嚴(yán)紹健

新車、新賽道、新體驗

這是Audi Sport中國發(fā)布以來的第三個年頭，我也曾參加過第一次在上賽道舉辦的賽道活動，但從未有這次如此盛大，而此次也正好迎來Audi旗下RS車型來了次更新?lián)Q代，開新車，新的賽道，新的體驗！

以下信息來自新聞稿：2018年12月7日，以“占彎唯王”為主題的Audi Sport賽道體驗活動在浙江國際賽車場燃擎開幕。多款A(yù)udi Sport高性能車型：R8、RS 7 Sportback、RS 6 Avant、RS 3Limousine、TT RS Coupe等聯(lián)袂登場，在全長3.2公里的浙江國際賽車場馭風(fēng)飛馳。本次賽道體驗活動為期11天，將有近700名來自全國各地的媒體及嘉賓深入體驗奧迪高性能產(chǎn)品和品牌的運動基因。2019年初，全新RS 4Avant及RS 5 Coupe將登陸中國市場，進(jìn)一步豐富高性能產(chǎn)品矩陣……好！活動介紹完畢！

每一款RS都有脾性

此次賽道體驗活動項目設(shè)置無非常規(guī)的緊急變線、蛇形繞樁、分段賽道攻略、小型金卡納游戲及全賽道駕駛，亦分別駕駛到上述所有奧迪RS車型。

由于當(dāng)天氣溫低至攝氏5度，天雨路滑，雖有當(dāng)家quattro加持，但由于未相應(yīng)換裝冬季胎，因此強大的性能在如此濕滑賽道環(huán)境下車身表現(xiàn)相對敏感，輪胎抓地力大大低于日常預(yù)期，如何在此狀況下駕馭動輒五六百匹冷冽的馬力機器，是對駕駛經(jīng)驗的挑戰(zhàn)。由于RS系列車架、懸掛都更加剛硬，在濕滑路面下反倒并不有利，輪胎抓地力更是下降了幾個層級，因此如何控制強大的牽引力及敏感的車身反應(yīng)，正好成為此次賽道體驗很好的練習(xí)機會。

開RS7緊急變線，有賴四驅(qū)及動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)將車身控制得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，如此強大的性能，在這種狀況下也正好演示了另一種強大的主動安全性能。開RS3和TT RS跑金卡納，明顯看出兩者定位不同，RS3動態(tài)更平衡，刁鉆的急彎間又不失靈活，是平衡中又有樂趣的攻彎利器;TT RS靈活度更高，干地狀況下或許好玩度會比RS3好，但雨地車架的敏感度卻會上升，對駕駛者技術(shù)要求也更高。

繞樁用的車是RS6，我很理解，快而穩(wěn)，穩(wěn)如盤石，要稍稍注意的是一旦車速超出一點，動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)就會介入，擔(dān)心的不是它會甩尾，而是時不時出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足，這也是這臺“地表最速旅行車”最合理的設(shè)定與調(diào)校。

R8，和其他轉(zhuǎn)向不足的RS車型相比是另外一個世界，這種路況下你要開得不好，那它就會既推頭又甩尾。MR的設(shè)定讓它的轉(zhuǎn)向比其他RS車型更加的愿意入彎，傾向于后驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)出彎稍稍油門大一點，車尾便毫無征兆跑出來嚇你一跳。奧迪的這臺超跑實在是太剛烈、太緊繃了，你只有小心翼翼，在又冷又滑的賽道里小心權(quán)衡腳下油門踏板的深度，還得在紹興這條起伏較大的賽道上時刻注意重心的轉(zhuǎn)移。

雖然不過癮，一切都要慢，但這反而對駕馭賽車的技術(shù)要求更高。沒有爽快的剎車、全油門加速，但更考驗駕駛?cè)藢τ烷T、剎車的拿捏，以及對車身的靈敏感知與快速的反應(yīng)。對我來說，冬季雨天開奧迪RS，是更具意義的駕駛體驗！