【摘要】丹東快遞業(yè)迅猛發(fā)展的同時(shí)也帶來了資源浪費(fèi)、環(huán)境污染的社會問題，如何解決這一問題關(guān)系到行業(yè)和城市的持續(xù)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】快遞業(yè) 綠色 綠色包裝 快遞配送

電子商務(wù)飛速發(fā)展，快遞業(yè)也隨之呈現(xiàn)出井噴式的增長。2015年我國快遞業(yè)務(wù)量完成206億件，同比增長48%，最高日處理量超過1.6億件;快遞業(yè)務(wù)收入完成2760億元，同比增長35%。2016年中國快遞業(yè)務(wù)量完成300億件，同比增長34%;快遞業(yè)務(wù)收入完成3530億元，同比增長28%。2017年天貓雙十一僅僅是一周配送的包裹，已經(jīng)接近2016年中國全年的包裹量。在全國快遞業(yè)迅猛發(fā)展的背景下，丹東的快遞業(yè)務(wù)發(fā)展也出現(xiàn)了前所未有的盛況。據(jù)丹東市郵政局統(tǒng)計(jì)，2016年1-12月，全市快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成585.36萬件，同比增長40.26%。其中，同城業(yè)務(wù)量累計(jì)完成39.75萬件，同比增長28.53%，異地業(yè)務(wù)量累計(jì)完成342.82萬件，同比增長42.87%，國際及港澳臺業(yè)務(wù)量累計(jì)完成2.79萬件，同比下降28.06%，隨著電商和快遞行業(yè)的迅速發(fā)展，快遞業(yè)正逐漸演變成一個(gè)服務(wù)于本地生活的全新生態(tài)圈?？爝f業(yè)迅猛增長的同時(shí)也帶來了環(huán)境污染問題。據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)，平均每送出一件包裹，就要產(chǎn)生半斤垃圾……保護(hù)環(huán)境，走可持續(xù)發(fā)展道路已被各行各業(yè)所接受。綠色快遞不僅是保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源的重要舉措，更是整個(gè)快遞行業(yè)發(fā)展的重要目標(biāo)。

一、丹東快遞業(yè)綠色發(fā)展面臨的問題嚴(yán)重

（一）快遞包裝非綠問題最為突出

隨著丹東市快遞業(yè)迅猛發(fā)展，快遞的過度包裝以及帶來的垃圾丟棄問題十分突出。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.快遞包裝重復(fù)使用率低

根據(jù)丹東郵政局的統(tǒng)計(jì)，近年丹東快遞包裝的消耗量堪稱天文數(shù)字：2014年丹東共消耗約1億張快遞運(yùn)單、500萬條編織袋、1111萬個(gè)塑料袋、近億個(gè)封套、幾千萬個(gè)包裝箱、近億米膠帶、1億個(gè)內(nèi)部緩沖物。由于回收成本高、存放困難等因素，這些包裝物大部分沒有進(jìn)行回收，據(jù)統(tǒng)計(jì)包裝物的總體回收率不到20%，使用后被當(dāng)做生活垃圾丟掉，紙質(zhì)包裝箱部分收件人會重復(fù)使用，但大部分被丟棄或當(dāng)廢品變賣。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，快遞包裝重復(fù)使用率不到一成。這種僅僅使用一次的快遞包裝，對環(huán)境造成了嚴(yán)重污染，對資源造成了極大的浪費(fèi)。而綠色包裝則要求包裝物應(yīng)易于重復(fù)利用（reuse）或回收再生。

2.包裝材料選用不綠色

據(jù)近期快遞行業(yè)抽樣調(diào)查，丹東當(dāng)前快遞使用最多的包裝，一般選取防水袋、紙箱、紙袋、塑料薄膜、填充顆粒、塑料，充氣墊等。就材料和材質(zhì)來看，文件封套和紙箱由再生紙和原漿紙兩種材料制成，塑料包裝袋由不可降解的再生塑料和原粒塑料制作。再生紙和原漿紙的使用造成了大量不可再生資源被耗費(fèi)掉，而塑料制品則大多是使用黑灰色材質(zhì)的塑料袋對產(chǎn)品進(jìn)行包裝，這種包裝其成分含有大量的有害物質(zhì)，對環(huán)境質(zhì)量造成了嚴(yán)重的威脅。綠色包裝要求包裝材料是可重復(fù)利用、可回收的或是可降解材料。盡可能提高可降解的綠色包裝材料的應(yīng)用比例，基本淘汰重金屬等特殊物質(zhì)超標(biāo)的包裝物料使綠色包裝的首要要求。

3.包裝強(qiáng)度過高

丹東有些快遞企業(yè)在進(jìn)行包裝時(shí)，包裝物強(qiáng)度設(shè)計(jì)過高。如重復(fù)包裝，包裝材料截面過大，包裝方式大大超過強(qiáng)度要求等，從而使包裝防護(hù)性過高。商品“包裝過度”、快遞外包裝“五花大綁”，看似對生活并無太大影響，實(shí)際上這種外包裝的過度使用，是一種資源浪費(fèi)、環(huán)境污染。究其原因一方面，電商和快遞公司為了防風(fēng)險(xiǎn)、撐門面、賺好評，會對商品進(jìn)行過度纏繞包裝。僅就去年而言，快遞包裹產(chǎn)生的紙箱，按豎直斜對角壓平的長度可圍繞地球一圈;按每個(gè)包裹箱平均用一米膠帶紙計(jì)算，快遞包裝用膠帶紙連起來能繞地球230圈，而且這些塑料袋和透明膠帶埋到土里30年都不會降解，焚燒則會產(chǎn)生有毒氣體。另一方面，買家明知快遞包裹里大量的泡沫塑料、紙團(tuán)、膠帶會造成很大的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染，但是為了防止商品在分散、集中、分散的反復(fù)運(yùn)輸過程中損壞，還是希望賣家能夠包裝得結(jié)實(shí)一點(diǎn)這也是造成包裝國強(qiáng)的另一主要原因。

4.相關(guān)的廢棄物及其處理存在極大污染

快遞包裝包括膠帶、泡沫塊、緩沖繩、塑料袋，甚至紙箱、編織袋等都因污跡斑斑不符合環(huán)保要求難以回收。況且，目前快遞包裝使用的膠帶、填充泡沫等，主要是不可降解材料，其殘留的大量有害物質(zhì)，大多數(shù)沒有辦法再生循環(huán)利用，多數(shù)連回收的價(jià)值都沒有，連收舊貨之人都不理睬。因此，膠帶之類的包裝物只能直接扔掉，從而使這部分垃圾增多。加上相關(guān)快遞部門并沒有針對性的回收這些包裝材料，這就使得包裝材料只能成為垃圾，加大了垃圾數(shù)量。而且目前丹東處理垃圾的辦法依舊通過填埋或者焚燒的方式處理，這就使得空氣質(zhì)量受這些垃圾焚燒所帶來的毒氣污染嚴(yán)重下降，對環(huán)境和生態(tài)帶來了嚴(yán)重的污染和破壞。焚燒不充分也會產(chǎn)生大量有毒氣體，對人體健康和環(huán)境具有極大危害。

（二）快遞的配送環(huán)節(jié)不綠色

1.快遞運(yùn)輸和配送能耗嚴(yán)重

丹東市快遞公司運(yùn)輸方式多以公路運(yùn)輸為主鐵路運(yùn)輸為輔。據(jù)統(tǒng)計(jì)全球公路運(yùn)輸業(yè)車輛運(yùn)耗油燃燒排放的二氧化碳約百分之七十左右，鑒于此，及時(shí)有效地采取措施在運(yùn)輸過程中降低貨物的高排放和高能耗，這成為物流運(yùn)輸業(yè)未來發(fā)展低碳綠色環(huán)保趨勢的當(dāng)務(wù)之急。被廣泛推崇的新能源上面，丹東目前還處在初步探索階段，由于相關(guān)補(bǔ)貼力度的缺失，企業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備沒有辦法及時(shí)更新?lián)Q代，并且作為快遞行業(yè)的重要一環(huán)，交通運(yùn)輸在未來發(fā)展中依舊面臨著高消費(fèi)、高耗能所帶來的巨大掣肘。

2.快遞配送車的交通違法現(xiàn)象也不容忽視

在丹東，快遞配送車一般都為小型車輛，它們以其輕巧、靈活、方便、成本低等特點(diǎn)，成為承載快遞末端服務(wù)，解決快遞“最后一公里”的重要保障。目前，丹東市快遞配送車五花八門，全市快遞車并沒有統(tǒng)一形象、統(tǒng)一編碼。不利于加強(qiáng)監(jiān)管。快遞配送車逆行、搶行的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，給交通安全帶來隱患，快遞業(yè)末端問題突出。另外，由于政府機(jī)關(guān)企業(yè)事業(yè)單位、高校、小區(qū)不允許快遞員配送車車輛進(jìn)入，且缺乏統(tǒng)一的快遞配送貨柜，造成快遞員在門口擺攤現(xiàn)象嚴(yán)重，極易造成交通混亂。

3.快遞配送過程中空載現(xiàn)象頻出

快遞的“快”以及“小批量，多批次”的配送特點(diǎn)造成較高的空載率，與節(jié)約資源存在矛盾。事實(shí)上，造成快遞空載率高，其根本在于快遞產(chǎn)業(yè)的集中低，需要行業(yè)加速整合發(fā)展，建立有序競爭市場。另外，快遞空載率高也跟信息化水平相對較低有關(guān)。在丹東還沒有整合信息的綜合性平臺，各快遞企業(yè)之間還處在相互競爭、各自為戰(zhàn)的狀態(tài)。

（三）快遞企業(yè)素質(zhì)不一，重復(fù)建設(shè)

首先，丹東市各快遞企業(yè)的分撥中心、處理中心等缺乏統(tǒng)一的場地，各自為戰(zhàn)，圈地分撥現(xiàn)象嚴(yán)重。目前，大部分快遞企業(yè)都有自己的配送網(wǎng)絡(luò)，包括配送站、配送車輛、配送人員等，重復(fù)建設(shè)和各自為戰(zhàn)現(xiàn)象比較嚴(yán)重，市區(qū)部分地區(qū)一公里內(nèi)有多個(gè)快遞分撥點(diǎn)存在。

其次，快遞從業(yè)人員數(shù)量較大、素質(zhì)不一。丹東快遞從業(yè)人員已經(jīng)達(dá)到1萬人左右，其中持證上崗人員不到1%。由于快遞人員流動性大、企業(yè)運(yùn)營成本、工作環(huán)境艱苦、收入和社會保障不完善等方面的原因，造成丹東市快遞從業(yè)人員人員素質(zhì)不一，快遞產(chǎn)生刑事民事案件也頻頻發(fā)生，造成了一定的社會風(fēng)險(xiǎn)。伴隨著快遞服務(wù)業(yè)需求的持續(xù)增長，由于人員素質(zhì)不一，收費(fèi)時(shí)漫天要價(jià)，消費(fèi)者由于信息不對稱，由此引發(fā)的“快遞企業(yè)亂收費(fèi)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不透明”等問題飽受消費(fèi)者詬病。

二、實(shí)施丹東綠色快遞的路徑

針對丹東快遞業(yè)存在的種種問題，綠色快遞勢在必行。尤其是丹東這樣以物流配送為支柱產(chǎn)業(yè)的邊境城市。經(jīng)濟(jì)要快速發(fā)展，綠色快遞問題刻不容緩。“綠色快遞”的初衷，就在于建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境良好型的快遞行業(yè)。具體路徑為：

一是支持政府制訂快遞業(yè)綠色包裝法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。推動出臺丹東地區(qū)的《快遞暫行條例》，明確鼓勵(lì)使用可降解、可重復(fù)利用的環(huán)保包裝材料。完善快遞業(yè)綠色包裝標(biāo)準(zhǔn)體系，加快推動相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有效銜接。

二是增加快遞綠色包裝產(chǎn)品供給使用。引導(dǎo)和支持各類企業(yè)加大對快遞綠色包裝產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的投入，健全快遞包裝生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，鼓勵(lì)生物材料環(huán)保包裝制品的研發(fā)、生產(chǎn)和使用。鼓勵(lì)在電商產(chǎn)品和快遞的倉儲、運(yùn)輸、配送、分揀、加工全過程推進(jìn)可循環(huán)包裝、減量包裝和可降解包裝。

三是實(shí)施快遞包裝產(chǎn)品綠色認(rèn)證。構(gòu)建統(tǒng)一的快遞包裝產(chǎn)品綠色標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證、標(biāo)識體系。按照“公平、公正、公開、自愿”的原則開展快遞包裝產(chǎn)品綠色認(rèn)證，引導(dǎo)和支持電商企業(yè)、快遞企業(yè)使用綠色包裝產(chǎn)品或通過快遞包裝產(chǎn)品綠色認(rèn)證的包裝產(chǎn)品。

四是強(qiáng)化快遞業(yè)綠色包裝宣傳引導(dǎo)與教育培訓(xùn)。將每年11月第一周作為“綠色快遞宣傳周”，并利用全國低碳日、節(jié)能環(huán)保周、“美麗中國”公益廣告等活動廣泛宣傳綠色理念，倡導(dǎo)綠色消費(fèi)方式，普及綠色包裝和回收知識，營造“綠色快遞，人人有為”的良好氛圍。

五是提供快遞車輛通行便利。鼓勵(lì)快遞企業(yè)選用清潔能源車輛開展快件配送業(yè)務(wù)，按照國家、省和本市規(guī)定給予政策補(bǔ)貼。支持快遞企業(yè)依法使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的非機(jī)動車收投快件，重點(diǎn)解決“最后一公里”通行難問題。在統(tǒng)一規(guī)范快遞車輛的基礎(chǔ)上，由公安交通管理部門為快遞車輛核發(fā)快遞車輛通行證，在不影響交通安全、順暢的前提下，對持證快遞車輛在市區(qū)通行、停靠、作業(yè)提供相應(yīng)的便利。在重大活動實(shí)施限制交通措施期間，在條件允許的部分道路上，對持證的快遞車輛提供通行便利。

快遞業(yè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，也是城市綠色發(fā)展義不容辭的責(zé)任。這就需要從頂層設(shè)計(jì)著手，以政府為主導(dǎo)，行業(yè)協(xié)會、快遞公司和消費(fèi)者等一起發(fā)力形成合力，促進(jìn)快遞的綠色化。

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[4]趙鵬飛，馬田園.綠色快遞悄然興起.人民日報(bào)海外版，2018-4-3.

作者簡介：王秋令，女，遼東學(xué)院副教授，1974年9月出生，遼寧東港人，主要研究方向：物流管理、市場營銷戰(zhàn)略管理。