冉兆波

摘 要：司機座椅的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有：TB/T 3264 動車司機座椅;UIC 651 機車，軌道車，多動力單元車和拖車司機室布置。TB/T 3264中對司機座椅的功能、尺寸、材料以及試驗項目和包裝等都做了明確的規(guī)定，其中要求司機座椅的前/后調(diào)整量至少為175mm;UIC 651則分析了司機視野與司機座椅的關(guān)系，給出了司機座椅與司機操縱臺的配合關(guān)系，建議司機座椅的前/后調(diào)整量不小于150mm。本文主要通過分析司機座椅的安裝定位、以及前/后調(diào)整量的設(shè)置兩個方面來分析其對司機座椅與司機操縱臺之間的空間的影響。

關(guān)鍵詞：座椅定位;前/后調(diào)整量;安裝定位

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.05.040

1 數(shù)據(jù)來源

動車司機視野的校核依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)UIC651，而司機座椅的前/后調(diào)整量和高度調(diào)整量是直接影響司機視野的兩個方面。UIC651的附錄F （固定式司機腳踏）為司機眼睛參考點的示例，其中以司機座椅的前/后調(diào)整量為150mm和高度調(diào)整80mm來定位司機眼睛的參考點;附錄H（下圖右）為司機操縱臺與司機座椅相對位置關(guān)系的示例，其中座椅的前/后調(diào)整量要求至少為150mm，高度調(diào)整量最小為70mm。

2 座椅定位

從圖1和圖2可以看出，UIC651中對司機視野的定義以及司機操縱臺與司機座椅的相對位置關(guān)系的定義，都是以前SRP為基礎(chǔ)的，并沒有定義前/后調(diào)整的方向性。但是在設(shè)計過程中發(fā)現(xiàn)：司機座椅以后SRP定位，設(shè)定司機座椅前/后調(diào)整量的方向為向前的話，有利于改善司機操縱臺與司機座椅之間的有效空間，且更有利于司機的乘坐。圖3模擬對比了司機座椅以前SRP和后SRP來定位司機座椅的兩種情況下，其與司機操縱臺之間的有效空間情況，其中黑色表示司機座椅的原始位置，藍(lán)色虛線表示司機座椅調(diào)整150mm之后的狀態(tài)：

2.1 司機座椅與司機操縱臺之間的空間

從圖3不難看出，影響司機座椅與司機操縱臺之間空間的不是座椅的座墊和靠背部分，而是司機座椅下部機構(gòu)。以前SRP點定位的司機座椅的下部機構(gòu)會比以后SRP點定位的司機座椅的下部機構(gòu)靠前，從而會影響司機座椅與司機操縱臺之間的空間。

2.2 司機座椅本身機構(gòu)

以前SRP點定位司機座椅，司機座椅的座墊和靠背在實際使用時將會向后調(diào)整，向后調(diào)整的過程中，下部機構(gòu)會向前突出座椅，可能會對司機的乘坐造成一些不利影響;而以后SRP點定位的司機座椅，其座墊和靠背在使用時將會向前調(diào)整，調(diào)整的過程中，下部機構(gòu)會向后突出座椅，不會對司機的乘坐造成不利影響。

3 調(diào)整量的設(shè)定

目前，司機座椅的前后調(diào)整量均大于150mm，一般在200mm以上。簡單從數(shù)據(jù)上來看，完全可以滿足設(shè)計需求。但通過仔細(xì)分析不難發(fā)現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)UIC651上要求的150mm的調(diào)整量是單方向的（向前或是向后）;而司機座椅提供的調(diào)整量一般是雙向的，向前100mm，向后100mm。這樣看來，如果以座椅的SRP來定位座椅的話，其實座椅的調(diào)整量是不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的。下面是3種能解決這個問題的辦法：

（1）不改變座椅SRP點的位置，不改變前后調(diào)整機構(gòu)的原始定位，將座椅整體向前移動50mm，然后將SRP點向后移動50mm，實際是將向后100mm的調(diào)整量分配50mm給向前方向，參加下圖（2）。

（2）將座椅的SRP點向后調(diào)整50mm，不改變前后調(diào)整機構(gòu)的原始定位，然后將座椅整體向前移動50mm，實際也是將向后100mm的調(diào)整量分配50mm給向前方向，參見下圖（3）。

（3）不改變座椅的SRP點，調(diào)整前后調(diào)整機構(gòu)的定位，將座椅的向前的調(diào)整量設(shè)定為150mm，向后的調(diào)整量設(shè)定為50mm，參見下圖（1）。

經(jīng)過對比不難發(fā)現(xiàn)，辦法1和辦法2最終結(jié)果相同，只是步驟不同而已;與辦法3相比，辦法1和辦2座椅的下部機構(gòu)向司機操縱臺方向移動了50mm，即司機操縱臺與司機座椅之間的空間減少了50mm，而且辦法1和辦法2還有可能使座椅下部機構(gòu)向前突出座椅。

司機座椅前/后調(diào)整的功能一般是通過滑軌（含固定軌、滑動軌和鎖止塊）實現(xiàn)，如圖5所示。根據(jù)上述分析，只要將滑軌的鎖止塊根據(jù)需要由中間位置向后調(diào)整50mm，不難實現(xiàn)，參見圖5。

4 結(jié)論

綜上所述，建議司機座椅安裝以車輛核定的后SRP點定位;同時建議司機座椅在設(shè)計時考慮調(diào)整方向，以最大限度的增加司機操縱臺與司機座椅之間的空間。

參考文獻(xiàn)：

[1]Tb/t 3264 動車司機座椅[S].

[2]UIC 651 機車，軌道車，多動力單元車和拖車司機室布置[S].