冉兆波

摘 要：司機座椅的相關標準有：TB/T 3264 動車司機座椅;UIC 651 機車，軌道車，多動力單元車和拖車司機室布置。TB/T 3264中對司機座椅的功能、尺寸、材料以及試驗項目和包裝等都做了明確的規(guī)定，其中要求司機座椅的前/后調整量至少為175mm;UIC 651則分析了司機視野與司機座椅的關系，給出了司機座椅與司機操縱臺的配合關系，建議司機座椅的前/后調整量不小于150mm。本文主要通過分析司機座椅的安裝定位、以及前/后調整量的設置兩個方面來分析其對司機座椅與司機操縱臺之間的空間的影響。

關鍵詞：座椅定位;前/后調整量;安裝定位

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.05.040

1 數(shù)據(jù)來源

動車司機視野的校核依據(jù)標準UIC651，而司機座椅的前/后調整量和高度調整量是直接影響司機視野的兩個方面。UIC651的附錄F （固定式司機腳踏）為司機眼睛參考點的示例，其中以司機座椅的前/后調整量為150mm和高度調整80mm來定位司機眼睛的參考點;附錄H（下圖右）為司機操縱臺與司機座椅相對位置關系的示例，其中座椅的前/后調整量要求至少為150mm，高度調整量最小為70mm。

2 座椅定位

從圖1和圖2可以看出，UIC651中對司機視野的定義以及司機操縱臺與司機座椅的相對位置關系的定義，都是以前SRP為基礎的，并沒有定義前/后調整的方向性。但是在設計過程中發(fā)現(xiàn)：司機座椅以后SRP定位，設定司機座椅前/后調整量的方向為向前的話，有利于改善司機操縱臺與司機座椅之間的有效空間，且更有利于司機的乘坐。圖3模擬對比了司機座椅以前SRP和后SRP來定位司機座椅的兩種情況下，其與司機操縱臺之間的有效空間情況，其中黑色表示司機座椅的原始位置，藍色虛線表示司機座椅調整150mm之后的狀態(tài)：

2.1 司機座椅與司機操縱臺之間的空間

從圖3不難看出，影響司機座椅與司機操縱臺之間空間的不是座椅的座墊和靠背部分，而是司機座椅下部機構。以前SRP點定位的司機座椅的下部機構會比以后SRP點定位的司機座椅的下部機構靠前，從而會影響司機座椅與司機操縱臺之間的空間。

2.2 司機座椅本身機構

以前SRP點定位司機座椅，司機座椅的座墊和靠背在實際使用時將會向后調整，向后調整的過程中，下部機構會向前突出座椅，可能會對司機的乘坐造成一些不利影響;而以后SRP點定位的司機座椅，其座墊和靠背在使用時將會向前調整，調整的過程中，下部機構會向后突出座椅，不會對司機的乘坐造成不利影響。

3 調整量的設定

目前，司機座椅的前后調整量均大于150mm，一般在200mm以上。簡單從數(shù)據(jù)上來看，完全可以滿足設計需求。但通過仔細分析不難發(fā)現(xiàn)，標準UIC651上要求的150mm的調整量是單方向的（向前或是向后）;而司機座椅提供的調整量一般是雙向的，向前100mm，向后100mm。這樣看來，如果以座椅的SRP來定位座椅的話，其實座椅的調整量是不滿足標準要求的。下面是3種能解決這個問題的辦法：

（1）不改變座椅SRP點的位置，不改變前后調整機構的原始定位，將座椅整體向前移動50mm，然后將SRP點向后移動50mm，實際是將向后100mm的調整量分配50mm給向前方向，參加下圖（2）。

（2）將座椅的SRP點向后調整50mm，不改變前后調整機構的原始定位，然后將座椅整體向前移動50mm，實際也是將向后100mm的調整量分配50mm給向前方向，參見下圖（3）。

（3）不改變座椅的SRP點，調整前后調整機構的定位，將座椅的向前的調整量設定為150mm，向后的調整量設定為50mm，參見下圖（1）。

經(jīng)過對比不難發(fā)現(xiàn)，辦法1和辦法2最終結果相同，只是步驟不同而已;與辦法3相比，辦法1和辦2座椅的下部機構向司機操縱臺方向移動了50mm，即司機操縱臺與司機座椅之間的空間減少了50mm，而且辦法1和辦法2還有可能使座椅下部機構向前突出座椅。

司機座椅前/后調整的功能一般是通過滑軌（含固定軌、滑動軌和鎖止塊）實現(xiàn)，如圖5所示。根據(jù)上述分析，只要將滑軌的鎖止塊根據(jù)需要由中間位置向后調整50mm，不難實現(xiàn)，參見圖5。

4 結論

綜上所述，建議司機座椅安裝以車輛核定的后SRP點定位;同時建議司機座椅在設計時考慮調整方向，以最大限度的增加司機操縱臺與司機座椅之間的空間。

參考文獻：

[1]Tb/t 3264 動車司機座椅[S].

[2]UIC 651 機車，軌道車，多動力單元車和拖車司機室布置[S].