王耀成

摘? 要：通過分析研究天津城市軌道交通既有線工程設(shè)計年度的運量和行車資料，結(jié)合現(xiàn)天津軌道交通的運營組織特點，預(yù)測最大斷面客流，通過擁擠度推算出增購列車數(shù)量，可避免運能不足和浪費。

關(guān)鍵詞：斷面客流;增購車;擁擠度;運能

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.05.031

1 城市軌道交通新增購車必要性分析

1.1 天津軌道交通運營現(xiàn)狀分析

（1）高峰斷面客流情況。天津地鐵早晚高峰客流主要集中早高峰6：30-8：30，晚高峰16：30-18：30，最大斷面客流一般出現(xiàn)早7：00和晚17：30左右，客流特點呈現(xiàn)激增型客流特點。通過對既有客流檢測可知，1號線高峰客流可達到1.5萬人次/小時，2號線高峰客流可達到0.8萬人次/左右，3號線高峰客流達到近1.6萬人次/小時。

（2）行車組織。目前天津地鐵運營的線路均采用B型軌道交通車輛，單一交路行車組織方式。1號線雙林-劉園交路內(nèi)最小運行間隔5分鐘，高峰小時開行12對;2號線機場-曹莊交路內(nèi)最小行車間隔時間6min，高峰小時10對;3號線南站-小淀交路內(nèi)最小行車間隔時間5min，高峰小時開行12對。其中三條線的旅行速度均為35km/h。

1.2 天津軌道交通1、2、3號線目前配車數(shù)量與設(shè)計對比分析

地鐵1、2、3號線工程設(shè)計年度的運量和行車資料計算，1號線初、近、遠期東延工程全線配屬列車數(shù)分別為55、72、76列，1號線既有線25列，東延工程購置19列車;2號線初、近、遠期全線配屬列車數(shù)分別為29、38、48列，2號線現(xiàn)既有27列車;3號線初、近、遠期全線配屬列車數(shù)分別為39、44、54列，3號線現(xiàn)既有31列車。對比發(fā)現(xiàn)1、2、3號線按工程設(shè)計年度內(nèi)的運量，應(yīng)進行擴能。

2 天津軌道交通1、2、3號線客流預(yù)測

結(jié)合天津城市軌道交通的客流特點，隨著線網(wǎng)的不斷完善，網(wǎng)絡(luò)通達性將進一步提高，客流需求將有較大增長。本輪研究預(yù)測至2020年，其1號線全日客流預(yù)計在52.2萬人次/日，高峰斷面客流預(yù)計在2.02萬人次/小時;2號線全日客流預(yù)計在35.4萬人次/日，高峰斷面客流預(yù)計在1.18萬人次/小時;3號線全日客流預(yù)計在48.3萬人次/日，高峰斷面客流預(yù)計在2萬人次/小時?？土魈攸c呈現(xiàn)“小故障、大影響”。

3 增購車輛方案

3.1 地鐵1號線增加車輛方案

3.1.1 高峰小時均衡發(fā)車時購車方案

方案一：大交路劉園至雙河橋高峰小時開行列車12對;小交路劉園至李樓高峰小時開行列車12對，最小行車間隔2.5min，需運用車58組車。考慮車輛檢修、備用等因素，實際需配備69組車，較當前44組車，還需加購23組車。

方案二：大交路劉園至雙河橋高峰小時開行列車10對，小交路劉園至李樓高峰小時開行列車10對，最小行車間隔3min，需運用車48組車。結(jié)合檢修等因素，實際需配備58組車，較當前44組車，還需加購14組車。

3.1.2 高峰小時不均衡發(fā)車時購車方案

方案三：上行劉園至雙河橋高峰小時開行列車12對，劉園至李樓開行10對;下行雙河橋至劉園高峰小時開行10對，李樓至劉園開行10對。其中上行最小行車間隔2.5min，下行最小行車間隔3min。計算可得運用車52組車，綜合考慮車輛檢修等因素，實際需配備63組車，較當前44組車，還需加購19組車。

小結(jié)：結(jié)合1號線預(yù)測的小時斷面客流及旅行速度分析，最小行車間隔2.5分鐘時列車擁擠度為74%;最小行車間隔3分鐘時列車擁擠度為89%。綜合考慮擁擠度計算、初設(shè)采購列車數(shù)以及現(xiàn)有運營組織方式等因素，推薦使用方案一。

3.2 地鐵2號線增加車輛方案

3.2.1 單一交路購車方案

方案一：曹莊至機場，高峰小時開行列車20對，最小行車間隔3min。需運用車34組車，考慮車輛檢修、備用等因素，實際需配備42組車，較當前27組車，還需加購15組車。

3.2.2 大小交路混跑購車方案

方案二：大交路曹莊至機場，高峰小時開行列車12對，小交路咸陽路至空港，高峰小時開行列車6對，最小行車間隔2.5min，運用車31組車。綜合考慮車輛等因素，實際需配備37組車，較當前27組車，還需加購10組車。

方案三：大交路曹莊至機場，高峰小時開行列車10對，小交路咸陽路至空港，高峰小時開行列車10對，最小行車間隔3min，運用車33組車?？紤]車輛檢修等因素，實際需配備40組車，較當前27組車，還需加購13組車。

小結(jié)：結(jié)合2號實際行車組織現(xiàn)狀，結(jié)合列車擁擠度分析，對比初設(shè)采購列車數(shù)，推薦使用方案一。

3.3 地鐵3號線增加車輛方案

3.3.1 高峰小時均衡發(fā)車時購車方案

方案一：大交路天津南站至小淀，高峰小時開行列車12對，小交路天津南站至鐵東路，高峰小時開行列車12對，最小行車間隔2.5min，運用車43組車。考慮車輛檢修等因素，實際需配備52組車，較當前31組車，還需加購21組車。

方案二：大交路天津南站至小淀，高峰小時開行列車10對，小交路天津南站至鐵東路，高峰小時開行列車10對，最小行車間隔3min，運用車37組車。綜合考慮車輛檢修、備用等因素，實際需配備45組車，較當前31組車，還需加購14組車。

3.3.2 高峰小時不均衡發(fā)車時購車方案

方案三：下行南站至小淀高峰小時開行列車10對，南站至鐵東路開行10對;上行小淀至南站高峰小時開行12對，鐵東路至南站開行12對。其中下行最小行車間隔3min，上行最小行車間隔2.5min。計算可得運用車40組車，綜合考慮車輛檢修等因素，實際需配備48組車，較當前31組車，還需加購17組車。

小結(jié)：結(jié)合3號線預(yù)測的小時斷面客流分析，根據(jù)不同行車間隔下的擁擠度計算，對比初設(shè)采購列車數(shù)及現(xiàn)有行車組織特點，推薦使用方案一。

4 結(jié)語

通過分析研究天津城市軌道交通的1、2、3號線工程設(shè)計年度的運量和行車資料，結(jié)合現(xiàn)天津軌道交通的運營組織特點，預(yù)測最大斷面客流，通過擁擠度推算出增購列車數(shù)量，提高客運服務(wù)質(zhì)量同時可避免運能不足和浪費。

參考文獻：

[1]劉冰.城市軌道交通線網(wǎng)運能與運量匹配研究[J].天津建設(shè)科技，2017（03）.