查法，該方法操作簡便、直觀、成本低，但由于人的肉眼分辨率低，只能發(fā)現(xiàn)寬度較大的裂紋。

目前常規(guī)的無損檢測(cè)方法包括：滲透檢測(cè)、磁粉檢測(cè)、超聲波檢測(cè)、渦流檢測(cè)、射線檢測(cè)等。隨著新材料的應(yīng)用，尤其是復(fù)合材料在飛機(jī)設(shè)計(jì)生產(chǎn)中的大量使用，對(duì)結(jié)構(gòu)損傷檢測(cè)的要求越來越高，未來飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)無損檢測(cè)技術(shù)主要朝著更高效、更快速、自動(dòng)化檢測(cè)、缺陷可視化的方向發(fā)展，近年來推出了電子剪切成像技術(shù)、紅外成像檢測(cè)技術(shù)以及結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)技術(shù)，可用于特殊的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)以及飛機(jī)結(jié)構(gòu)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)[3]。

3 結(jié)束語

飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度技術(shù)隨著我國航空工業(yè)的發(fā)展而逐步發(fā)展和提高，飛機(jī)靜力/疲勞試驗(yàn)技術(shù)也隨著我國航空工業(yè)發(fā)展的需求和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而不斷豐富拓展，并在多個(gè)型號(hào)的研制中得到應(yīng)用。目前，已經(jīng)建立起以試驗(yàn)設(shè)計(jì)技術(shù)、試驗(yàn)加載技術(shù)、試驗(yàn)支持/約束技術(shù)、試驗(yàn)測(cè)控技術(shù)、無損檢測(cè)技術(shù)等為核心的飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)體系。

而隨著飛機(jī)研制水平的不斷深入和提高，對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度質(zhì)量和效率的要求也將越來越高，這就要求飛機(jī)靜力/疲勞試驗(yàn)必須采用更先進(jìn)的試驗(yàn)技術(shù)與方法。目前，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)與傳感器技術(shù)的快速發(fā)展，飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度虛擬試驗(yàn)技術(shù)、飛機(jī)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)技術(shù)也正逐步應(yīng)用到飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)中，為我國飛機(jī)研制或改型提供技術(shù)支持與保障。

參考文獻(xiàn)：

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