趙 力

（中山大學社會學與人類學學院，廣東廣州 510275）

從“中國制造2025”戰(zhàn)略到“互聯(lián)網(wǎng)＋”戰(zhàn)略，再到“智能＋”戰(zhàn)略，國家在政策層面對智能化技術的發(fā)展進行了長遠布局。從“中國制造2025”戰(zhàn)略開始，智能制造就被確定為發(fā)展的方向。國家大力推進信息技術與制造技術的深度融合，發(fā)展智能產(chǎn)品和裝備，推動生產(chǎn)過程的智能化，促進智能工廠和數(shù)字化車間的發(fā)展，全面提升企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、管理和服務方面的智能化水平①參考國務院《中國制造2025》國發(fā)〔2015〕28 號。。同時，國務院提出“互聯(lián)網(wǎng)＋”戰(zhàn)略，推動互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)的融合，促進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的信息化改造，在制造業(yè)廣泛推廣“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)＋”②參考國務院《關于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》國發(fā)〔2015〕40 號。。在科技創(chuàng)新規(guī)劃與人工智能發(fā)展規(guī)劃中，國務院也提到要大力推動人工智能的發(fā)展，加快推進人工智能與經(jīng)濟、社會、國防等方面的深度融合，建設智能社會③參考國務院《十三五"國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》國發(fā)〔2016〕43 號。。2019年3月，政府工作報告提出“智能＋”戰(zhàn)略，打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，深化大數(shù)據(jù)、人工智能的研發(fā)應用，拓展“智能＋”，為制造業(yè)的轉型升級賦能④參考國務院《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》國發(fā)〔2017〕35 號。。智能化技術作為技術變革的主要方向，對經(jīng)濟發(fā)展和社會結構產(chǎn)生了巨大的影響，研究智能化技術的社會后果，具有重要的意義。

一、文獻綜述

馬克思提出勞動過程理論。勞動控制是勞動過程的主要問題?！皟H靠市場機制不能管理好勞動過程，所以勞動過程里存在勞動控制的必然要求?！保?］

從工場手工時代轉變?yōu)闄C器大工業(yè)時代，許多學者研究了在機械化、自動化技術背景下新的勞動控制形態(tài)。馬克思認為，為了實現(xiàn)協(xié)作，資本家會采用各種手段控制工人的勞動過程。在機器大生產(chǎn)時代，工人喪失了勞動過程中的控制權［2］。后來的學者繼續(xù)發(fā)展了勞動過程理論，提出了在機器大生產(chǎn)時代勞動控制的新形式。布雷弗曼（Braverman）提出，在機械化、自動化時代，工人在勞動過程中“概念”與“執(zhí)行”相分離，工人的技能降低，面臨著“去技術化”的狀況。管理者通過泰勒制定的科學管理，通過時間控制和動作控制嚴密地控制著工人的勞動過程［3］。弗里德曼(Friedman)提出，資本家會選擇責任自治與直接控制的策略，并且管理者會根據(jù)變化的市場條件和工人抗爭的情況在兩者之間調整。根據(jù)不同環(huán)境或不同問題，這兩種策略會有不同程度的組合［4］。埃德沃茲(Edwards)認為，隨著機器大生產(chǎn)所帶來的企業(yè)規(guī)模的增產(chǎn)，競爭資本主義轉變到壟斷資本主義，勞動過程控制策略也發(fā)生改變。不再是簡單直接的控制，而轉變?yōu)榻Y構控制，包括技術控制與官僚控制［5］。布洛維(Burawoy)認為，工廠通過趕工游戲制造同意，資本主義趕工游戲作為一種意識形態(tài)機制使得資本可以同時掩飾和贏得剩余價值，結合內(nèi)部勞動力市場和內(nèi)部國家，達到勞動控制的目的［6］。波洛克（Pollock）提出了自動化時代的遠程控制與認同控制。在自動化的技術背景下，管理者主要通過遠程控制來控制勞動過程。同時，管理者通過讓工人認同其所工作的工廠，認同自己工作的重要性的方式來控制勞動過程［7］。諾布爾（Noble）提到了自動化時代的數(shù)值控制與遠程控制。數(shù)值控制進一步分離“概念”與“執(zhí)行”，將控制權集中到管理者手中。管理者可以詳細規(guī)定工作的內(nèi)容與時間。同時，管理層會通過自適應系統(tǒng)裝置完善技術，進一步實現(xiàn)遠程控制［8］。

隨著信息化、互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，一些學者研究了互聯(lián)網(wǎng)信息技術形態(tài)下的勞動控制。卡斯特（Castells）提出“網(wǎng)絡勞工”的概念，他認為信息技術的引入使得網(wǎng)絡社會的監(jiān)控更加細密、嚴格［9］。劉皓琰、李明指出，平臺運營商對工作實現(xiàn)了前所未有的控制，卻聲稱只是一個中介。在社會工廠內(nèi)，反控制的力量要弱小得多［10］。田洋指出，機器大生產(chǎn)時代，資本家靠延長勞動時間來增加強度。在互聯(lián)網(wǎng)時代，資本家則通過自動化、智能化的監(jiān)督來提高工人的勞動強度［11］。埃利奧特和龍（El liott & Long）提出信息化時代的個性化控制模式。信息技術以及新的管理策略，如“準時制”和“全面質量管理”，使得勞動過程控制更加個性化。電腦控制可以潛在地聯(lián)系數(shù)以千計的獨立行動，參與勞動的共同意識似乎被破壞了［12］。吳清軍、李貞提出分享經(jīng)濟平臺下勞動控制碎片化與隱蔽化的特點。在分享經(jīng)濟平臺中，工作任務和控制更加碎片化。平臺對在線工作過程的控制變得更強，也更具隱蔽性［13］。杜鵑等學者研究了網(wǎng)約車的用工模式，由于算法精密和復雜，司機并不理解勞動過程，只是被動地接受平臺的安排。同時，信息技術分解了工作，也徹底解構了工作場所［14］。昆達（Kunda）提出互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中奉行工程師文化，通過引誘、指導等手段，控制員工潛在的經(jīng)驗、思想和感受，引導其行為使之達到管理者需要的那種效能，實現(xiàn)規(guī)范控制。這是資本從文化和情感角度控制知識工人的新手段［15］。梁萌提出，互聯(lián)網(wǎng)技術有別于工業(yè)生產(chǎn)技術，技術成為勞動者的一部分，企業(yè)需要建構新的生產(chǎn)勞動管理模式來控制工人［16］，互聯(lián)網(wǎng)平臺對家政工的勞動過程展開了全方位、嚴密的管理控制，形成了強控制的管控類型［17］，在關于信息社會知識工人的研究中，她分析了管理者對知識工人的文化資本重塑過程［18］。

智能化作為一種新的技術形態(tài)，一些學者研究了這種新技術形態(tài)下的勞動控制。羅福安和呂博藝（Florian & Boy）以兩家家電公司為例分析了智能制造的影響。他們發(fā)現(xiàn)機器被技術員和工程師控制著，很多人來自設備的供應商。生產(chǎn)線上的工人沒有被納入到機器的建立和維護中［19］。智能制造包含了定制化和彈性化的內(nèi)容，這在后福特主義生產(chǎn)中已經(jīng)存在了。在后福特主義大規(guī)模彈性生產(chǎn)時期，企業(yè)注重發(fā)展有高度專業(yè)技能和充分自主控制權的勞動者，生產(chǎn)人員具有足夠的自主權，以便快速調整生產(chǎn)過程［20］。但一些學者認為在后福特主義中，企業(yè)建構了更強的控制網(wǎng)絡。謝富勝認為，在后福特主義生產(chǎn)中，企業(yè)建立了一個結構化的勞動控制網(wǎng)絡［21］。孫兆陽認為，彈性專業(yè)化生產(chǎn)被合作、共贏、效率等意識形態(tài)加以包裝，實現(xiàn)對勞動過程的控制。通過核心—邊緣員工的劃分，通過在工人中建立利益分化的團體，加劇其間的內(nèi)部競爭［22］。在后福特主義中，工人處于全面控制體系之下，雇主對勞動過程的控制方法更加豐富和隱秘，而工人的抵抗更加虛弱［23］。帕洛瓦斯（Palloix）認為，工業(yè)的工作重組和豐富只是對一種新條件下勞動控制的適應，只是基于自動化在勞動過程的合作中建立起完全的專制［24］。

生產(chǎn)力的變革總是帶來生產(chǎn)關系的變革，生產(chǎn)方式的轉變會帶來勞動過程控制方式的轉變。隨著技術的發(fā)展，勞動控制方式會呈現(xiàn)出新的特點。已有文獻探討了不同技術形態(tài)下勞動過程的控制方式，但對智能化技術中勞動控制的方式討論較少。有一些涉及智能化中勞動控制的文獻，但這些文獻并沒有深入地探討智能化技術的特點，以及在智能化技術背景下勞動控制的新特點。有別于之前的技術形態(tài)，智能化技術中的勞動控制有哪些新的形式？這是本文將要回答的問題。

二、研究方法與案例背景

從工業(yè)革命史看，交通運輸行業(yè)屬于重要的領域［25］。軌道交通行業(yè)也是“中國制造2025”戰(zhàn)略大力發(fā)展的重點領域，國家致力于發(fā)展智能化交通監(jiān)控、管理和服務系統(tǒng)①參考國務院《關于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》國發(fā)〔2015〕40 號。。近幾年城市軌道交通在各個城市發(fā)展起來。高鐵作為中國的一張名片，在全國迅速發(fā)展。軌道交通行業(yè)有著較高的智能化水平。因此，對軌道交通行業(yè)的研究，有利于剖析技術變革對社會的影響。

本文采用質性研究方法，以軌道交通行業(yè)為例，探討智能化技術形態(tài)下勞動過程控制的特點。筆者分別于2017年7月到11月、2018年10月到12月、2019年2月訪談了60 名軌道交通行業(yè)的工作人員，觀察了16 個軌道交通行業(yè)的工作地點。訪談了C 軌道交通集團的37 名員工，觀察了其中的9 個工作地點，涉及運營一公司、運營二公司、A 線網(wǎng)控制中心、B 線網(wǎng)控制中心與集團總部，訪談了C 鐵路集團公司23 名工作人員，觀察了其中的7 個工作地點，涉及A 機務段、A 動車所、A 電務段、A 車務段。同時，前往C 市圖書館地方文獻館查閱了C 軌道交通集團的內(nèi)部雜志，瀏覽了C 集團的官方網(wǎng)站。查閱了C 市鐵路志、C 鐵路集團公司職工文學作品選集，瀏覽了C 鐵路集團公司官方網(wǎng)站和微信公眾號。也通過C 軌道交通集團和C 鐵路集團公司的員工搜集到一些集團的內(nèi)部資料。還前往G 市的地鐵博物館搜集了一些信息，并通過圖書查閱了云南鐵路博物館館藏，通過網(wǎng)絡查閱了中國鐵道博物館館藏。

C 軌道交通集團創(chuàng)建于1992年，2004年開通第一條線路，互聯(lián)互通工程作為全國示范工程，首先在C 軌道交通集團應用。線網(wǎng)控制中心被比喻為集團的大腦，分為電調、行調與環(huán)調三個板塊。目前C 軌道交通集團有兩個線網(wǎng)控制中心，A 線網(wǎng)控制中心負責四條舊線路的調度工作，B 線網(wǎng)控制中心負責四條新線路的調度工作。C 軌道交通集團運營管理中心下屬4 個運營公司，運營一公司主要負責一號線和軌道環(huán)線的運營管理工作，運營二公司主要負責二號線和十號線的運營管理工作。C 鐵路集團公司是中國鐵路總公司下屬的18 個集團公司之一，地處西南，為特大國有企業(yè)。C 鐵路集團公司主要包括車務、機務、工務、電務、車輛等工作內(nèi)容。A 機務段成立于2006年。A 動車所成立于2009年，是西南鐵路成立的第一個動車所。A 電務段屬于C 鐵路集團公司的五個電務段之一。A 車務段屬于C 鐵路集團公司主要運輸生產(chǎn)站段之一。

智能化技術在自動化與信息化的基礎上加入了智能感應與智能決策的內(nèi)容。智能化技術具有機器互聯(lián)下智能感應與人機互聯(lián)下智能決策的特點。首先，機器與機器之間更深的聯(lián)結，能夠實現(xiàn)智能感應。在智能化技術中，建有可視化監(jiān)測平臺，在生產(chǎn)線，生產(chǎn)設備中配備有傳感器，能夠實時抓取數(shù)據(jù)，然后經(jīng)過無線通信連接互聯(lián)網(wǎng)傳輸數(shù)據(jù)，對生產(chǎn)過程進行實時的監(jiān)控［26］。其次，在智能化技術中，人與機器有了更好的連接與互動，能夠實現(xiàn)智能決策。自動化技術需要專業(yè)型人才，而智能化技術需要復合型人才。智能化技術對員工的經(jīng)驗性知識和聯(lián)網(wǎng)思維提出了更高的要求。在智能化時代，員工需要在專業(yè)性的基礎上具有全面的能力，了解多方面的知識，能夠融會貫通，理解全局，兼具理論知識與實操能力［27］。

本文主要通過分析軌道交通行業(yè)智能化信號系統(tǒng)和檢修系統(tǒng)，探討智能化技術中勞動控制的新特點。信號系統(tǒng)是軌道交通的神經(jīng)系統(tǒng)。目前的信號系統(tǒng)主要采用了列車運行控制系統(tǒng)ATC，它包括自動監(jiān)控子系統(tǒng)ATS，自動駕駛子系統(tǒng)ATO 和列車超速防護子系統(tǒng)ATP。這套系統(tǒng)能夠實現(xiàn)智能地、精準地感應列車的運行狀況以及了解軌道信息，并且實時監(jiān)控列車運行狀態(tài)，最終實現(xiàn)智能決策。行車調度使用了ATS 子系統(tǒng)，它根據(jù)列車運行時刻表對全線列車的運行進行監(jiān)視和控制。自動駕駛主要使用了ATO 子系統(tǒng)。目前高鐵也有ATO 的功能，但沒有使用，城市軌道交通基本使用了ATO 自動駕駛。ATO 子系統(tǒng)負責控制列車的運行，比如列車自動離站、調節(jié)速度、制定目標以及自動控制車門、屏蔽門的開關。通過列車上的位置檢測裝置和軌道上的信標，如應答器，不斷計算和校準列車與?？奎c之間的距離，并且計算和控制列車的運行速度，實現(xiàn)列車的精確?？俊TP 子系統(tǒng)可以清楚地知道列車運行的位置，檢測列車的運行速度以及前后車的距離，防止列車超速［28-31］。在城市軌道交通和高鐵的檢修系統(tǒng)中，都運用了一套故障檢測報警系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)故障的提前預警。同時，高鐵動車組運用了一套TEDS 系統(tǒng)，全稱為動車組列車運行故障圖像監(jiān)測系統(tǒng)。通過安裝在軌道線路上的視頻探頭，系統(tǒng)能夠采集到動車底部、轉向架、裙板等可視部件的完整圖像，然后通過網(wǎng)絡傳送到動車段TEDS 中心。中心對圖像進行自動分析和識別，一旦發(fā)現(xiàn)異常，就會及時通知相關責任單位進行處置，以消除故障隱患［32］。

城市軌道交通運營過程可視作生產(chǎn)過程，它的產(chǎn)品是運送乘客，使乘客安全而準時地到達目的地［30］。由于智能化技術具有機器互聯(lián)下智能感應與人機互聯(lián)下智能決策的特點，一方面，在智能化的勞動過程中，人作為更知情的決策者成為中心。工人的工作以認知類為主，對工人能力的要求更加多元化，十分依賴工人的心理狀態(tài)。工人在工作中也面臨很大的心理壓力。另一方面，信息物理系統(tǒng)的發(fā)展推動機器的互聯(lián)，智能化技術能夠實現(xiàn)實時控制。同時智能化技術具有牽一發(fā)而動全身的特點，實時監(jiān)控非常必要。由此，在智能化的技術背景下，管理者發(fā)展出了新的勞動控制方式，即心理控制與實時控制。

三、智能化中的心理控制

在智能化技術中，工人的工作以認知類工作為主，主要是監(jiān)屏和應急情況的處理，工作的運轉十分依賴工人的心理狀態(tài)，工人心理狀態(tài)會嚴重影響到工作狀態(tài)。在工作中，工人面臨著等待帶來的無聊感和未知帶來的壓力，感到枯燥和心累。因此，智能化中的勞動控制方式主要表現(xiàn)為心理控制。從對工人的選拔到工作過程，管理者都會關注工人的心理狀態(tài)，管理者對工人的心理控制體現(xiàn)在整個勞動過程中，主要表現(xiàn)為以下幾個方面：首先，在進行動車駕駛員的選拔時會進行心理測試；其次，在平時的工作中，C 軌道交通集團會采用談心談話制度關注工人的心理狀態(tài)；最后，在工作中，管理者會對工人進行心理的關懷與鼓勵。

（一）選拔時的心理測試

在選拔動車駕駛員的時候，會有一個心理測試，通過選拔時的心理測試，集團能夠在一開始就對工人的心理狀態(tài)有所掌控。

C 鐵路集團公司動車駕駛員A 提到：“選拔的時候會有心理測試，心理測試是加數(shù)字，比如說五加九等于多少，看你能做多少篇。好像是測試抗壓能力?！保?0181107 訪談C 鐵路集團公司動車駕駛員A）動車駕駛員B 也提到：“在選拔時會有抗壓能力的測試，設置一些緊急情況，相當于一個腦筋急轉彎，出一些心理測試的題目，看你能不能禁得住抗壓，都是一些常見的突發(fā)事件的處理?！保?0190222 訪談C 鐵路集團公司A 機務段動車駕駛員B）

（二）談心談話制度

在C 軌道交通集團，設有談話談心制度，這是一項由黨委牽頭，由上層逐層找下層談心的制度，政工輔導員會時不時找員工談話，以了解員工的心理狀態(tài)。

政工部工作人員A 提到：“集團領導會找中干談心，部長、副部長找下層工作人員談心談話。工會主席有責任找二級工會主席談心。同時集團設有政工隊伍，又叫政工輔導員，是兼職的?！保?0171101 訪談C 軌道交通集團政工部工作人員A）

在乘務管理部，車隊長就是政工輔導員，要密切關注駕駛員的心理狀態(tài)，貫徹重點人員跟蹤制度，平時也要密切關注工人的狀態(tài)，根據(jù)工人的狀態(tài)做出工作上的調整，防患于未然，以保證列車的安全運營。

車隊長A 提到：“只要發(fā)現(xiàn)苗頭，就要談話。公司設有重點人員跟蹤制度，對于不遵守紀律、業(yè)務比較差、在一段時間里有反常舉動的人，車隊長都要隨時進行跟蹤。談話后會作出筆記，訪談人員和被訪談人員要簽字，進行確認。平時也會檢查，如果有人最近心不在焉，就會去了解最近有什么事情。一般有什么事情，司機也會主動來說。工作中是上下級，生活中也是朋友。車隊長會根據(jù)相關的情況做一些調整。同時，車隊長會進行跟車檢查，了解駕駛員的狀態(tài)。一般時間長了，對每個人都比較熟悉了，對他們的性格這些都比較了解了，看他們整個人的精神狀態(tài)就會比較了解。車隊長和車隊里面的骨干都有聯(lián)系，聽說某某某最近家里面有什么事情，就會去關心。”（20171026 訪談C 軌道交通集團運營一公司車隊長A）

車輛維保部車間主任B 提到，車間主任也是兼職的政工輔導員，管理就是要管吃喝拉撒睡，各方面都要管，只有解決了心理狀態(tài)的問題，才能談工作上的事情。

“政工輔導員會對員工的訴求進行匯報整理，了解梳理員工的思想工作。幫員工把這些問題解決了，員工才更能靜得下心來。帶著情緒做事情，比較容易出錯。如果員工靜不下來，怎樣工作？現(xiàn)在的車間有一百零六個人，不說要做到全部很熟悉，但每個人的基本情況要了解，基本的業(yè)務水平，基本的家庭情況都要了解?！保?0171030 訪談C 軌道交通集團運營一公司車輛維保部車間主任B）

C 軌道交通集團B 控制中心經(jīng)理C 提到，平時會對調度員進行心理干預，掌握調度員的心理狀態(tài)，以保證系統(tǒng)的安全運行。只有掌握了一線調度員的心理狀態(tài)，管理人員才能放心。

“我們有很多級的談話，我們在班組就配了政工輔導員，他要對班組所有人員的心理狀態(tài)有一定的掌握。比如說家里會不會有些什么事，在社會上有些什么事，或者最近是不是有些什么情緒上的問題，有什么事想不通啊之類的，都會跟他們談話，進行疏導。不然的話調度員做著就很危險，他的一個操作就可能會造成一個事故。所以這一塊肯定是要掌握，要干預的。所以我們每天開會的時候都要掌握調度員的思想狀態(tài)。但是有些情況下，它可能不是要百分之百地掌握，那肯定也做不到，就是大部分，絕大部分掌握嘛”（20181101 訪談C 軌道交通集團B 控制中心經(jīng)理C）。

（三）心理關懷與鼓勵

集團會組織一些心理放松的活動，并且開設一些心理培訓的課程，提供心理咨詢的服務。在工作中也會對工人進行心理的鼓勵。通過這些方式，幫助工人調整心理狀態(tài)，從而保證運營安全。

C 軌道交通集團B 控制中心的調度員D 提到，“公司會組織心理課程的培訓，參加過一次。公司還會組織爬山等方式幫助大家放松。之前還有在涼亭談心?！保?0181109 訪談C 軌道交通集團B控制中心調度員D）

在對C 軌道交通集團B 控制中心調度大廳的調研中，筆者觀察發(fā)現(xiàn)車隊長會定時對駕駛員進行心理的鼓勵，給駕駛員打氣，讓他們打起精神，調度員這邊也能聽到他們的對話。“陣線各乘務員請注意，請各乘務員在值乘期間務必打起精神，駕駛列車，對列車運行狀態(tài)進行確認，確認動車條件?！保?0181109 觀察C 軌道交通集團B 控制中心調度大廳筆記）

在C 鐵路集團公司，也有一些對工人進行心理關懷的活動。

A 機務段動車駕駛員D 提到：“集團有療養(yǎng)的活動，每年療養(yǎng)一個星期。相當于也是給駕駛員減壓?！保?0190222 訪談C 鐵路集團公司A 機務段動車駕駛員D）

在C 鐵路集團公司的微信公眾號上面還介紹了一些心理放松的方式。同時，C 鐵路集團公司設置了免費的心理咨詢熱線，平時還會組織心理健康沙龍活動。2019年2月19日，為了進一步提高機車乘務員心理健康意識，緩解春運期間的工作壓力，B 機務段邀請了心理培訓師，組織40 名機車乘務員開展心理健康沙龍活動。通過講解和游戲，幫助乘務員進行心理疏導?；顒咏Y束后，還針對有需要的職工開展了“一對一、面對面”的駐場咨詢，有針對性地幫助職工解決心理困擾。

四、智能化中的實時控制

智能化技術實現(xiàn)了生產(chǎn)過程的可視化，實時監(jiān)控技術使得管理者可以對勞動過程進行實時控制。同時，在智能化技術中，機器更大程度的互聯(lián)，智能化具有牽一發(fā)而動全身的特點。如果出了問題，破壞性更強。因此更有必要實現(xiàn)對勞動過程的實時控制。C 軌道交通集團信號部門車間主任A提到：“以前出錯的更多，但是出錯之后的波及范圍沒有現(xiàn)在大。現(xiàn)在一旦有一個機器出了問題，就會波及很大的范圍。牽一發(fā)而動全身。要求的安全性達到99.99%?！保?0170726 訪談C 軌道交通集團運營一公司通號維保部車間主任A） 駕駛員A 也提到：“手動駕駛可以避免一些因為設備的一些小故障引發(fā)的事故。如果是ATO 駕駛的話，可能因為一些很小的設備的原因造成事故，比如過標、延誤。（20171031 訪談C 軌道交通集團運營一公司駕駛員A）因此，管理者會通過對工人工作狀態(tài)的實時監(jiān)控以及信息化追責機制實現(xiàn)對工人的實時控制。

（一）工作狀態(tài)的實時監(jiān)控

技術的進步使得信息的匹配更加精準，對勞動者工作時間的卡控更加準確，工作狀態(tài)的監(jiān)督更加嚴密。管理人員會運用攝像監(jiān)控、信息化管理系統(tǒng)這些新技術對工人進行工作狀態(tài)的監(jiān)督。

C 軌道交通集團運用了一套運營乘務管理系統(tǒng)對駕駛員進行管理。系統(tǒng)會進行排班，對乘務司機備班、叫班等一系列作業(yè)過程實施自動化管控，運營乘務各級管理人員能夠通過網(wǎng)絡進行實時監(jiān)控和查詢。

在訪談中，運營一公司乘務管理部管理人員A 提到：“我們表上面的時間都是按秒算的。遲到一分鐘和遲到10 分鐘是一樣的。都要扣一百元錢。如果你沒來，別人本來要下班的就要幫你跑，就要多跑兩個小時。我們的時間觀念得非常強，晚一分鐘，別人就要幫忙干兩個小時。工作過程中也是不允許用手機的?！保?0171026 訪談C 軌道交通集團運營一公司乘務管理部管理人員A）

不僅上下班的時間卡控得非常緊，上班過程中時間也非常緊張。

駕駛員A 提到：“吃飯得趕緊吃，上廁所也得趕緊上。如果行車過程中要去廁所，比如拉肚子這種情況。在條件允許的情況下，車隊長和指導司機會過來接班。站臺一般都有衛(wèi)生間，衛(wèi)生間在上行站臺的情況下，可以給行調報，請行調預留一點時間。一般司機都會到人少的車站，經(jīng)常都要忍一下?！保?0171031 訪談C 軌道交通集團運營一公司駕駛員A）

在C 鐵路集團公司，管理者也會通過錄音錄像設備對工人進行工作狀態(tài)的實時監(jiān)控，以規(guī)范工人的工作流程和標準。

動車駕駛員B 提到：“集團采用了EOAS 實時監(jiān)控系統(tǒng)，無線聯(lián)網(wǎng)。任何時候，鐵總看得到，鐵路集團公司看得到，機務段也看得到，電務也看得到我們的工作情況。司機肯定是百分之百反對它，因為我們沒有隱私了。但作為行車人員，對于組織者、領導者、監(jiān)督者，就希望你的每一個動作都是他們設計出來的，標準的，一絲不茍，堅決按照這樣去做。只要是人就會犯錯。他們就會利用這個給你糾錯。利用這個實時監(jiān)控系統(tǒng)，給你看你哪一分哪一秒做了什么?！保?0190222 訪談C 鐵路集團公司A 機務段動車駕駛員B）C 鐵路集團公司A 電務段的生產(chǎn)調度室科長A 提到，最先只有一個室內(nèi)防護的錄音，2016年開始，現(xiàn)場作業(yè)要全部錄像，專門有一個作業(yè)記錄儀，是警用記錄儀，這樣也是為了保證人和設備的安全。管理人員有調閱錄像的計劃。

“安檢部門根據(jù)需要抽查，主要是我們自己管理，抽查。計劃是要覆蓋一半的工區(qū)、車間。我們干部每個月都有視頻調閱的任務，比如我每個月就要調2 個小時，車間干部可能要調閱3 個小時。有任務，每個月必須要考核?？倳凶龅貌磺‘?shù)牡胤?。我們的標準還是比較嚴格?！保?0181218 訪談C 鐵路集團公司A 電務段生產(chǎn)調度室科長A）

根據(jù)錄音錄像，管理者對工人進行更細致更嚴格的考核。A 動車所地勤工程師B 提到，工作中感到很緊張。如果通過視頻，管理者發(fā)現(xiàn)工人流程上處理得不夠完善，或者視頻沒錄好，就會受到懲罰?！耙弥鴶z像電筒看車，全程錄像。工作中錄像都會開起，錄的視頻都要拿到上面去分析，看你錄得好不好，關鍵部位有沒有看到。如果被發(fā)現(xiàn)處理流程不夠完善，視頻錄得非常不好，可能班組都會受到影響，被扣錢。” （20181110 訪談C 鐵路集團公司A 動車所地勤工程師B）

動車駕駛員A 也提到現(xiàn)在的工作壓力更大，全程都有人監(jiān)控，感覺沒有以前那么自在。

“以前沒有錄音錄像設備，正常開車，該喊的喊。現(xiàn)在錄音錄像設備，兩個攝像頭，全程監(jiān)控，車有監(jiān)控，人也有監(jiān)控。有個移動音視屏，打瞌睡，拿手機，都是不允許的。如果發(fā)現(xiàn)使用電子產(chǎn)品，就要被處罰。沒有人看著你的話，開得自在些。以前也沒什么手機，電子產(chǎn)品，現(xiàn)在不準看與電子產(chǎn)品有關的，除非領導給你打電話，有急事。車上有什么緊急情況要匯報，可以用電話?！保?0181107 訪談C 鐵路集團公司動車駕駛員A）

動車駕駛員C 也提到。

“到處都是攝像頭。自己還要拿個移動式的攝像頭。要把自己的眼睛照著。只要閉上五秒，就下課了。打個哈欠都要說你。我們開車的過程中又不能唱歌，什么都不能。我們在開車的過程中不能說話，像木頭人一樣，除了標準的呼喚語以外，不能說話，不能說與工作無關的話。所有的都是實時監(jiān)控，扯謊是扯不到的。”（20190222 訪談C 鐵路集團公司A 機務段動車駕駛員C）

（二）信息化追責機制

管理者會通過信息化追責機制對工人進行實時控制。智能化技術的運用使得追責機制具有信息化的特點，通過信息化手段在事故調查中的應用，管理層構建起了一套信息化的追責機制對工人進行實時控制。

在C 軌道交通集團，有一套明確的追責機制。

網(wǎng)絡運營管理中心的副總經(jīng)理A 提到：“運營管理中心對下面的運營公司有一些生產(chǎn)指標、維修計劃、客服服務質量等方面的考察?？头罩笜税ㄍ对V指標。最關鍵的是安全指標考察。內(nèi)部安全事故的標準高于國家的標準。晚點屬于服務質量指標，中斷運營屬于安全指標。集團有三級安全質量技術部，出現(xiàn)內(nèi)部安全事故，會根據(jù)等級安全質量技術部一級一級進行調查。公司有應急突發(fā)事件處理預案。”（20171110 訪談C 集團網(wǎng)絡運營管理中心副總經(jīng)理A）C 集團有一個安全組，分析是否按照規(guī)章進行，是否違規(guī)，最后會形成一個事故分析報告，由安全中心來決定是該獎還是該罰。事故調查的過程中會運用到很多攝像錄音的監(jiān)控設備，便于追責。調度員與駕駛員使用的都是內(nèi)部通話機，有錄音可以幫助事故的調查。同時，調度員與駕駛員在工作中有錄音錄像設備進行監(jiān)控，在事故調查過程中，這些錄像也是調查的來源。

在C 鐵路集團公司，也有一套信息化追責機制，通過錄音錄像設備，追溯責任。A 動車所技術人員A 提到，工人工作中所使用的電筒上面有攝像頭，而且可以錄音。檢修工作都可以倒追，倒查，管理人員會通過錄音錄像進行責任的追溯。

“要檢查他們檢查的情況。檢查的每道工序，都有視頻流程。如果出了故障，會調查它在檢查過程中是否存在漏檢的問題，要定責任的。有專門的視頻分析組，檢查作業(yè)標準。一般會根據(jù)每個月的檢查情況，制定這個月的抽查比例。比如發(fā)現(xiàn)這個人作業(yè)視頻不是很標準，流程上有很多漏了的地方，下個月就要重點把他的視頻調出來看。出了問題要調查。平時也要看。如果標準不是很到位，就要考核?！保?0181110 訪談C 鐵路集團公司A 動車所技術人員A）動車駕駛員A 也提到，每天所有車的文件都有人調取，有專門的監(jiān)控分析部門，領導也會進行抽查，對運行速度，運行曲線等進行分析，看有沒有違規(guī)操作，一旦發(fā)現(xiàn)，就會進行考核。

“局長或者段長會抽查。如果抽查視頻發(fā)現(xiàn)問題，下面的人沒發(fā)現(xiàn)問題，他們也要被處罰，專門有一個監(jiān)控分析的部門，機務的安全檢查室。每個單位都有安檢室，專門對駕駛員的工作進行監(jiān)督考核。工作肯定不會是完美的，再怎么遵章守紀，也會有和他們要求規(guī)范不一樣的地方啊。上班就是為了掙錢，養(yǎng)家糊口，如果上班是為了被扣錢，還不如不上班啊。一不注意就會被扣錢，紅線又多，稍稍一違法，就是下崗?！保?0181107 訪談C 鐵路集團公司動車駕駛員A）

五、結論與討論

由此可見，智能化技術中的勞動控制具有心理控制與實時控制的特點。一方面，由于智能化技術中，工人的工作以認知類工作為主，主要是監(jiān)屏和應急情況的處理，工作十分依賴工人的心理狀態(tài)。工人在工作中面臨等待帶來的無聊感和未知帶來的壓力，工人要承受很大的心理壓力。因此，管理者會通過選拔時的心理測試、談心談話制度、心理關懷與鼓勵等方式對工人進行心理控制。另一方面，智能化技術有實時監(jiān)控的功能，并且智能化技術具有牽一發(fā)而動全身的特點。因此，管理者會通過工作狀態(tài)的實時監(jiān)控以及信息化追責機制實現(xiàn)對勞動過程的實時控制。

本文以軌道交通行業(yè)為例，分析了智能化技術下勞動控制的新特點。但由于本文選取案例具有國有企業(yè)性質，以及軌道交通行業(yè)的特殊性，所以本文得出的結論不能代表所有企業(yè)，僅是對智能化時代勞動控制的研究提供了一種形態(tài)的分析。

本文就智能化技術中的勞動控制提供了一個比較深入的案例分析，分析了智能化技術中新的勞動控制形態(tài)。但關于智能化技術對勞動過程的影響有待進一步研究，對于智能化技術中的勞資沖突也有待進一步考察。

接下來可以有更多關于不同行業(yè)不同企業(yè)性質的智能化企業(yè)中勞動過程的研究。同時，可以就智能化對勞動過程的影響以及智能化技術背景下的勞資關系進行更多的探討。