趙浩 劉陽陽

摘 要：近年來，我國連鎖經(jīng)營企業(yè)的發(fā)展更加迅速，企業(yè)競爭更加劇烈。企業(yè)物流中心選址與配送作為連鎖經(jīng)營企業(yè)的重要環(huán)節(jié)，受到了連鎖零售企業(yè)的重視。降低庫存和配送成本，提高配送效率已成為連鎖企業(yè)面臨的重要問題。本文對M連鎖零售企業(yè)物流配送進行分析研究，打破傳統(tǒng)配送模式。運用層次分析法確定全國范圍內7個物流配送中心。在綜合考慮設計運輸線路的各因素后，運用線性規(guī)劃建立數(shù)學模型重新設計運輸方案。將該公司運輸方案由生產(chǎn)基地直接向各地零售商配送，調整為生產(chǎn)基地運輸?shù)狡邆€區(qū)域分發(fā)中心，然后由區(qū)域分發(fā)中心分別向各需求地配送貨物。

關鍵詞：零售企業(yè);物流配送;RDC選址運輸模型

一、問題的提出

統(tǒng)一配送率作為衡量企業(yè)競爭力的重要指標。在我國很多連鎖企業(yè)并未能充分發(fā)揮連鎖業(yè)的優(yōu)勢，統(tǒng)一配送率一般只有30%-60%，遠遠落后于發(fā)達國家統(tǒng)一配送率不低于80%的統(tǒng)一配送率標準。因此，為促進連鎖企業(yè)的快速發(fā)展，提高企業(yè)核心競爭力，合理地規(guī)劃設計物流中心選址問題與配送起著至關重要的作用。

M連鎖零售企業(yè)在全國范圍有三個生產(chǎn)基地，分別位于杭州、重慶和長春，在現(xiàn)有的配送模式下需要M連鎖零售企業(yè)尋找社會車輛，將貨物運到各地大批發(fā)商的倉庫。該連鎖零售企業(yè)目前的配送模式如圖1所示。M連鎖零售企業(yè)目前的這種配送模式，給企業(yè)造成了不少的麻煩和糾紛。其缺點主要是：

（1）時效性差，需求反應鏈長，沒法保證客戶的及時需求。導致店鋪資金積壓，庫存成本增加。

（2）單個店鋪的訂貨和配送，完全失去了連鎖企業(yè)統(tǒng)一采購和配送的優(yōu)勢。

（3）配送效率低下，對城市交通、生態(tài)環(huán)境造成嚴重影響。

二、方法概述

1.層次分析法

（1）層次分析法簡介

層次分析法是一種多目標、多方案優(yōu)化決策的定性與定量相結合的系統(tǒng)分析方法。適用于復雜的、多目標的決策問題。該種方法使決策者的主觀判斷和推理分析緊密聯(lián)系在一起，有效避免了決策者對于復雜的多方案問題在邏輯推理上的失誤。

（2）層次分析法步驟

首先，根據(jù)已經(jīng)確立的目標，以及經(jīng)過調研、數(shù)據(jù)搜集和專家打分的基礎上明確影響目標的因素。其次就是構造判斷矩陣，把影響目標的因素進行量化，更利于我們評判和決策。為使兩因素之間更好的進行量化比較，引入1-9的標度建立判斷矩陣。如表1。最后要進行一致性檢驗和對備選答案做出評價分析和決策。

判斷矩陣是以矩陣的形式來表示。根據(jù)相關專家學者的經(jīng)驗給出影響決策的因素建立判斷矩陣模式如表2。其中aij表示針對Ck而言，要素Ai與Aj的相對重要程度的數(shù)值，即重要性的比較標準。

2.線性規(guī)劃法

線性規(guī)劃方法是物流模型常用的方法，是解決多變量最優(yōu)決策的方法，是在各種相互影響的多約束條件下，求解線性目標函數(shù)最大值或最小值的方法。在運輸、配送、選址等問題中應用廣泛。

（1）建立數(shù)學模型

建立數(shù)學模型，首先要根據(jù)已知問題，列出約束條件以及目標函數(shù);然后根據(jù)約束條件畫出約束條件表示的可行區(qū)域;最后在可行域內尋找目標函數(shù)的最優(yōu)解和最優(yōu)值。

（2）求解步驟

首先，根據(jù)影響所要達到目的的因素，找到?jīng)Q策變量;

假設有n個生產(chǎn)基地分別運往m需求地的量為自變量：<E：＼2019年商場現(xiàn)代化雜志社＼2期＼內文圖＼22.jpg><E：＼2019年商場現(xiàn)代化雜志社＼2期＼內文圖＼23.jpg>。

然后，根據(jù)決策變量與其目標之間的函數(shù)關系確定目標函數(shù)：

目標函數(shù)=標準數(shù)1*計費重量+標準數(shù)2*計費重量*計費里程

最后，根據(jù)決策變量的約束條件確定決策變量要滿足的約束條件：

各地需求量=實際需求量

三、應用實例分析

1.M連鎖零售企業(yè)在全國范圍內的經(jīng)營數(shù)據(jù)調查

M連鎖零售企業(yè)匯總了2018年4月份全國范圍內各地區(qū)的批發(fā)商的總量需求數(shù)據(jù)，詳見下表3批發(fā)商需求統(tǒng)計表，4月份代表了公司訂貨量的平均水平。在夏季會有15%-20%的上漲，在冬季會有10%-15%的下降。

2.RDC選址設計

區(qū)域配送中心作為物流系統(tǒng)中，一個重要的戰(zhàn)略問題。將聯(lián)合M公司改變現(xiàn)有的物流模式，在全國范圍內建立區(qū)域RDC，緩解工廠CDC的壓力，優(yōu)化物流終端的配送，提高配送效率，降低長途運輸成本，提高貨物的時間效益。

（1）RDC選址的要求

第一，能夠滿足店鋪單次交貨、各級經(jīng)銷商零單配送的需求。

第二，盡量避免工廠直發(fā)經(jīng)銷商，加強倉庫整合管理，從而降低倉管成本、運輸成本。

第三，滿足快速響應的機制，減少RDC的輻射范圍，將RDC輻射半徑控制在650公里左右。

第四，為避免駕駛員疲勞駕駛，減少車損成本，行駛時間不超過8小時。

第五，RDC大小的設立根據(jù)批發(fā)商需求預測，建立2000萬、3000萬、3000萬以上噸位的三種區(qū)域配送中心。

（2）評價指標體系的建立

在這里，把影響配送中心選址的四大因素作為配送中心選址的決定因素。分別是自然環(huán)境、政策與法規(guī)、市場環(huán)境、交通條件。

（3）選址方案的確定

根據(jù)企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)的調查確定M公司的主要銷售點，并根據(jù)W公司設立RDC的設定條件，將我國劃分為7大地區(qū)。分別為華東地區(qū)、華中地區(qū)、華北地區(qū)、西南地區(qū)、東北地區(qū)、西北地區(qū)、華南地區(qū)。通過調查問卷和專家打分的平均值的基礎上，形成了如下判斷矩陣（以華東區(qū)域為例設定上海、杭州、南京為候選城市）。

通過計算各要素的相對權重，并進行一致性檢驗，得到城市的總排序。權重大小由重到輕分別是上海、杭州、南京。由相同方法同理算出，其他地區(qū)配送中心分別是北京、長春、武漢、廣州、蘭州、上海、成都為最優(yōu)方案。

3.運輸方案設計

（1）設計原則和影響因素

運輸成本在整個物流系統(tǒng)中占很大的比例。RDC選址設計后，運輸路線的優(yōu)化將成為首要的戰(zhàn)略問題。尋求運輸?shù)淖罴崖肪€，盡可能縮短運輸中的時間、距離，從而達到降低運輸成本，提高運輸服務能力的目標。

運輸方案設計的影響因素主要包括成本因素和非成本因素。如圖2。

（2）運輸方案規(guī)劃

對RDC即區(qū)域分發(fā)中心進行選址戰(zhàn)略規(guī)劃后，重新對運輸方案進行設計。由七個區(qū)域分發(fā)中心即北京、長春、上海、武漢、廣州、成都、蘭州。分別向各需求各地配送貨物。

運用線性規(guī)劃法，通過Excel求得由生產(chǎn)基地發(fā)往區(qū)域分發(fā)中心的量。如下表：

四、結論

物流中心的選址與配送在連鎖經(jīng)營企業(yè)中越來越引起了重視，合理地物流中心選址與配送規(guī)劃不僅能夠降低成本，還能提高企業(yè)服務水平。本文針對M公司配送現(xiàn)狀存在的問題，運用層次分析法對RDC進行設計選址，然后運用線性規(guī)劃的方法對其運輸線路進行優(yōu)化。實現(xiàn)了資源優(yōu)化配置，提高了公司產(chǎn)品的競爭。同時在很大程度上降低了M連鎖零售企業(yè)的管理成本、運輸成本和缺貨損失，增強了M公司在物流市場上的競爭能力。

但是在運用層次分析法上，尤其是各個因素的打分標準以及標準的采樣，面臨很多難題。因此，需要尋求更加客觀、理性的決策方法，這也是筆者有待學習的地方。

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作者簡介：趙浩（1996- ），男，漢族，山東臨沂人，山東管理學院2015級物流管理專業(yè)本科;劉陽陽（1984- ），女，漢族，山東濟南人，講師，碩士研究生，主要方向：現(xiàn)代物流管理