顧涌益

蘇州軌道交通集團有限公司運營分公司 江蘇 蘇州 215000

引言：

隨著新興科學技術(shù)手段的不斷升級，全自動化技術(shù)也已逐漸被人們所認同與使用，目前我國自主性研究發(fā)展的全自動化鐵路早已正式進入運營階段，隨著管理思想及相關(guān)技術(shù)手段的進步，相對完善的全自動運行系統(tǒng)完成建立，車輛段的運營內(nèi)容劃分清晰，城市軌道交通全自動化交通車輛段布局建設(shè)的使用安全性能大大增加。

一、城市軌道交通全自動化運營體系

全自動運行系統(tǒng)（Fully Automatic Operation）是以現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)代化計算機控制技術(shù)、系統(tǒng)集成等專業(yè)化科學技術(shù)手段為支撐的運營過程全自動化的城市軌道交通體系。與傳統(tǒng)的交通建設(shè)形式相比，兼具中心調(diào)控、深度集成、安全防護性能高、配置優(yōu)良等優(yōu)勢，與此同時，全自動運行系統(tǒng)借助控制、人因工程等層面的專業(yè)技術(shù)進一步實現(xiàn)了整體運營模式下城市軌道交通運行安全、高效作業(yè)水平的提升。與以往的人工作業(yè)模式相比，全自動運行系統(tǒng)實控之下，列車行駛、車輛停放、車輛清洗、開門關(guān)門等各個步驟操作均通過全自動化形式完成，其實際的發(fā)展優(yōu)勢更加符合現(xiàn)代化高效、經(jīng)濟、環(huán)保等層面的要求。全自動化運行系統(tǒng)設(shè)立之初，充分考慮了城市軌道交通運營過程中的實際場景特點以及交通發(fā)展規(guī)則，以切合實際發(fā)展為首要原則，強化系統(tǒng)安裝功能，實施運營系統(tǒng)技術(shù)安裝設(shè)備的有效配置與技術(shù)檢驗，明確系統(tǒng)間的連帶關(guān)系，確保整體全自動化城市軌道交通運行系統(tǒng)中各項功能水平保持在正常水準之上。

二、城市軌道交通全自動車輛段布局影響因素分析

（一）傳統(tǒng)常規(guī)性車輛段布局影響因素分析

實際使用功能定位、出線及入線連接軌道形式區(qū)別、實際軌道開發(fā)用地特點、位置特點等均是直接影響到常規(guī)性系統(tǒng)車輛段布局建設(shè)的因素，車輛段的回轉(zhuǎn)線、三角線的設(shè)計需以充分考慮軌道交通車輛段的所占位置進行確定，實際的車輛段設(shè)計可進行橫縱式分布設(shè)計或者線路正反連接選擇。在進行實際用地考察階段，需要率先確定開發(fā)方案的合理化程度以及所處位置是否出現(xiàn)緊張這一情況，確保實際用地開發(fā)價值的最大發(fā)揮。功能定位是整體系統(tǒng)性車輛段布局設(shè)計中的重要環(huán)節(jié)之一，依據(jù)實際的線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計情況進行實際用地指標的明確，實踐考察結(jié)果表明，車輛段用地布局的實際影響因素主要包括：車輛維修中心規(guī)模、物資總庫實際儲備情況等。研究出入線的實際接軌情況時其采用何種接軌形式將直接影響到車輛段的總體布局穩(wěn)定。

（二）全自動系統(tǒng)車輛段布局設(shè)計的影響因素分析

在滿足全自動化車輛系統(tǒng)順利運行的基礎(chǔ)上，可將實際的作業(yè)區(qū)域依據(jù)其性質(zhì)特點進行有效的區(qū)分，實行聯(lián)絡(luò)線路的介入進行劃分區(qū)域之間的有效聯(lián)系，依據(jù)控制轉(zhuǎn)換位置的確定進行軌道交通車輛的安置。為顯著提升實際布局設(shè)計的安全性與科學性，還需將車輛質(zhì)檢庫、洗車庫等干擾因素較少的區(qū)域進行總體車輛基地運行區(qū)域的融入，通過實施科學化的管理措施，確保各個區(qū)域的合理劃分，以此提升物理隔離效果。在充分考量全自動化車輛管理基地的使用需求后，可將實際的車庫管理規(guī)模進行適當?shù)恼{(diào)整。

三、城市軌道交通全自動車輛段布局方案分析

（一）試車線布置

秉持專業(yè)化的區(qū)域劃分原則，將試車線歸置于非全自動區(qū)域，與此同時，為有效提升各區(qū)域系統(tǒng)管理的完善性，還需針對車輛質(zhì)檢庫及停車庫的具體位置設(shè)定進行可行性方案的專項研究。首先將試車線安裝于停車庫周邊時，全自動化區(qū)域與非全自動化區(qū)域雖然可以進行有效的區(qū)分，但對于二者的實際銜接情況具有一定的要求，如同時出現(xiàn)咽喉區(qū)地理位置過長的情況，將直接影響到城市軌道交通車輛能否順利完成收車與發(fā)車工作。其次，當停車庫位于質(zhì)檢庫與試車線的二者之間時，將對全自動化區(qū)域與非全自動化區(qū)域的劃分造成一定的難度，試車線完成工作的過程中需跨越全自動化區(qū)域與非全自動化區(qū)域兩個區(qū)域，為確保實際工作的順利完成，還需借助總控制中心進行具體的調(diào)整與控制，所設(shè)置的方案在實際執(zhí)行的過程中試車線與質(zhì)檢庫質(zhì)檢的聯(lián)系情況良好，對于收車工作的完成起到了一定程度上的輔助作用。

（二）洗車庫布置

洗車庫在劃分為全自動區(qū)域后應(yīng)及時將其與城市軌道教育車輛的停放庫進行位置的合理化設(shè)計，確保二者實際距離滿足現(xiàn)實的發(fā)展需求，在進行現(xiàn)實地理位置對比后，可將洗車庫安排至咽喉區(qū)的入口一處，在充分節(jié)約用地面積的基礎(chǔ)上還可以增強車輛入庫清洗的效率。

四、結(jié)語

目前軌道交通全自動化車輛段布局設(shè)計已經(jīng)成為城市發(fā)展建設(shè)中的重要組成部分，其實際布局設(shè)計期間各項影響因素的分析有助于實際車輛段布局設(shè)計完成性的提升，將全自動化管理系統(tǒng)與常規(guī)性質(zhì)的系統(tǒng)車輛路段設(shè)計進行充分的對比與研究，可實現(xiàn)執(zhí)行方案的合理化選擇。借助全自動化系統(tǒng)進行城市軌道交通車輛段布局設(shè)計與施工前，在充分考量基本的影響因素后，還需進行車輛所屬全自動區(qū)域與非全自動區(qū)域的位置明確，及時完成各個質(zhì)量檢測庫的歸集與處理，以此確保全自動化管理系統(tǒng)在各個時期發(fā)展的穩(wěn)定性。為確保此項技術(shù)在城市軌道交通發(fā)展建設(shè)中的有效運用，相關(guān)的技術(shù)研究人員還需積極進行多項技術(shù)問題檢驗，深入分析有關(guān)的影響因素，確保全自動運行系統(tǒng)在車輛段布局建設(shè)中所具優(yōu)勢的最大發(fā)揮。