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        政府減稅,車企借勢(shì)降價(jià)爭(zhēng)市場(chǎng)

        2019-03-18 04:25:52青木盧戈倪浩
        環(huán)球時(shí)報(bào) 2019-03-18
        關(guān)鍵詞:梅賽德斯降價(jià)寶馬

        本報(bào)駐德國(guó)、日本特約記者 青木 盧戈 本報(bào)記者 倪浩

        中國(guó)政府在兩會(huì)期間宣布下調(diào)增值稅率后,奔馳、寶馬、沃爾沃等車企近日陸續(xù)宣布下調(diào)在華產(chǎn)品價(jià)格,大牌豪車迎來新一輪“降價(jià)潮”。不過,對(duì)于最高不到10萬元人民幣的降價(jià)幅度,不少網(wǎng)民并不買賬。汽車業(yè)界人士也認(rèn)為,降價(jià)幅度相對(duì)于整車價(jià)格并不算大,各大車企降價(jià)更主要是為了借勢(shì)營(yíng)銷。

        路虎降了8.5萬

        路透社稱,中國(guó)政府在兩會(huì)期間宣布,將再度下調(diào)增值稅率,其中制造業(yè)增值稅率從目前的16%下調(diào)至13%,交通運(yùn)輸業(yè)增值稅率從10%下調(diào)至9%,相關(guān)政策將于今年4月1日起正式實(shí)施。

        為響應(yīng)新政策,3月15日與16日,梅賽德斯-奔馳和寶馬先后宣布下調(diào)在華銷售的汽車指導(dǎo)價(jià)格。前者下調(diào)梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳和Smart等多個(gè)車型價(jià)格,最高降幅6.4萬元人民幣;后者同時(shí)下調(diào)BMW3系、BMW5系等在華生產(chǎn)車型和BMWX5、BMW7系等進(jìn)口車型的價(jià)格,最大降幅達(dá)到6萬元人民幣。

        隨后,捷豹路虎、沃爾沃和林肯也宣布下調(diào)在華銷售汽車價(jià)格。其中路虎最大降幅為8.5萬元人民幣,沃爾沃為6萬元人民幣,林肯MKC建議零售價(jià)下調(diào)至人民幣27.98萬元起,最高降幅達(dá)1.9萬元人民幣。

        各大品牌展開新角逐

        路透社稱,外國(guó)在華車企降價(jià)反映了中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈。在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的背景下,去年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量下降5.8%,為近20多年來首次下滑。另一方面,中國(guó)政府正推進(jìn)相關(guān)措施,試圖刺激國(guó)內(nèi)需求。在外資傳統(tǒng)主導(dǎo)的高端車型市場(chǎng),增長(zhǎng)速度已經(jīng)開始放緩,而中低端市場(chǎng)則日益成為本土車企的優(yōu)勢(shì)區(qū)域,這也促使外國(guó)車企改變策略。

        《華爾街日?qǐng)?bào)》稱,由于中國(guó)本土車企的逐漸崛起和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略,過去幾年市場(chǎng)供需趨于飽和,外國(guó)在華車企和合資車企已經(jīng)多輪降價(jià)。其中,去年至今,奔馳已經(jīng)5次下調(diào)價(jià)格。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年1月,奔馳全球銷量為18萬輛,同比下降6.7%,但在中國(guó)市場(chǎng)單月銷售量卻繼續(xù)保持增長(zhǎng),首次超過7萬輛。這也反映出外國(guó)車企對(duì)中國(guó)這一超大市場(chǎng)的依賴。

        德國(guó)新聞電視臺(tái)17日認(rèn)為,寶馬和梅賽德斯-奔馳的降價(jià),是德國(guó)汽車制造商爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)的新舉措之一。去年,寶馬在中國(guó)銷量增長(zhǎng)7.7%,奔馳及smart品牌在中國(guó)銷售增長(zhǎng)10.3%,奧迪銷量增長(zhǎng)11%。汽車專家施沃普認(rèn)為,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,這肯定會(huì)是一場(chǎng)決斗。三家車企未來在研發(fā)、銷售等領(lǐng)域都會(huì)加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入。中國(guó)消費(fèi)者將成為受益者。

        “我差的是這幾萬塊嗎”

        對(duì)于降價(jià),有網(wǎng)友表示不滿道:“我差的是這幾萬塊嗎?”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光17日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)分析說,就目前進(jìn)口汽車價(jià)格下調(diào)的幅度來看,其相對(duì)于整臺(tái)汽車的價(jià)格并不大?!拔矣X得它們下調(diào)價(jià)格,更主要的是以此為由頭借勢(shì)營(yíng)銷。”

        中國(guó)汽車行業(yè)分析師鐘師告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者,這種市場(chǎng)刺激措施在短期內(nèi)會(huì)有利于市場(chǎng)表現(xiàn),“任何降價(jià)在一個(gè)短期內(nèi)都會(huì)有效果,但是我擔(dān)心的是這終究是一種透支市場(chǎng)的行為,而并未對(duì)全年整體的市場(chǎng)表現(xiàn)有所拉動(dòng),即沒有產(chǎn)生新客戶,只不過是把原有潛在客戶的購(gòu)買提前進(jìn)行了激發(fā)。”

        賈新光表示,車企下調(diào)車價(jià)并不等于實(shí)際銷售價(jià)格同幅度下調(diào)。一名4S店工作人員稱,店內(nèi)一直對(duì)在售汽車進(jìn)行大力度促銷,八折車價(jià)已成常態(tài),經(jīng)銷商利潤(rùn)微薄,因此終端經(jīng)銷商不可能在實(shí)際售價(jià)的基礎(chǔ)上進(jìn)行同等力度的下調(diào)。

        鐘師認(rèn)為,相比于這種借減稅降價(jià),車市下行,車企迫于競(jìng)爭(zhēng)而不斷下調(diào)價(jià)格可能更能讓利于民。有評(píng)論稱,中國(guó)汽車價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)消費(fèi)者更容易接受的區(qū)間。在政府支持下,車企通過車價(jià)下調(diào)來刺激消費(fèi)市場(chǎng),而外國(guó)大牌車企的降價(jià)也勢(shì)必影響到合資車企和本土車企,產(chǎn)生連鎖反應(yīng),導(dǎo)致價(jià)格的整體下探?!?/p>

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