汪寧 谷曉羽

摘 要：在海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中，“倉(cāng)至倉(cāng)”條款是規(guī)定海運(yùn)貨物保險(xiǎn)責(zé)任起訖的一項(xiàng)基本條款，在國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)中被廣泛應(yīng)用。然而在海運(yùn)法律體制日益完善的今天，有關(guān)該條款責(zé)任起訖的具體內(nèi)容仍然存在著廣泛的誤解和爭(zhēng)議。了解和把握“倉(cāng)至倉(cāng)”條款的具體含義，對(duì)避免或減少保險(xiǎn)糾紛具有重要意義。文章根據(jù)不同貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任劃分以及起訖地點(diǎn)的界定，結(jié)合可保利益原則，對(duì)“倉(cāng)至倉(cāng)”條款中保險(xiǎn)的責(zé)任起訖內(nèi)容進(jìn)行探討，并提出相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：貿(mào)易術(shù)語(yǔ);責(zé)任起訖;“倉(cāng)至倉(cāng)”條款

由于海上貨物運(yùn)輸?shù)闹T多不確定性因素，為防范運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)貨物進(jìn)行投保是國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)中必不可少的環(huán)節(jié)之一。保險(xiǎn)的責(zé)任起訖，又稱保險(xiǎn)期間或保險(xiǎn)期限，是指保險(xiǎn)人履行賠償義務(wù)的起訖期限?！皞}(cāng)至倉(cāng)”條款（Warehouse to Warehouse Clause，簡(jiǎn)寫(xiě)W/W）是國(guó)際上普遍采用的用來(lái)規(guī)定保險(xiǎn)責(zé)任起訖期限的典型條款。

根據(jù)中國(guó)人民保險(xiǎn)公司（PICC）1981年修訂的《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》中第3條“責(zé)任起訖條款”的規(guī)定，保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)貨物的責(zé)任“自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單載明的起運(yùn)地發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所開(kāi)始運(yùn)輸時(shí)生效，包括正常運(yùn)輸過(guò)程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直到該項(xiàng)貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單載明的目的地收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用做分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止”。從字面上看，“倉(cāng)至倉(cāng)”條款將運(yùn)輸過(guò)程中可能發(fā)生的情況一一做出了規(guī)定，對(duì)被保險(xiǎn)貨物的風(fēng)險(xiǎn)保障貫穿于運(yùn)輸流程的各個(gè)環(huán)節(jié)，在實(shí)際應(yīng)用中卻往往容易讓人產(chǎn)生誤解。

一、“倉(cāng)至倉(cāng)”條款責(zé)任期間的起點(diǎn)

在國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)中，無(wú)論哪種條款，都要受到可保利益原則的制約，我國(guó)《保險(xiǎn)法》第12條作出如下規(guī)定：“投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有保險(xiǎn)利益。投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的不具有保險(xiǎn)利益的，保險(xiǎn)合同無(wú)效?！彼^可保利益原則，就是指投保人對(duì)投保風(fēng)險(xiǎn)的標(biāo)的具有一種利害關(guān)系，索賠人獲得損失賠償?shù)谋仨毻瑫r(shí)滿足以下條件：第一，風(fēng)險(xiǎn)損失發(fā)生在承保范圍內(nèi);第二，保險(xiǎn)人和索賠人具有法律認(rèn)可的合同關(guān)系，即索賠人合法持有保險(xiǎn)單;第三，被保險(xiǎn)人對(duì)投保標(biāo)的具有可保利益，必須在發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)時(shí)對(duì)標(biāo)的依法享有所有權(quán);第四，標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生在責(zé)任起訖期限內(nèi)，缺一不可，否則保險(xiǎn)人對(duì)標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任不予以承擔(dān)。需要注意的是，在不同的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下，風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任的轉(zhuǎn)移界限不同，而風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移決定了買(mǎi)方何時(shí)具有保險(xiǎn)利益。如在買(mǎi)方購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的情況下，只有在買(mǎi)方對(duì)貨物擁有所有權(quán)即承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)責(zé)任才能開(kāi)始。

1.不同貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中保險(xiǎn)責(zé)任的起點(diǎn)

根據(jù)2010年修訂的《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》，在11種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，只有CIF（成本加保險(xiǎn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)）和CIP（運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至）兩種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)規(guī)定了由賣(mài)方負(fù)責(zé)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn);而對(duì)于D組（DAT、DAP、DDP），由于雙方在買(mǎi)方指定地點(diǎn)交貨，賣(mài)方將貨物交給買(mǎi)方處置時(shí)風(fēng)險(xiǎn)才由賣(mài)方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方，因此一般也由賣(mài)方購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)。在賣(mài)方購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)時(shí)，與CIF和CIP一樣，“倉(cāng)至倉(cāng)”條款責(zé)任開(kāi)始于貨物離開(kāi)賣(mài)方倉(cāng)庫(kù)開(kāi)始運(yùn)輸時(shí)。

在E組、F組、C組（CIF、CIP除外）貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下，買(mǎi)賣(mài)雙方都沒(méi)有強(qiáng)制的投保義務(wù)，但由于海上風(fēng)險(xiǎn)由買(mǎi)方承擔(dān)，故買(mǎi)方一般選擇對(duì)貨物進(jìn)行投保。由買(mǎi)方購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)時(shí)，根據(jù)可保利益原則知，“倉(cāng)至倉(cāng)”條款保險(xiǎn)責(zé)任從賣(mài)方將貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方時(shí)生效，而賣(mài)方在將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方完成交付義務(wù)之前，貨物從碼頭裝上駁船以及由駁船行使到船邊或船上等過(guò)程中發(fā)生的損失，均不在保險(xiǎn)人的承保范圍內(nèi)。

（1）F組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)：FAS（船邊交貨），“倉(cāng)至倉(cāng)”責(zé)任開(kāi)始于在買(mǎi)方指定裝運(yùn)港將貨物置于買(mǎi)方指派的船邊;FOB（船上交貨），“倉(cāng)至倉(cāng)”責(zé)任開(kāi)始于貨物裝上買(mǎi)方船上，越過(guò)船舷時(shí);FCA（貨交承運(yùn)人），“倉(cāng)至倉(cāng)”責(zé)任的起點(diǎn)為賣(mài)方在指定地點(diǎn)將貨物交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人時(shí)。

（2）C組（CIF、CIP除外）貿(mào)易術(shù)語(yǔ)：CFR（成本加運(yùn)費(fèi)），賣(mài)方將貨物運(yùn)往指定目的港船舶上，即貨物越過(guò)船舷時(shí)，貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方，“倉(cāng)至倉(cāng)”責(zé)任開(kāi)始;CPT（運(yùn)費(fèi)付至），與FCA均屬于貨交承運(yùn)人貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始于賣(mài)方在指定地點(diǎn)貨交承運(yùn)人時(shí)。

值得注意的是，在EXW（工廠交貨）貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，雙方在內(nèi)陸工廠完成交貨，如果交易在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)完成并未開(kāi)始起運(yùn)，則保險(xiǎn)責(zé)任尚未開(kāi)始，意味著貨物在買(mǎi)方倉(cāng)庫(kù)的停滯及裝運(yùn)期間發(fā)生的損失不在保險(xiǎn)人的承保范圍內(nèi)，“倉(cāng)至倉(cāng)”條款的責(zé)任起點(diǎn)始于貨物離開(kāi)發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)開(kāi)始運(yùn)輸時(shí)。

2.發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)的認(rèn)定

“倉(cāng)至倉(cāng)”條款規(guī)定，“保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)貨物的責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單載明的起運(yùn)地發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所開(kāi)始運(yùn)輸時(shí)生效”，發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)一般有兩種含義：一是指發(fā)貨人在起運(yùn)地自己的倉(cāng)庫(kù);而是指發(fā)貨人臨時(shí)租用的承運(yùn)人倉(cāng)庫(kù)貨港區(qū)碼頭倉(cāng)庫(kù)。

在第一種含義情況下，發(fā)貨人自己的倉(cāng)庫(kù)作為“倉(cāng)至倉(cāng)”條款中起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)的前提條件是，它必須是貨物裝上運(yùn)輸車輛或其他交通工具開(kāi)始直接運(yùn)輸至港口碼頭裝船前的那個(gè)倉(cāng)庫(kù)，如果運(yùn)輸?shù)哪康牡厥沁M(jìn)行加工包裝的倉(cāng)庫(kù)，則貨物在由發(fā)貨人自己倉(cāng)庫(kù)運(yùn)至加工包裝倉(cāng)庫(kù)的途中以及在包裝倉(cāng)庫(kù)中儲(chǔ)存滯留過(guò)程中發(fā)生的損失，保險(xiǎn)人均不予以賠償。而貨物由發(fā)貨人自己的倉(cāng)庫(kù)運(yùn)至承運(yùn)人倉(cāng)庫(kù)、港區(qū)碼頭租用倉(cāng)庫(kù)、和發(fā)貨人在港區(qū)碼頭自設(shè)的專用倉(cāng)庫(kù)待運(yùn)，由于屬于貨物正常的運(yùn)輸?shù)姆秶?，保險(xiǎn)人對(duì)在這些倉(cāng)庫(kù)的待運(yùn)期間內(nèi)的貨物損失負(fù)責(zé)。

在第二種含義情況下，有些發(fā)貨人在港區(qū)碼頭沒(méi)有固定的倉(cāng)庫(kù)，會(huì)選擇臨時(shí)租用承運(yùn)人倉(cāng)庫(kù)或港區(qū)碼頭專用倉(cāng)庫(kù)，貨物在這些倉(cāng)庫(kù)中集中儲(chǔ)存，等待船舶的裝運(yùn)。在上述情況下，正常的運(yùn)輸過(guò)程發(fā)生在貨物離開(kāi)這些倉(cāng)庫(kù)開(kāi)始運(yùn)輸時(shí)，因此這些臨時(shí)租用的倉(cāng)庫(kù)應(yīng)被視為發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)，且貨物在這些倉(cāng)庫(kù)中儲(chǔ)存等待裝運(yùn)期間內(nèi)發(fā)生的損失，保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)任。

二、“倉(cāng)至倉(cāng)”條款責(zé)任期間的終點(diǎn)

1.保險(xiǎn)責(zé)任終止的時(shí)間

根據(jù)PICC貨物保險(xiǎn)條款關(guān)于責(zé)任終止的規(guī)定：

被保險(xiǎn)貨物如在非保險(xiǎn)單所載明的目的地出售，保險(xiǎn)責(zé)任至交貨時(shí)為止。但不論何種情況，均以被保險(xiǎn)貨物在卸載港區(qū)碼頭全部卸離海輪后滿60天為止。

被保險(xiǎn)貨物如在上訴60天期限內(nèi)繼續(xù)運(yùn)往保險(xiǎn)單載明的目的地或其他目的地時(shí)，保險(xiǎn)責(zé)任至該項(xiàng)貨物達(dá)到保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止。

根據(jù)上述規(guī)定，可以把“倉(cāng)至倉(cāng)”條款中保險(xiǎn)責(zé)任終止的時(shí)間分為正常運(yùn)輸和非正常運(yùn)輸兩種情況分別討論。

（1）正常運(yùn)輸條件下

在貨物正常運(yùn)輸?shù)那闆r下，保險(xiǎn)貨物在抵運(yùn)卸貨港，保險(xiǎn)責(zé)任終止前存在以下三種可能情況：

①貨物達(dá)到保單約定的目的地最后倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所時(shí)，保險(xiǎn)責(zé)任終止;

②貨物被運(yùn)至保單所載明的目的地或中途的其他倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存場(chǎng)所，被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)膬?chǔ)存時(shí)，保險(xiǎn)責(zé)任終止;

③貨物在卸載港卸離海輪后，被運(yùn)至非保單所載明的目的地開(kāi)始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，保險(xiǎn)責(zé)任終止。

上述幾種情況，均受到貨物全部卸離海輪后，保險(xiǎn)合同60天有效期限的制約，二者以先發(fā)生者為準(zhǔn)。因此，為滿足被保險(xiǎn)人在卸貨港存放一段時(shí)間貨物的需要，保險(xiǎn)人對(duì)最長(zhǎng)時(shí)間不超過(guò)60天的這段時(shí)間內(nèi)貨物的損失承擔(dān)賠償責(zé)任，當(dāng)貨物屆滿60天仍未達(dá)到收貨人倉(cāng)庫(kù)時(shí)，保險(xiǎn)責(zé)任也將終止。

（2）非正常運(yùn)輸條件下

所謂非正常運(yùn)輸，是指被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的兩大類情況：一是在非被保險(xiǎn)人控制的情況下，發(fā)生延遲、繞航、強(qiáng)制卸貨、重新裝船以及航程變更的情況;二是發(fā)生運(yùn)輸合同終止的情況。

在英國(guó)倫敦協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款中，對(duì)兩種情況有不同的規(guī)定。第一種情況下，1906年《英國(guó)海上保險(xiǎn)法》第59條規(guī)定“因保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)的風(fēng)險(xiǎn)引起的航程在中途港中斷，承運(yùn)人不得不將保險(xiǎn)標(biāo)的卸下、重裝或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，保險(xiǎn)人對(duì)此仍應(yīng)承擔(dān)責(zé)任”。因此，第一種情況下發(fā)生的而非正常運(yùn)輸事件不影響保險(xiǎn)的效力，被保險(xiǎn)人無(wú)需及時(shí)通知保險(xiǎn)人也無(wú)需加繳保險(xiǎn)費(fèi);而在第二種情況下，貨物被運(yùn)載至非保單所載明的目的地時(shí)，被保險(xiǎn)人需要采取積極的行動(dòng)，及時(shí)告知保險(xiǎn)人并加繳保險(xiǎn)費(fèi)，否則保險(xiǎn)責(zé)任終止。

而PICC條款對(duì)兩種非正常運(yùn)輸情況下，保險(xiǎn)責(zé)任終止的規(guī)定一致。在被保險(xiǎn)人及時(shí)將情況告知保險(xiǎn)人并加繳保險(xiǎn)費(fèi)的情況下，保險(xiǎn)人對(duì)貨物承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任繼續(xù)有效，保險(xiǎn)責(zé)任按下列規(guī)定終止：貨物在非保單載明目的地出售，或安排繼續(xù)運(yùn)往原目的地或其他目的地時(shí)，保險(xiǎn)責(zé)任終止，且均以被保險(xiǎn)貨物在卸載港全部卸離海輪后60天為限。

2.保險(xiǎn)責(zé)任終止的倉(cāng)庫(kù)

“倉(cāng)至倉(cāng)”條款規(guī)定，保險(xiǎn)責(zé)任終止于“貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單載明的目的地收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用做分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所”。在保單載明目的地不同的情況下，保險(xiǎn)責(zé)任終止的倉(cāng)庫(kù)含義也不同。

當(dāng)保單載明的目的地為卸載港時(shí)，收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)可以有三種情況：一是收貨人在卸載港的自設(shè)倉(cāng)庫(kù);二是收貨人的承運(yùn)人或代理人在卸載港的倉(cāng)庫(kù);三是收貨人由于在卸載港沒(méi)有倉(cāng)庫(kù)而租用的港區(qū)、碼頭等臨時(shí)運(yùn)輸倉(cāng)庫(kù)。在第一種和第二種情況下，不論收貨人在這些倉(cāng)庫(kù)內(nèi)是對(duì)貨物進(jìn)行分配、分派還是將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至內(nèi)陸目的地，均應(yīng)被視為收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)，被保險(xiǎn)貨物一經(jīng)運(yùn)達(dá)這些倉(cāng)庫(kù)，保險(xiǎn)責(zé)任終止;而對(duì)于第三種情況，如果被保險(xiǎn)貨物在港區(qū)碼頭的臨時(shí)租用倉(cāng)庫(kù)的去向不是內(nèi)陸目的地，而是收貨人的承運(yùn)人或代理人在卸載港的倉(cāng)庫(kù)，則這些臨時(shí)性運(yùn)輸倉(cāng)庫(kù)不是收貨人的最終倉(cāng)庫(kù)。

當(dāng)保單載明的目的地為內(nèi)陸某地時(shí)，收貨人自己在內(nèi)陸目的地的倉(cāng)庫(kù)就是收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)，保險(xiǎn)責(zé)任在被保險(xiǎn)貨物進(jìn)入該倉(cāng)庫(kù)時(shí)終止;如果該項(xiàng)貨物在運(yùn)抵內(nèi)陸目的地之前，在中途的某個(gè)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行了分配、分派，則途中的這個(gè)倉(cāng)庫(kù)被視為收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)，保險(xiǎn)責(zé)任在達(dá)到該倉(cāng)庫(kù)時(shí)終止，不管其中是否有部分貨物最終運(yùn)到了保險(xiǎn)單所載明的內(nèi)陸目的地倉(cāng)庫(kù)。

上述幾種情況，均以被保險(xiǎn)貨物在卸載港全部卸離海輪后60天為限，且以先發(fā)生者為準(zhǔn)。

三、相關(guān)建議

在海運(yùn)貨物保險(xiǎn)實(shí)務(wù)中，對(duì)“倉(cāng)至倉(cāng)”條款的誤解往往會(huì)帶來(lái)很多保險(xiǎn)合同糾紛。盡管法律規(guī)定往往是在眾多利益的權(quán)衡的取舍中作出的，有時(shí)候并不能一一俱到，但是在實(shí)踐中卻可以通過(guò)合同參與方的共同努力使被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)得到應(yīng)有的保障，促進(jìn)海上貨物貿(mào)易的發(fā)展。

對(duì)于賣(mài)方，在FAS、FOB和CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下，保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始于賣(mài)方貨交指定的船邊（FAS）或貨物越過(guò)船舷（FOB、CFR）時(shí)，“倉(cāng)至倉(cāng)”被弱化為“船至倉(cāng)”，因此，賣(mài)方可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)“船前險(xiǎn)”來(lái)規(guī)避貨物在碼頭裝上駁船以及由駁船行使到船邊或船上過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn);對(duì)于買(mǎi)方，可以根據(jù)情況按期間購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，在CIF和CIP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，應(yīng)該與賣(mài)方合作，隨著貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移時(shí)，通過(guò)保單轉(zhuǎn)讓的方式，使得貨物獲得真正的“倉(cāng)至倉(cāng)”;對(duì)于保險(xiǎn)人，為了避免不必要的訴訟成本，需要盡到必要的告知義務(wù)，讓買(mǎi)賣(mài)雙方認(rèn)識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限，督促他們做好相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)防范工作。

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作者簡(jiǎn)介：汪寧（1999- ），女，漢族，安徽銅陵人，安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院，2016級(jí)本科生，國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè);谷曉羽（1998- ），女，漢族，河北石家莊人，安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)金融學(xué)院，2017級(jí)本科生，金融學(xué)專業(yè)