陳慧，朱文華，孫世豐，史魯剛，何磊

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乘用車項目開發(fā)質(zhì)量管控模式及應(yīng)用淺析

陳慧，朱文華，孫世豐，史魯剛，何磊

（東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心，湖北 武漢 430058）

文章主要介紹了項目開發(fā)質(zhì)量的一般管控模式，以及質(zhì)量目標(biāo)達(dá)成采取的主要管控手段。同時，以東風(fēng)乘用車某車型實(shí)際項目開發(fā)質(zhì)量工作為例，通過不斷探索和總結(jié)優(yōu)化，最終形成了一套完整的項目開發(fā)質(zhì)量管控流程和有效的推進(jìn)機(jī)制，并對再發(fā)防止的工作及思路進(jìn)行了總結(jié)和反思，對后續(xù)新車型開發(fā)項目質(zhì)量工作的開展具有一定的參考意義。

項目開發(fā)；質(zhì)量管控；再發(fā)防止；標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用

1 項目背景

隨著汽車市場競爭的不斷加劇，產(chǎn)品的定位更加細(xì)致、更新?lián)Q代周期更加緊湊，這就對各汽車公司是否能夠準(zhǔn)確、迅速、及時地推出符合市場需求的新產(chǎn)品提出了更高的要求。而作為保障完成上述工作的重要手段，項目開發(fā)質(zhì)量管控模式的建立是產(chǎn)品開發(fā)過程控制最重要的手段。

目前，世界著名汽車公司都具有其先進(jìn)、完整的項目開發(fā)流程及質(zhì)量保障體系。這使得其汽車產(chǎn)品的開發(fā)周期不斷縮短，開發(fā)質(zhì)量不斷提高，開發(fā)資金和人力資源的投人得到有效節(jié)省與合理利用。

正因?yàn)槿绱?，在東風(fēng)乘用車公司某自主品牌的戰(zhàn)略產(chǎn)品項目研發(fā)過程中，東風(fēng)公司技術(shù)中心項目質(zhì)量管控部門在充分利用已有的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上、結(jié)合全新的整車開發(fā)流程，對不同開發(fā)階段的工作重點(diǎn)進(jìn)行了識別。最終，通過在該項目上的實(shí)施驗(yàn)證和進(jìn)一步完善，建立了一套完整的整車開發(fā)質(zhì)量管理模式及過程控制方法。

2 項目質(zhì)量管控模式

2.1 項目質(zhì)量組織

項目開發(fā)實(shí)行項目管理，項目質(zhì)量改進(jìn)貫穿整車項目開發(fā)階段。項目總師構(gòu)建項目目標(biāo)，質(zhì)量部門分解質(zhì)量目標(biāo)，項目質(zhì)量管控部門組織質(zhì)量策劃、項目質(zhì)量控制及質(zhì)量問題改進(jìn)推進(jìn)，協(xié)助項目總師管理項目質(zhì)量，組織項目質(zhì)量目標(biāo)的制定、生效、推進(jìn)質(zhì)量目標(biāo)的達(dá)成，促進(jìn)項目質(zhì)量提升，實(shí)現(xiàn)項目QCDP目標(biāo)達(dá)成。

2.2 項目節(jié)點(diǎn)通過規(guī)則

依托乘用車整車開發(fā)流程，在項目節(jié)點(diǎn)前，對所有工作進(jìn)行點(diǎn)檢，包含企劃、收益、造型、計劃、車型、工藝、成本、采購、生產(chǎn)投放、緯度、技術(shù)評審等要素形成門式控制。節(jié)點(diǎn)評審時對目標(biāo)項目標(biāo)進(jìn)行紅、黃、綠燈評價。若存在紅色子項，節(jié)點(diǎn)評審不得通過，并確定完成整改的期限，整改后再次進(jìn)行評審。項目評審規(guī)則如表1所示：

表1 項目評審規(guī)則

3 項目質(zhì)量目標(biāo)設(shè)定

3.1 品牌現(xiàn)狀及質(zhì)量規(guī)劃、方針

質(zhì)量目標(biāo)設(shè)定原則：質(zhì)量戰(zhàn)略目標(biāo)以公司既定的“卓越質(zhì)量戰(zhàn)略”、“服務(wù)領(lǐng)先戰(zhàn)略”為前提。質(zhì)量戰(zhàn)略目標(biāo)采用5 大類指標(biāo)，如圖1所示：安全、拋錨、使用質(zhì)量、感知質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量。安全：達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平；拋錨：達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平；使用質(zhì)量：達(dá)到主流合資品牌水平；感知質(zhì)量：達(dá)到主流合資品牌水平；服務(wù)質(zhì)量：達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

圖1 質(zhì)量戰(zhàn)略目標(biāo)采用5 大類指標(biāo)

3.2 市場需求解讀，車型定位，競品分析

新品車開發(fā)初期，依據(jù)公司品質(zhì)方針和在競品分析基礎(chǔ)上設(shè)定的可量化的新開發(fā)整車質(zhì)量指標(biāo)。新品車質(zhì)量目標(biāo)分為外部質(zhì)量指標(biāo)和內(nèi)部質(zhì)量指標(biāo)。由質(zhì)量部門在商品企劃設(shè)定的競品清單中選取銷量最大的車型，作為外部質(zhì)量指標(biāo)設(shè)定的競品車型。商品開發(fā)部門根據(jù)商品預(yù)概念報告確定的競品，組織中心相關(guān)部門依據(jù)42項目標(biāo)性能表（包含振動、噪音、動力性能、剎車性能、油耗、運(yùn)轉(zhuǎn)性、操作性、空調(diào)、乘座舒適性、耐環(huán)境性能、品質(zhì)感等幾大方面），對競品車目標(biāo)性能進(jìn)行實(shí)測分析，獲取競品車型的42 項目標(biāo)性能實(shí)測數(shù)據(jù)，編制競品分析報告并提供給質(zhì)量部門。質(zhì)量部門負(fù)責(zé)對競品車型進(jìn)行外部JDP-IQS、JDP-VDS、JDP-APEAL、C-NCAP 指標(biāo)的對標(biāo)分析，明確碰撞、節(jié)能環(huán)保等指標(biāo)。同時，參照本公司已批量生產(chǎn)的同類產(chǎn)品的實(shí)績。最終形成安全、拋錨、使用質(zhì)量、感知質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量5大類項目質(zhì)量目標(biāo)的設(shè)定。

4 整車開發(fā)質(zhì)量管控模式建立

4.1 建立開發(fā)質(zhì)量工作標(biāo)準(zhǔn)流程

4.1.1構(gòu)建同步工程分析規(guī)范

根據(jù)最新的整車開發(fā)流程，將整車開發(fā)流程定義為以下6個階段：項目前期階段、方案設(shè)計階段、工程設(shè)計階段、生產(chǎn)準(zhǔn)備階段、ET試生產(chǎn)階段、PT試生產(chǎn)階段。伴隨汽車行業(yè)的競爭加劇，同步工程的運(yùn)用勢在必行。運(yùn)用同步工程的方式多種多樣，各個企業(yè)應(yīng)根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況制定符合企業(yè)自身特點(diǎn)的最佳模式，充分發(fā)揮同步工程的先導(dǎo)性和優(yōu)越性。在新產(chǎn)品開發(fā)過程中，在很大一部分成本的損失是由于設(shè)計失誤造成的，運(yùn)營同步工程，可以把生產(chǎn)中的問題發(fā)現(xiàn)并解決在工程設(shè)計階段，盡可能避免在生產(chǎn)過程出現(xiàn)問題進(jìn)行設(shè)計變更，極大的節(jié)省了成本，使資源利用率最大化。同步工程將問題解決在萌芽狀態(tài)，有助于縮短開發(fā)時間，提高產(chǎn)品質(zhì)量，節(jié)省企業(yè)成本，提高企業(yè)競爭力。

圖2 項目開發(fā)同步工程

商品開發(fā)部門某項目開發(fā)過程中運(yùn)用同步工程，如圖2所示，通過在研發(fā)初期進(jìn)行先期工藝評價和驗(yàn)證，將生產(chǎn)過程中可能出現(xiàn)的問題盡可能地在造型階段和工程設(shè)計階段初期發(fā)現(xiàn)并解決，從而避免了到設(shè)計模具階段才發(fā)現(xiàn)的工藝問題，從而節(jié)省了大量的研發(fā)時間，最終，該項目總計節(jié)省開發(fā)周期10個月，提前實(shí)現(xiàn)了SOP。

4.1.2建立整車性能緯度管控流程及控制方法

采用整車性能維度8個維度（動力經(jīng)濟(jì)性、操控與駕乘舒適性、噪聲振動、安全性、用戶感知、電子智能化、環(huán)境友好、可靠與耐久性）對整車性能目標(biāo)進(jìn)行分解管控，構(gòu)建整車性能維度定義、分解及管控流程體系。分級設(shè)定分解指標(biāo)，形成目標(biāo)要素、整車級指標(biāo)、系統(tǒng)級指標(biāo)。J5時形成整車性能維度指標(biāo)體系、管控手段、評價體系。J7時應(yīng)用整車性能維度評價體系，對整車性能維度進(jìn)行評價驗(yàn)收。最終完成整車性能目標(biāo)全部達(dá)成，滿足整車性能開發(fā)目標(biāo)，如圖3所示。

圖3 整車性能緯度管控流程

4.1.3建立整車技術(shù)評審管理流程

技術(shù)評審是指在設(shè)計開發(fā)過程中的各個階段，由專業(yè)部或項目組組織的對技術(shù)方案的可行性進(jìn)行的評審(包含但不限于：技術(shù)方案、CAE仿真報告、維度性能開發(fā)方案、總布置方案、系統(tǒng)/總成設(shè)計方案、試制方案、試驗(yàn)方案等)。

為提公司產(chǎn)品研發(fā)質(zhì)量，完善東風(fēng)技術(shù)中心技術(shù)評審規(guī)范，在滿足項目QCDP的前提下，為各項目節(jié)點(diǎn)評審提供技術(shù)依據(jù)，明晰各相關(guān)部門在項目開發(fā)過程中的職責(zé)和工作分工，降低項目開發(fā)的技術(shù)風(fēng)險。構(gòu)建了整車技術(shù)評審流程體系，分級別、分專業(yè)，落實(shí)具體的評價項目、評價要素、評價標(biāo)準(zhǔn)和組織形式等。

4.1.4建立整車驗(yàn)證達(dá)成控制工作流程

構(gòu)建以CAE仿真分析、騾子車及臺架驗(yàn)證、ET功能可靠耐久驗(yàn)證、PT樣車驗(yàn)證為主的乘用車開發(fā)整車驗(yàn)證達(dá)成控制體系，如表2所示。并在PT階段組織捉蟲試驗(yàn)，模擬用戶體驗(yàn)，高效解決試駕者發(fā)現(xiàn)的問題，及時將問題扼殺在上市前。整理相關(guān)捉蟲問題分析改進(jìn)信息，掌握各系統(tǒng)各專業(yè)在捉蟲試驗(yàn)中易發(fā)生問題清單，便于后續(xù)車型開發(fā)時提前關(guān)注。

表2 整車驗(yàn)證達(dá)成控制工作流程

4.1.5整車評價體系構(gòu)建

對試制車輛、投產(chǎn)車輛（小批量）和批量生產(chǎn)的車輛品質(zhì)評價，將顧客會抱怨的品質(zhì)不良現(xiàn)象及項目檢查出來，作為質(zhì)量改善的依據(jù)。以顧客的觀點(diǎn)對車輛進(jìn)行品質(zhì)評價的活動,并將顧客會抱怨的品質(zhì)不良現(xiàn)象及項目指摘出來的評價系統(tǒng)。在車輛投放市場前完成改善，達(dá)成東風(fēng)某品牌乘用車商品魅力化的目標(biāo)。構(gòu)建了一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u價體系，如圖4所示，有效識別問題的嚴(yán)重程度以及重大問題的快速處理機(jī)制。

圖4 整車評價體系

4.1.6質(zhì)量問題一元表管理標(biāo)準(zhǔn)

為統(tǒng)一管理項目開發(fā)階段的所有問題，協(xié)調(diào)各職能部門之間的工作，保證質(zhì)量問題信息的一致性，形成標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量問題一元化管理標(biāo)準(zhǔn)。將項目開發(fā)階段發(fā)現(xiàn)的所有問題統(tǒng)一管理，試制問題、試驗(yàn)問題、品質(zhì)問題一元表合并統(tǒng)一為一張表，保證一元問題管理表的唯一性。同時，結(jié)合質(zhì)量部門的質(zhì)量問題分類標(biāo)準(zhǔn)，以及DFEMA失效等級分類標(biāo)準(zhǔn)，形成統(tǒng)一的一元表質(zhì)量問題分類標(biāo)準(zhǔn)。并根據(jù)質(zhì)量問題處理進(jìn)程以及所處階段，形成統(tǒng)一的質(zhì)量問題改善狀態(tài)，便于質(zhì)量問題整體管控。通過一元管理表基本管理工具，形成全價值鏈統(tǒng)一的一元問題管理體系，提高了質(zhì)量問題解決效率。

4.2 建立開發(fā)質(zhì)量過程控制方法

4.2.1分級決策推進(jìn)機(jī)制

項目開發(fā)階段，根據(jù)質(zhì)量問題重要緊急程度劃分，通過質(zhì)量改進(jìn)推進(jìn)會、項目例會、項目運(yùn)營會、三車一機(jī)專題會、節(jié)點(diǎn)會級別遞增的分級組織推進(jìn)機(jī)制，如圖5所示，有效解決各級各類問題。

圖5 分級決策推進(jìn)機(jī)制

4.2.2一元質(zhì)量問題過程管理

形成具體、細(xì)致、高效的一元問題管理辦法，使問題錄入更全面，計劃制定更合，問題跟蹤更及時，問題關(guān)閉更有效。

問題錄入：全價值鏈問題管控、全過程問題管控。包括騾子車、ET0、ET、PT試制問題，拆解、捉蟲試驗(yàn)問題，AVES、保安防災(zāi)、JDP-IPE評價、商品性評價問題，裝配困難問題，電磁兼容、碰撞等問題。

計劃制定：詳細(xì)計劃、具體車號，計劃可行性確認(rèn)審核。與專業(yè)部門充分溝通確認(rèn)，落實(shí)詳細(xì)改善計劃，確定改善時間、對策車號，質(zhì)量主管對改善計劃確認(rèn)，項目總師對改善計劃進(jìn)行審核。

問題跟蹤：責(zé)任落實(shí)到人，跟蹤推進(jìn)到位。所有問題責(zé)任落實(shí)到人，跟蹤推進(jìn)按照詳細(xì)時間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行跟蹤，節(jié)點(diǎn)到期前提前預(yù)警，未按計劃完成項進(jìn)行專項匯報。

問題關(guān)閉：用戶需求為導(dǎo)向，客戶滿意為準(zhǔn)則。試制、AVES評價、保安防災(zāi)評價問題連續(xù)點(diǎn)檢3臺車OK關(guān)閉。耐久車拆解、捉蟲等試驗(yàn)問題改善件裝車驗(yàn)證，評價確認(rèn)OK關(guān)閉。JDP-IPE評價、商品性評價問題通過方案評審，或JE發(fā)放，改善件裝車評價確認(rèn)OK關(guān)閉。裝配困難問題工藝部門確認(rèn)改善OK關(guān)閉。

4.3 建立設(shè)計再發(fā)防止管控流程

應(yīng)用PDCA循環(huán)理念，建立新項目再發(fā)防止計劃、設(shè)計再發(fā)防止措施實(shí)施、仿真分析再發(fā)防止、騾子車驗(yàn)證、再發(fā)防止效果確認(rèn)等工作，形成設(shè)計再發(fā)防止管控流程，建立設(shè)計質(zhì)量再發(fā)防止數(shù)據(jù)庫。

在一元表管理中，各專業(yè)人員已針對問題點(diǎn)提出了解決方案并已實(shí)施關(guān)閉。但對問題發(fā)生的根本原因未進(jìn)行挖掘及對策，沒有完成向問題源頭（技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、流程等體制層面）的反饋。目前已開始對SOP車型再發(fā)防止總結(jié)，由質(zhì)量部門與專業(yè)部門共同開展，以專業(yè)組的形式對每一問題進(jìn)行再發(fā)防止解析報告填寫，包括根本原因、對策、文件標(biāo)準(zhǔn)化等。在設(shè)計規(guī)范、評審方法流程、DFMEA、checklist等進(jìn)行對策。形成再發(fā)防止清單，在后續(xù)新項目開發(fā)中進(jìn)行點(diǎn)檢。應(yīng)用PDCA循環(huán)，建立設(shè)計再發(fā)防止管控流程。新項目已開始運(yùn)用開發(fā)質(zhì)量再發(fā)防止體系。形成體系、標(biāo)準(zhǔn)層面的再發(fā)防止活動開展建議，根本原因?qū)用嫔辖鉀Q質(zhì)量管理不足和防止再發(fā)。

5 總結(jié)

隨著市場競爭的加劇，中國消費(fèi)者的要求越來越高，項目開發(fā)的質(zhì)量、時間和成本壓力也與日俱增，質(zhì)量問題盡早暴露和解決在項目開發(fā)過程中的作用也更加重要。同時，隨著新項目啟動數(shù)量的增多和時間間隔的變短，也向項目開發(fā)質(zhì)量管理的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和高效性方面提出了更高的要求。

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Analysis on Quality Control Mode and Application of Passenger VehicleProject Development

Chen Hui, Zhu Wenhua, Sun Shifeng, Shi Lugang, He Lei

( Technical Center of Dongfeng Motor Corporation, Wuhan Hubei 430058 )

This paper mainly introduces the general control mode of project development quality and the main control measures to achieve quality objectives. At the same time, taking the actual project development quality work of Dongfeng passenger vehicle as an example, through continuous exploration and optimization, a set of complete project development quality control process and effective promotion mechanism are formed. It also summarizes and reflects on the work and train of thought of preventing recurrence, which has certain reference significance for the quality work of the following new vehicle development project.

Project development;quality control;recurrence prevention; standardized application

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1671-7988(2019)05-200-04

U461

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陳慧（1982-），男，工程師，就職于東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心，研究方向項目質(zhì)量策劃與控制。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.05.065