胎面硬度示意圖（單位：邵氏HA）

涂純明

Verdict★★★★

胎噪抑制以及干地制動(dòng)性能超出想象的優(yōu)秀，過(guò)彎抓地性更是表現(xiàn)出品牌一直以來(lái)素負(fù)盛名的運(yùn)動(dòng)寶血——雖然極限時(shí)會(huì)偏滑、嘶叫，但支撐穩(wěn)定且易于讓駕駛?cè)烁兄?chē)身動(dòng)態(tài)并做出修正動(dòng)作，可控安全性及玩轉(zhuǎn)樂(lè)趣高。

玩家眼中的TOYO TIRES

正當(dāng)筆者在輪胎行為測(cè)試車(chē)換裝輪胎時(shí)，旁邊一位有點(diǎn)年紀(jì)的顧客看到我們的PROXES ComfortMC1（以下簡(jiǎn)稱MC1）輪胎，忽然興致勃勃的跑過(guò)來(lái)跟我寒暄說(shuō)：“哇！TOYO輪胎啊！這個(gè)是好東西來(lái)的，我年輕時(shí)跟人玩車(chē)都用這個(gè)牌子的，抓地力很不錯(cuò)啊……”

是！可能身在東北、華北、華中、西部等地區(qū)的讀者不太清楚，這位先生代表的，就是上世紀(jì)90年代那一輩廣東珠三角地區(qū)玩車(chē)人的心聲。基于靠近香港對(duì)香港汽車(chē)文化耳濡目染的背景，珠三角的汽車(chē)后市場(chǎng)較早萌芽，較早有喜愛(ài)玩車(chē)、改車(chē)的發(fā)燒人群，而他們對(duì)TOYO TIRES這個(gè)一談到性能車(chē)就離不開(kāi)的輪胎品牌更是如數(shù)家珍。至于筆者，早在臺(tái)灣寶島當(dāng)某改裝車(chē)雜志的小編輯時(shí)就見(jiàn)過(guò)這個(gè)品牌的輪胎，可以說(shuō)TOYO TIRES在港臺(tái)玩車(chē)圈是享有大神一般的地位的。但在中國(guó)大陸市場(chǎng)，這個(gè)品牌相對(duì)來(lái)說(shuō)算是稍晚一點(diǎn)才正式進(jìn)入（2003年），并且于2015年品牌才正式擁有現(xiàn)行的中文譯名——通伊歐，是故知道它深厚背景的人可能比較少。

但這無(wú)礙通伊歐品牌的知名度，因?yàn)樗c世界知名渫移大神Ken Block（磚叔），以及D1GP漂移大賽等諸多賽事都有密切合作，在專業(yè)玩車(chē)、賽車(chē)、改裝車(chē)領(lǐng)域也依然占有一席之地，好比通伊歐的PROXESR888R、PROXES R1R輪胎就廣受車(chē)手與玩家喜愛(ài)。

不過(guò)，筆者今天要測(cè)試的MC1輪胎卻與玩車(chē)沒(méi)有太多關(guān)系，它是一款要求舒適靜音的產(chǎn)品，畢竟通伊歐不可能只賣(mài)輪胎給發(fā)燒友，對(duì)吧？

舒適領(lǐng)域的新秀

“訴求舒適的TOYO輪胎”！嗯！這話題對(duì)于很少接觸通伊歐舒適性輪胎的筆者來(lái)說(shuō)確實(shí)有意思，為此我還特別研究了通伊歐目前在中國(guó)大陸的產(chǎn)品線陣列，發(fā)現(xiàn)這個(gè)品牌與操控樂(lè)趣確實(shí)有著分不開(kāi)的關(guān)系，無(wú)論轎車(chē)或SUV產(chǎn)品線都是偏運(yùn)動(dòng)型產(chǎn)品多，是故MC1的橫空出世，應(yīng)該是補(bǔ)齊與強(qiáng)化通伊歐品牌舒適實(shí)用性輪胎產(chǎn)品線，開(kāi)創(chuàng)更高銷(xiāo)售量的重要之舉。

不過(guò)說(shuō)真的，MC1的內(nèi)涵一點(diǎn)不比訴求高性能的輪胎產(chǎn)品低，相反由于它要訴求全方位均衡表現(xiàn)，所以在技術(shù)方面還更為高深，首先從輪胎配方方面來(lái)看，它的“Nano Balance Technology納米平衡技術(shù)”涉及分子動(dòng)力學(xué)模擬、填充橡膠FEM模擬、填充物分散等開(kāi)發(fā)進(jìn)程，最后透過(guò)增加二氧化硅使用量，以及搭配不同分子鏈聚合物的添加使用，力求MC1既有低滾動(dòng)阻力亦有一定抓地性能。再?gòu)奶ゼy設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，MC1在我看起來(lái)比起通伊歐現(xiàn)款主力舒適性輪胎C100 plus還更多一點(diǎn)動(dòng)感氣息的胎紋樣式，其來(lái)自這個(gè)品牌早在2000年就已經(jīng)開(kāi)始肩用的“T mode”設(shè)計(jì)基礎(chǔ)技術(shù)，也就是透過(guò)電腦比對(duì)TOYO TIRES多年造胎經(jīng)驗(yàn)累積的豐富測(cè)試數(shù)據(jù)與物理科學(xué)數(shù)據(jù)，饃擬不同胎紋設(shè)計(jì)所可能得出的抓地、胎噪、排水……特性，而結(jié)果就是，MC1獨(dú)特的可變節(jié)距胎紋塊、3連錐形與圓周方向胎紋條，以及3D波紋切槽并不只是為了好看，而是為了讓輪胎有更全面的性能。最后，“A.T.O.M.”高精度工藝技術(shù)可以讓輪胎真圓度更高、剛性與重量分布更均勻，進(jìn)而降低輪胎滾動(dòng)時(shí)的震動(dòng)與噪音。

Balabala念了一堆技術(shù)，其實(shí)不是為了歌功頌德MCl有多行，而是告訴你我真的很少遇到有這么愿意把自家如此大量專業(yè)技術(shù)開(kāi)誠(chéng)布公的輪胎品牌，這或許是因?yàn)門(mén)OYO TIRES應(yīng)對(duì)賽事與改裝車(chē)圈久了，面對(duì)的“技術(shù)控”多了，進(jìn)而演化出的一種文化吧？

至于MC 1到底行不行？秉持測(cè)了才敢說(shuō)的原則，之后告訴你……

出得廳堂，進(jìn)得廚房

在前往測(cè)試場(chǎng)地的路上，一向得經(jīng)過(guò)一段被卡車(chē)壓得不太平整的路面以及水泥路面，印象中多數(shù)輪胎的胎噪抑制本領(lǐng)在這里都會(huì)現(xiàn)出“原形”，MC1也不例外。但讓我感到驚艷的是，MC1的胎紋設(shè)計(jì)雖然看起來(lái)并沒(méi)很例牌式的“舒適范兒”，也就是有非常多細(xì)胎溝分散胎噪頻率與降低音壓，但它在抑制胎噪上依然表現(xiàn)出色，非僅把胎噪聲抑制得足夠小聲，還盡量把胎噪頻率往低頻壓制，不會(huì)有哮叫、刺耳的聲音出現(xiàn)。而實(shí)際用分貝計(jì)測(cè)量，更是得出超乎我想象的優(yōu)異成績(jī)，至于多優(yōu)秀大家可以看表格里列出的數(shù)據(jù)，這絕對(duì)能在我們測(cè)試過(guò)的輪胎產(chǎn)品中拿下數(shù)一數(shù)二高的排名。至于舒適性方面，在安裝輪胎時(shí)我就發(fā)現(xiàn)MC1是一款胎體較軟較輕盈的產(chǎn)品，實(shí)際上它也能很好吸收路面不平傳來(lái)的小震動(dòng)，換來(lái)不錯(cuò)的行車(chē)質(zhì)感。

而在抓地測(cè)試方面，我懷著對(duì)TOYO TIRES在競(jìng)賽場(chǎng)合大神般地位的敬畏來(lái)一探MC1的究竟，而它也確實(shí)沒(méi)讓我失望……不！應(yīng)該說(shuō)讓我驚訝！

它的100km/h干地制動(dòng)表現(xiàn)之好，好到簡(jiǎn)直可怕——33.37米的距離實(shí)在讓我不敢相信，因?yàn)樵谶@塊摩擦力本來(lái)就比較好的測(cè)試路面上，以往我們多是測(cè)出36～42m之間的成績(jī)！后來(lái)我接連多測(cè)了兩次，成績(jī)也都差不多，這可真讓我信服MC1的制動(dòng)性能了。而在繞樁部份，這款輪胎傳承自TOYO TIRES的運(yùn)動(dòng)本性也展露出來(lái)，雖然抓地力不敢說(shuō)很強(qiáng)，但它的偏滑卻很線性、支撐穩(wěn)定度也很高，換來(lái)的就是易于掌控過(guò)彎限界的安全性，以及可微調(diào)車(chē)尾偏滑量控制車(chē)身出彎角度的駕駛樂(lè)趣，這在我遇過(guò)的舒適屬性輪胎中，算是很難得的！

初次接觸通伊歐品牌的舒適胎，MC1依然帶給我滿滿的驚喜，讓我覺(jué)得它雖然不是磚叔用的漂移高性能輪胎，但依然不失TOYO TIRES專業(yè)本性，能文能武，好像是磚叔身后的偉大女性，是TOYOTIRES運(yùn)動(dòng)盛名背后的親民麗人，能讓一般大眾從另一個(gè)面向感受到這個(gè)品牌的技術(shù)實(shí)力。

100km/h緊急剎停距離：33.37m

繞樁最大G值：0.85G 47.97km/h