顧涌益

蘇州軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司 江蘇 蘇州 215000

引言：

隨著新興科學(xué)技術(shù)手段的不斷升級(jí)，全自動(dòng)化技術(shù)也已逐漸被人們所認(rèn)同與使用，目前我國自主性研究發(fā)展的全自動(dòng)化鐵路早已正式進(jìn)入運(yùn)營階段，隨著管理思想及相關(guān)技術(shù)手段的進(jìn)步，相對完善的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)完成建立，車輛段的運(yùn)營內(nèi)容劃分清晰，城市軌道交通全自動(dòng)化交通車輛段布局建設(shè)的使用安全性能大大增加。

一、城市軌道交通全自動(dòng)化運(yùn)營體系

全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（Fully Automatic Operation）是以現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)代化計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、系統(tǒng)集成等專業(yè)化科學(xué)技術(shù)手段為支撐的運(yùn)營過程全自動(dòng)化的城市軌道交通體系。與傳統(tǒng)的交通建設(shè)形式相比，兼具中心調(diào)控、深度集成、安全防護(hù)性能高、配置優(yōu)良等優(yōu)勢，與此同時(shí)，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)借助控制、人因工程等層面的專業(yè)技術(shù)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了整體運(yùn)營模式下城市軌道交通運(yùn)行安全、高效作業(yè)水平的提升。與以往的人工作業(yè)模式相比，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)實(shí)控之下，列車行駛、車輛停放、車輛清洗、開門關(guān)門等各個(gè)步驟操作均通過全自動(dòng)化形式完成，其實(shí)際的發(fā)展優(yōu)勢更加符合現(xiàn)代化高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等層面的要求。全自動(dòng)化運(yùn)行系統(tǒng)設(shè)立之初，充分考慮了城市軌道交通運(yùn)營過程中的實(shí)際場景特點(diǎn)以及交通發(fā)展規(guī)則，以切合實(shí)際發(fā)展為首要原則，強(qiáng)化系統(tǒng)安裝功能，實(shí)施運(yùn)營系統(tǒng)技術(shù)安裝設(shè)備的有效配置與技術(shù)檢驗(yàn)，明確系統(tǒng)間的連帶關(guān)系，確保整體全自動(dòng)化城市軌道交通運(yùn)行系統(tǒng)中各項(xiàng)功能水平保持在正常水準(zhǔn)之上。

二、城市軌道交通全自動(dòng)車輛段布局影響因素分析

（一）傳統(tǒng)常規(guī)性車輛段布局影響因素分析

實(shí)際使用功能定位、出線及入線連接軌道形式區(qū)別、實(shí)際軌道開發(fā)用地特點(diǎn)、位置特點(diǎn)等均是直接影響到常規(guī)性系統(tǒng)車輛段布局建設(shè)的因素，車輛段的回轉(zhuǎn)線、三角線的設(shè)計(jì)需以充分考慮軌道交通車輛段的所占位置進(jìn)行確定，實(shí)際的車輛段設(shè)計(jì)可進(jìn)行橫縱式分布設(shè)計(jì)或者線路正反連接選擇。在進(jìn)行實(shí)際用地考察階段，需要率先確定開發(fā)方案的合理化程度以及所處位置是否出現(xiàn)緊張這一情況，確保實(shí)際用地開發(fā)價(jià)值的最大發(fā)揮。功能定位是整體系統(tǒng)性車輛段布局設(shè)計(jì)中的重要環(huán)節(jié)之一，依據(jù)實(shí)際的線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)情況進(jìn)行實(shí)際用地指標(biāo)的明確，實(shí)踐考察結(jié)果表明，車輛段用地布局的實(shí)際影響因素主要包括：車輛維修中心規(guī)模、物資總庫實(shí)際儲(chǔ)備情況等。研究出入線的實(shí)際接軌情況時(shí)其采用何種接軌形式將直接影響到車輛段的總體布局穩(wěn)定。

（二）全自動(dòng)系統(tǒng)車輛段布局設(shè)計(jì)的影響因素分析

在滿足全自動(dòng)化車輛系統(tǒng)順利運(yùn)行的基礎(chǔ)上，可將實(shí)際的作業(yè)區(qū)域依據(jù)其性質(zhì)特點(diǎn)進(jìn)行有效的區(qū)分，實(shí)行聯(lián)絡(luò)線路的介入進(jìn)行劃分區(qū)域之間的有效聯(lián)系，依據(jù)控制轉(zhuǎn)換位置的確定進(jìn)行軌道交通車輛的安置。為顯著提升實(shí)際布局設(shè)計(jì)的安全性與科學(xué)性，還需將車輛質(zhì)檢庫、洗車庫等干擾因素較少的區(qū)域進(jìn)行總體車輛基地運(yùn)行區(qū)域的融入，通過實(shí)施科學(xué)化的管理措施，確保各個(gè)區(qū)域的合理劃分，以此提升物理隔離效果。在充分考量全自動(dòng)化車輛管理基地的使用需求后，可將實(shí)際的車庫管理規(guī)模進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

三、城市軌道交通全自動(dòng)車輛段布局方案分析

（一）試車線布置

秉持專業(yè)化的區(qū)域劃分原則，將試車線歸置于非全自動(dòng)區(qū)域，與此同時(shí)，為有效提升各區(qū)域系統(tǒng)管理的完善性，還需針對車輛質(zhì)檢庫及停車庫的具體位置設(shè)定進(jìn)行可行性方案的專項(xiàng)研究。首先將試車線安裝于停車庫周邊時(shí)，全自動(dòng)化區(qū)域與非全自動(dòng)化區(qū)域雖然可以進(jìn)行有效的區(qū)分，但對于二者的實(shí)際銜接情況具有一定的要求，如同時(shí)出現(xiàn)咽喉區(qū)地理位置過長的情況，將直接影響到城市軌道交通車輛能否順利完成收車與發(fā)車工作。其次，當(dāng)停車庫位于質(zhì)檢庫與試車線的二者之間時(shí)，將對全自動(dòng)化區(qū)域與非全自動(dòng)化區(qū)域的劃分造成一定的難度，試車線完成工作的過程中需跨越全自動(dòng)化區(qū)域與非全自動(dòng)化區(qū)域兩個(gè)區(qū)域，為確保實(shí)際工作的順利完成，還需借助總控制中心進(jìn)行具體的調(diào)整與控制，所設(shè)置的方案在實(shí)際執(zhí)行的過程中試車線與質(zhì)檢庫質(zhì)檢的聯(lián)系情況良好，對于收車工作的完成起到了一定程度上的輔助作用。

（二）洗車庫布置

洗車庫在劃分為全自動(dòng)區(qū)域后應(yīng)及時(shí)將其與城市軌道教育車輛的停放庫進(jìn)行位置的合理化設(shè)計(jì)，確保二者實(shí)際距離滿足現(xiàn)實(shí)的發(fā)展需求，在進(jìn)行現(xiàn)實(shí)地理位置對比后，可將洗車庫安排至咽喉區(qū)的入口一處，在充分節(jié)約用地面積的基礎(chǔ)上還可以增強(qiáng)車輛入庫清洗的效率。

四、結(jié)語

目前軌道交通全自動(dòng)化車輛段布局設(shè)計(jì)已經(jīng)成為城市發(fā)展建設(shè)中的重要組成部分，其實(shí)際布局設(shè)計(jì)期間各項(xiàng)影響因素的分析有助于實(shí)際車輛段布局設(shè)計(jì)完成性的提升，將全自動(dòng)化管理系統(tǒng)與常規(guī)性質(zhì)的系統(tǒng)車輛路段設(shè)計(jì)進(jìn)行充分的對比與研究，可實(shí)現(xiàn)執(zhí)行方案的合理化選擇。借助全自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行城市軌道交通車輛段布局設(shè)計(jì)與施工前，在充分考量基本的影響因素后，還需進(jìn)行車輛所屬全自動(dòng)區(qū)域與非全自動(dòng)區(qū)域的位置明確，及時(shí)完成各個(gè)質(zhì)量檢測庫的歸集與處理，以此確保全自動(dòng)化管理系統(tǒng)在各個(gè)時(shí)期發(fā)展的穩(wěn)定性。為確保此項(xiàng)技術(shù)在城市軌道交通發(fā)展建設(shè)中的有效運(yùn)用，相關(guān)的技術(shù)研究人員還需積極進(jìn)行多項(xiàng)技術(shù)問題檢驗(yàn)，深入分析有關(guān)的影響因素，確保全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)在車輛段布局建設(shè)中所具優(yōu)勢的最大發(fā)揮。