Lucas

Verdict★★★★

高質量可靠性與高配置是新車引以為豪的優(yōu)點，而有個性、有想法的設計是其突出的賣點。對于當下年輕人而言，能把它們很好的融合在一起，無疑具有極大的吸引力。

年輕化，從智趣突破

科雷嘉的此次改款，把重點放在了提升智能科技配置方面，這是因為雷諾品牌經過大量市場調研后，結果發(fā)現(xiàn)新一代年輕消費者對于這點是最為關注的。

新車對其EASY LINK智能互聯(lián)系統(tǒng)進行全面升級，自身便搭載高德地圖、組隊出行、在線智能語音助手、在線音樂和電臺等多項高科技配置，大大提高便利性。實際體驗下來，系統(tǒng)的響應性與屏幕的靈敏度都不錯，在手機不互聯(lián)的情況下，該系統(tǒng)便有很高的可玩性。除此之外，智能卡片無鑰匙進入系統(tǒng)、離車自動上鎖功能、自動感應式大燈、雨量感應式前雨刷、伴我回家照明延時、PM2.5空氣凈化系統(tǒng)等眾多智能裝備一應俱全，體現(xiàn)出很強的競爭力與較高的性價比。

如果問我新車美中不足的地方，我覺得車廂內有些按鍵的位置不太合理，例如我平常在跑高速時愛使用的定速巡航功能按鈕竟然不在方向盤上，設置在換擋桿的后面，方向盤上的音量調節(jié)按鈕總讓我誤碰到雨刮控制旋鈕等等，這些是新車后續(xù)應該在人機工程方面需要提高的。

緊致且純粹的行車質感

此次我試駕的為新科雷嘉SCe200，這也是未來新車主力銷售的車型，其所搭載的2.0L Energy技術直噴發(fā)動機，匹配CVT無級變速箱，最大輸出150匹馬力、最大扭矩250牛米，相較于其他競爭對手的渦輪發(fā)動機，這樣的賬面數據實在平凡了些，但這套動力系統(tǒng)可貴之處在于完成度與可靠性高，駕駛起來，初段表現(xiàn)雖有些遲緩，但在中速區(qū)域能帶來很順暢的加速能力。發(fā)動機會發(fā)出較大的咆哮聲，但好在聲浪并不粗糙，變速箱的匹配也十分智能與柔和，樂于讓發(fā)動機轉速盡量維持在2000rpm以下來換取好的燃油經濟性，因此即便我地板油也感覺不到太多推背感;但當我超車需要動力之際，提速卻在順暢輕陜問默默完成了。

比起動力系統(tǒng)，我更感興趣與驚喜的還是這車的底盤調校——前麥弗遜、后多連桿的懸掛結構為其打下不錯的運動基礎，并且避震器設定有韌性，支撐力也很好，不會刻意去過濾路面的起伏，但也不會為車身帶來多余的跳動，隨時緊緊貼伏路面給駕駛者傳遞路感。

在高速過彎之際，我感覺到新科雷嘉是很車隨心轉的，底盤極限遠高于動力系統(tǒng)，給予駕駛者不錯的操控信心，整體表現(xiàn)出很純粹的歐洲車行駛質感。至于轉向手感雖設定得有點模糊，但好在轉向力度十分輕快，容易上手，長時間駕駛也不容易感到疲憊。

撲面而來的青春與活力

縱觀雷諾這個法國汽車品牌，大家總會情不自禁聊到設計這個話題。的確，當我第一眼看到新科雷嘉的外形后，我跟同事都一直認為如若緊湊級SUV舉辦選美大賽，這車一定能進前三名。

事實上，外形好看與否是很見仁見智的事，雷諾設計師并不希望新車一味追求國人傳統(tǒng)審美上的中庸之美，而是將年輕人所喜好的潮流、時尚、動感等韻味相融合，使新車有著自己的個性與主張，因此在一些設計手法上大膽創(chuàng)新具有前瞻性。這也難怪從2016年科雷嘉誕生至今，外形依舊令人感到動感，一點不覺得落后，想必也正因如此，雷諾對新車外形并未大刀闊斧的改動，在原有框架外更多是在細節(jié)上提升，讓其更加精致。

可別怪雷諾設計師偷懶，在我看來，在原本很成功的產品上改動，反而是一件更有難度的事。新科雷嘉的前臉依舊傳承雷諾品牌的鷹翼式家族設計，不過為了更加具有視覺沖擊力，新車鍍鉻格柵的面積進一步擴大，細節(jié)上勾勒出豐富的視覺層次。大燈采用全LED大燈組件，這在同級別市場里還是不多見的配置，其中的C型LED日間行車燈無論白天還是夜晚都極有辨析度。與前臉相呼應的是，尾燈光源同樣采用立體光帶式LED，簡約而又流暢的3D造型設計給人全新觀感。前后保險杠經過全新優(yōu)化，增加了一系列充滿肌肉感的線條，令新車原本時尚的氣場下，多了些野性。

除此之外，還有兩點值得注意。其一，新車的18英寸輪圈相較于舊款經過全新設計，黑銀雙色對比度強烈。另外則是在原本6種車身配色的基礎上新增一款藍色配色，而這種車色即便在較暗的樹蔭下光澤感也非常不錯，原因是其車漆采用I-Gloss清漆工藝，除了有更好的防刮擦表現(xiàn)外，對于增強車身明亮度有很不錯的效果，也很好的讓新科雷嘉更符合年輕人喜歡之個性前衛(wèi)的口味。

小眾？我不這么認為

曾聽不少人懷疑：雷諾品牌車型太過小眾，值不值得買，未來保修會不會有問題？但我卻覺得，這個品牌只是需要一個讓國人了解的過程，畢竟這可是百年造車老品牌，所造出能在歷史上留名的經典車型更是不計其數。

不可否認的是，雷諾品牌的影響力在國內還需提升，但僅從新科雷嘉的產品力來看，我認為其已表現(xiàn)出不錯的水準。無奈如今市場競爭激烈，若想更快占據更大市場份額，新科雷嘉上市之后的配套促銷活動還得下狠功夫，而這得看雷諾品牌對其寄予怎樣的厚望了。

底盤

前通風盤、后盤式剎車·前麥弗遜、后多連桿式獨立懸掛·前、后215/55 R18輪胎

車身尺寸

4508×1836×1629mm（長×寬×高）·軸距2645mm·車重1480kg·油箱容量65L

設備及做工★★★★

座椅不管包裹性還是舒適性都不錯，皮質摸起來柔軟。

安全性★★★★

同級別中上水準，主被動安全一應俱全，新增大量科技裝配。

競爭對手

一汽馬自達CX-4

14.08～21.58萬元

兩者外觀都極為前衛(wèi)，并注重操控性方面的表現(xiàn)。CX-4在動力上更有特點，而新科雷嘉則在配置方面更加豐富。