劉晨曦

關(guān)鍵詞：齊齊哈爾;洮昂鐵路，齊克鐵路

中圖分類(lèi)號(hào)：K297 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009 — 2234（2019）12 — 0106 — 03

齊齊哈爾城始建于清康熙三十年（1691年），康熙三十八年（1699年）黑龍江將軍由墨爾根城移駐齊齊哈爾城之后，齊齊哈爾成為黑龍江地區(qū)的首府城市，清末黑龍江建省后成為省會(huì)，在清代和民國(guó)時(shí)期一直作為黑龍江地區(qū)的政治中心城市存在。近代以來(lái)，齊齊哈爾的發(fā)展相對(duì)滯后，前人研究成果，如杜品《齊齊哈爾城市功能的歷史變遷（1691-1962）》（東北師范大學(xué)2009年碩士論文）和程琳《近代齊齊哈爾城市的歷史變遷（1897-1949）——以城市衰落為研究視角》（東北師范大學(xué)2009年碩士論文）認(rèn)為近代以來(lái)齊齊哈爾陷入一種衰落或者發(fā)展緩慢的局面，這種局面的形成與中東鐵路的修筑關(guān)系密切。但前人研究相對(duì)忽視的一點(diǎn)是，民國(guó)時(shí)期東北當(dāng)局自建鐵路洮昂鐵路和齊克鐵路通車(chē)后，齊齊哈爾城市有了新的發(fā)展，目前，學(xué)界對(duì)洮昂鐵路和齊克鐵路對(duì)齊齊哈爾城市發(fā)展的影響關(guān)注不夠，本文就將洮昂鐵路和齊克鐵路對(duì)齊齊哈爾城市發(fā)展的影響進(jìn)行探討。

一、中東鐵路修筑后齊齊哈爾面臨的不利局面

中東鐵路是沙皇俄國(guó)為控制掠奪中國(guó)東北的利益而修筑的，中東鐵路的走向，是西起滿(mǎn)洲里東到綏芬河橫貫東北北部，又修筑了哈爾濱到大連的支線將東北北部與南部連接起來(lái)。這樣一條重要的鐵路，在路線選擇上，沒(méi)有通過(guò)齊齊哈爾這座黑龍江地區(qū)的政治中心城市，而是在齊齊哈爾城南穿行而過(guò)，在富拉爾基和昂昂溪設(shè)立車(chē)站。沙皇俄國(guó)之所以選擇這樣一條線路，繞過(guò)齊齊哈爾，是有其特殊目的的，“與其使中國(guó)都邑從此愈興，不若自取扼要之區(qū)，以立俄國(guó)新都邑于遠(yuǎn)東”?！?〕沙皇俄國(guó)認(rèn)為，如果鐵路經(jīng)過(guò)中國(guó)原有的城市，會(huì)促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，使中國(guó)原有的城市更加興旺發(fā)達(dá)，而俄國(guó)人利用修筑鐵路設(shè)立車(chē)站的機(jī)會(huì)，準(zhǔn)備在遠(yuǎn)東地區(qū)興建完全由沙俄勢(shì)力支配的新城市。日本人對(duì)此有更加深刻的揭露：“其于舊來(lái)之支那都邑，占有土地，掌握商權(quán)，一若領(lǐng)取此無(wú)主人之曠野焉？今日作街衢，明日集商賈，旅行之客，蟻赴蝟集，更以地方之貨物，就地暢消，其利且便”?！?〕俄國(guó)人繞過(guò)中國(guó)原有城市，選擇“無(wú)人”的地區(qū)興建鐵路和車(chē)站，發(fā)展當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)和貿(mào)易，獲取利益。鐵路的通車(chē)會(huì)帶來(lái)人流物流，為設(shè)立車(chē)站的地方帶來(lái)繁榮的機(jī)會(huì)。而齊齊哈爾與中東鐵路擦肩而過(guò)，失之交臂，這使齊齊哈爾在城市發(fā)展上面臨不利的局面。

中東鐵路修筑后齊齊哈爾面臨的首要不利局面是，由于齊齊哈爾沒(méi)有連入東北鐵路網(wǎng)，在與以哈爾濱為代表的一批新興鐵路城市的競(jìng)爭(zhēng)中，難以吸引大量移民。根據(jù)東北地方當(dāng)局1927年1月到10月的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，流入東北北部地區(qū)的移民中，流入中東鐵路東部線的烏吉密、同賓、海林及其它沿線各地約有26萬(wàn)人，而流入西部線的安達(dá)、齊齊哈爾等地的僅有約5萬(wàn)人，從哈爾濱經(jīng)呼蘭線移往綏化、海倫的有2萬(wàn)人，經(jīng)哈爾濱乘船至松花江下游的三姓、木蘭、岔林河、樺川、富錦、虎林都約20萬(wàn)人。〔3〕流入齊齊哈爾地區(qū)的移民與其他地區(qū)相比，數(shù)量明顯偏少。近現(xiàn)代東北的開(kāi)發(fā)與移民關(guān)系密切，而中東鐵路修筑后，大量關(guān)內(nèi)移民選擇乘坐火車(chē)遷徙，并傾向于在鐵路沿線落腳，齊齊哈爾由于沒(méi)有連入東北鐵路網(wǎng)，對(duì)移民的吸引力下降，在與東北其他地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利的境地。

齊齊哈爾面臨的不利局面還有，中東鐵路在齊齊哈爾城南穿行而過(guò)，設(shè)立了昂昂溪和富拉爾基這兩個(gè)車(chē)站，富拉爾基和昂昂溪作為鐵路新興城市快速崛起，成為區(qū)域內(nèi)齊齊哈爾的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。根據(jù)日本人在1926年的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)齊齊哈爾城的人口約有七萬(wàn)，昂昂溪的人口約有四千五百人左右，富拉爾基的人口約有一千八百左右。齊齊哈爾雖然在人口數(shù)量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)昂昂溪和富拉爾基，但在商業(yè)上，卻沒(méi)有特別明顯的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)1926年的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，齊齊哈爾城的商鋪約有五百多個(gè)，而昂昂溪的商鋪數(shù)目在二百左右?！?〕從商業(yè)規(guī)模來(lái)看，齊齊哈爾的商業(yè)規(guī)模不大，相對(duì)昂昂溪而言，缺少競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

昂昂溪是中東鐵路車(chē)站所在地，是一座依托鐵路發(fā)展起來(lái)的城市，主要職能是作為鐵路沿線市場(chǎng)，承擔(dān)周邊地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品對(duì)外運(yùn)輸?shù)闹厝?，“發(fā)運(yùn)貨儎，以糧石為大宗”?！?〕而齊齊哈爾及周邊地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品向外運(yùn)輸，只能通過(guò)昂昂溪或者富拉爾基。雖然在政治和行政管理層面，齊齊哈爾仍然是區(qū)域內(nèi)的中心城市，但是在經(jīng)濟(jì)上，齊齊哈爾反而成為昂昂溪和富拉爾基的附屬，這是中東鐵路開(kāi)通后齊齊哈爾在經(jīng)濟(jì)上最大的劣勢(shì)。

為彌補(bǔ)齊齊哈爾在交通方面的劣勢(shì)局面，齊齊哈爾地方政府和當(dāng)?shù)厣堂褚恢毕Ｍ軌蛐尥ㄒ粭l能夠?qū)R齊哈爾與中東鐵路連通的支線鐵路。經(jīng)過(guò)努力，從齊齊哈爾到昂昂溪的的齊昂輕便鐵路于1909年竣工通車(chē)，但由于中東鐵路方面的阻撓，齊昂輕便鐵路“與中東（鐵路）不能聯(lián)絡(luò)”，且“以距離之短，運(yùn)價(jià)之高，不能與馬車(chē)輸送競(jìng)爭(zhēng)”。〔6〕所以，齊昂輕便鐵路的修筑并未能將齊齊哈爾帶入鐵路時(shí)代。

二、洮昂鐵路和齊克鐵路的修筑

民國(guó)以后，隨著洮昂鐵路和齊克鐵路的修筑通車(chē)，齊齊哈爾和東北鐵路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)連通。洮昂鐵路和齊克鐵路都是民國(guó)時(shí)期東北地方的自建鐵路，洮昂鐵路是東北地方政府借用日本滿(mǎn)鐵資金修筑并由滿(mǎn)鐵包工修筑的國(guó)有鐵路，1925年5月開(kāi)工，1926年7月完工。洮昂鐵路南起奉天省洮南縣（今吉林省洮南市），原定規(guī)劃是修到當(dāng)時(shí)的黑龍江省會(huì)齊齊哈爾，但由于當(dāng)時(shí)控制中東鐵路的蘇聯(lián)方面要求“洮昂鐵路不得接通中東鐵路的昂昂溪站”，以致“洮昂路完成時(shí)，昂昂溪車(chē)站距離中東路車(chē)站有十八華里”?！?〕所以洮昂鐵路只修到了今天的三間房車(chē)站（在今黑龍江省齊齊哈爾市昂昂溪區(qū)），只是將其命名為昂昂溪站。

齊克鐵路是洮昂鐵路的延長(zhǎng)線，經(jīng)齊齊哈爾繼續(xù)向北修筑。齊克鐵路的起點(diǎn)終點(diǎn)和準(zhǔn)確走向應(yīng)為“南起昂昂溪，經(jīng)齊齊哈爾以達(dá)二克山，……又支線一自寧年至訥河，……支線二榆樹(shù)屯至中東站”。〔8〕經(jīng)過(guò)與中東鐵路方面交涉，齊齊哈爾至三間房區(qū)間30公里鐵路以架設(shè)橋梁的方式通過(guò)中東鐵路，于1928年12月7日完工，14日正式營(yíng)業(yè)?！?〕這段鐵路由齊克鐵路局管理并運(yùn)營(yíng)。

齊克鐵路向北延伸，經(jīng)龍江站（今齊齊哈爾站，在今黑龍江省齊齊哈爾市鐵鋒區(qū)）、塔哈站（在今黑龍江省齊齊哈爾市建華區(qū)塔哈鎮(zhèn)）、寧年站（今富裕站，在黑龍江省富裕縣城富裕鎮(zhèn)），再向東北經(jīng)富海站（在今黑龍江省富?？h富海鎮(zhèn)）、泰安鎮(zhèn)站（今依安站，在黑龍江省依安縣城依安鎮(zhèn)）、克山站（在今黑龍江省克山縣城克山站），終點(diǎn)為克山鎮(zhèn)（又名二克山，在今黑龍江省克東縣城克東鎮(zhèn)）?！?〕齊齊哈爾至二克山間約240公里，1928年6月開(kāi)工，其中齊齊哈爾至泰安127公里，于1930年3月25日營(yíng)業(yè)。寧年至訥河（今黑龍江省訥河市）支線60公里，其中寧年至拉哈（今黑龍江省訥河市拉哈鎮(zhèn)）48公里，于1930年11月開(kāi)通并營(yíng)業(yè)。榆樹(shù)屯（位于黑龍江省今齊齊哈爾市昂昂溪區(qū)榆樹(shù)屯鄉(xiāng)）至中東站支線5公里于1929年10月23日開(kāi)通營(yíng)業(yè)?！?〕 中東站“設(shè)于東鐵齊齊哈爾站之南”，〔9〕中東鐵路的齊齊哈爾站即今昂昂溪站，位于今黑龍江省齊齊哈爾市昂昂溪區(qū)。

三、洮昂鐵路和齊克鐵路開(kāi)通后齊齊哈爾區(qū)域中心地位的鞏固

洮昂鐵路和齊克鐵路的修筑開(kāi)通，將齊齊哈爾連入了東北鐵路網(wǎng)，對(duì)齊齊哈爾城市發(fā)展有著極大的促進(jìn)作用。洮昂鐵路剛開(kāi)通，齊齊哈爾市場(chǎng)就傳來(lái)利好消息，“地價(jià)漸高，齊齊哈爾附近，以洮昂鐵路勢(shì)將延長(zhǎng)至該處，地價(jià)遂騰貴數(shù)倍，因之市面亦受良好影響”?！?0〕洮昂鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)還給齊齊哈爾帶來(lái)了大量的外來(lái)移民，僅1927年到達(dá)齊齊哈爾的移民就達(dá)“約三萬(wàn)零五百人”。〔10〕

洮昂鐵路還沒(méi)有修到齊齊哈爾城，而齊克鐵路則徹底將齊齊哈爾帶入了鐵路時(shí)代。齊克鐵路的開(kāi)通，為齊齊哈爾城市的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。首先，“齊齊哈爾市場(chǎng)之勢(shì)力范圍，于齊克路開(kāi)通之今日，亦因時(shí)擴(kuò)張，嫩江流域及大興安嶺山麓一帶，固無(wú)待言。即向來(lái)安達(dá)市場(chǎng)與呼海線勢(shì)力范圍錯(cuò)綜地點(diǎn)之齊齊哈爾東北方，林甸、依安、拜泉、龍鎮(zhèn)各縣之農(nóng)產(chǎn)，亦比出齊克線而掃數(shù)吸集于齊齊哈爾?！薄?1〕齊克鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，周邊各地的農(nóng)產(chǎn)品輸出，以齊齊哈爾為中心，除了能夠吸收周邊各地的農(nóng)產(chǎn)品外，齊克鐵路開(kāi)通后，輸入齊齊哈爾的商品，“消費(fèi)范圍，即其背后地之甘南、林甸、依安、訥河、嫩江、布西、克山等之齊克線接壤地帶”?！?2〕齊齊哈爾成為周邊地區(qū)的物資集散中心，齊齊哈爾經(jīng)濟(jì)所輻射的腹地范圍，隨著齊克鐵路的開(kāi)通，擴(kuò)大到齊克鐵路沿線及接壤地帶，鞏固了其作為嫩江流域區(qū)域中心城市的地位。

洮昂鐵路和齊克鐵路等中國(guó)自建鐵路是為了打破俄（蘇）、日等國(guó)控制的中東鐵路和南滿(mǎn)鐵路對(duì)東北鐵路的壟斷而修筑的，“為東北政治及軍事上之需要，吉黑兩省會(huì)與軍政中心之沈陽(yáng)必須有主權(quán)在我之鐵路干線交通，因此須以自資自力建筑由沈陽(yáng)直達(dá)吉、黑兩省會(huì)之鐵路。而為經(jīng)濟(jì)及文化上之需要，東北各省間又須有主權(quán)在我之干路，且能與關(guān)內(nèi)各干線銜接，構(gòu)成系統(tǒng)，配合整個(gè)經(jīng)濟(jì)文化的共同發(fā)展，因此有東、西兩大干線系統(tǒng)，及興筑齊克鐵路的計(jì)劃”?！?3〕隨著洮昂鐵路和齊克鐵路的修筑運(yùn)營(yíng)，齊齊哈爾被連接進(jìn)東北鐵路網(wǎng)，擺脫過(guò)去被中東鐵路孤立的局面。

洮昂鐵路的開(kāi)通，對(duì)昂昂溪而言，卻面臨一個(gè)不利的局面，“大正十五年（1926年）時(shí)，昂昂溪立即失去了向來(lái)的優(yōu)勢(shì)，使經(jīng)濟(jì)發(fā)展遇到嚴(yán)重挫折，市面經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)衰退的動(dòng)向?！薄?〕洮昂鐵路通車(chē)后，昂昂溪“本城人口向新的鐵道線中的新興城市分散，不少人移住于洮南、江橋、通遼、白城子等地，因此顯著減少”?！?〕但更為關(guān)鍵的是，北滿(mǎn)地區(qū)原先經(jīng)由昂昂溪站運(yùn)輸?shù)呢浳?，完全可以不?jīng)中東鐵路的昂昂溪站，而是由這些中國(guó)自建鐵路出口，昂昂溪無(wú)形中喪失了作為鐵路中轉(zhuǎn)站的意義。

結(jié)語(yǔ)

齊齊哈爾在清代民國(guó)時(shí)期，一直是黑龍江省的政治中心城市，但由于中東鐵路的修筑，齊齊哈爾沒(méi)有被連入鐵路網(wǎng)，在一定程度上失去了部分交通優(yōu)勢(shì)，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展陷入不利局面。民國(guó)時(shí)期，東北地方自建鐵路洮昂鐵路和齊克鐵路開(kāi)通，齊齊哈爾被連接進(jìn)東北鐵路網(wǎng)，為城市發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇，鞏固了其作為區(qū)域中心城市的地位。

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〔10〕洮昂路開(kāi)通與齊齊哈爾之經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)〔J〕.經(jīng)濟(jì)半月刊，1928，（02）.

〔11〕釗廉英.齊克鐵路與其沿線之概況（續(xù)）〔J〕.中東經(jīng)濟(jì)月刊，1931，（08）.

〔12〕釗廉英.齊克鐵路與其沿線之概況（續(xù)）〔J〕.中東經(jīng)濟(jì)月刊，1931，（09）.

〔12〕凌鴻勛.中國(guó)鐵路志〔M〕.臺(tái)北：文海出版社，1982：306.

〔責(zé)任編輯：張 港〕