陳家誠(chéng)

Verdict★★★★

GTE模式的動(dòng)力讓人大呼過(guò)癮！進(jìn)口的身份也保證足夠原汁原味。

旅行車(chē)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售一直是一道難題，國(guó)人不像歐洲人或老美那樣有使用旅行車(chē)的歷史傳統(tǒng)，再加上SUV大行其道更進(jìn)一步壓縮了旅行車(chē)的生存空間，于是車(chē)廠(chǎng)只好換個(gè)包裝，把旅行車(chē)底盤(pán)加高一點(diǎn)說(shuō)成是Cross，把車(chē)身加高一點(diǎn)說(shuō)成是小型MPV……或許有點(diǎn)成效吧，但總體來(lái)說(shuō)這類(lèi)車(chē)的銷(xiāo)售表現(xiàn)依然只是中規(guī)中矩。

至于等級(jí)再高一點(diǎn)的純種旅行車(chē)……很抱歉，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的胃納量就真的只允許車(chē)廠(chǎng)純進(jìn)口銷(xiāo)售了，也因此這種車(chē)的售價(jià)往往會(huì)比較高一點(diǎn)。但也有銷(xiāo)售良好的特例，好比早期的大眾邁騰R36旅行車(chē)版，雖然銷(xiāo)售總量不大卻因?yàn)閺?qiáng)勁性能寫(xiě)稀有度而很受高端玩家追捧，畢竟有錢(qián)人就愛(ài)獨(dú)特，只要給到足夠個(gè)性化的理由，他們肯定會(huì)接受的。

那……以環(huán)保為主調(diào)的蔚攬GTE，是否能以此吸引買(mǎi)家青睞呢？

成熟的混動(dòng)系統(tǒng)

蔚攬GTE的動(dòng)力部分由最大馬力156匹的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和最大功率85千瓦的電機(jī)組成，系統(tǒng)綜合輸出218匹最大馬力和400Nm最大扭矩，就功率上來(lái)看基本與搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的蔚攬相同，但扭矩方面可就比蔚攬的2.0T甚至邁騰的VR6機(jī)器還多出50Nm。至于9.9kWh的電池容量在這個(gè)等級(jí)的PHEV車(chē)型里面來(lái)看并不算大，50公里的純電續(xù)航里程理論上剛好達(dá)到能夠拿補(bǔ)貼、上綠牌的及格線(xiàn)，官方聲稱(chēng)從沒(méi)電充至滿(mǎn)電最快只需不到3個(gè)小時(shí)，頗為方便。

整套混合動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)論在運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感還是工作邏輯方面都十分成熟，其中E-MODE和混合動(dòng)力是最常用的兩種驅(qū)動(dòng)模式，前者以純電安靜地行駛，不必多言;后者由系統(tǒng)智能安排電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)機(jī)，只要電池的電量足夠，低、中速路段會(huì)交由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，進(jìn)入高速巡航狀態(tài)或有較大的動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)被喚醒，接過(guò)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的工作或和電動(dòng)機(jī)共同發(fā)力。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是兩種動(dòng)力相互接力、相互發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，而兩種動(dòng)力的無(wú)縫銜接令我激賞，除非看到轉(zhuǎn)速表的指針從0往上跳，否則很難察覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)哨然接過(guò)工作，而且工作時(shí)的震動(dòng)和噪音抑制相當(dāng)?shù)轿唬@也要?dú)w功專(zhuān)為混動(dòng)車(chē)型設(shè)計(jì)的DQ400e 6速濕式雙離合變速箱，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間加入了一臺(tái)電機(jī)和一套離合器，像一位出色的鐵路調(diào)度員那樣熟練地分配動(dòng)力線(xiàn)路。

另外也有蓄電池維持模式和蓄電池充電模式，前者會(huì)確保電池電量不會(huì)低于啟動(dòng)該模式時(shí)的電量，如啟動(dòng)時(shí)電池還有80%的電量，此后電池電量不會(huì)低于80%;而后者顧名思義，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)最忙碌，既要全力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛又要為電池充電！

是什么讓我大呼過(guò)癮？

原來(lái)蔚攬GTE動(dòng)力上最大的一個(gè)亮點(diǎn)已經(jīng)蘊(yùn)藏在名字里面，在擋把左邊有3個(gè)按鈕，“E-MODE”用于一鍵啟動(dòng)純電模式，“MODE”用于調(diào)整DCC動(dòng)態(tài)懸掛，最上面的“GTE”是什么呢？帶著好奇的心態(tài)按了下去，全液晶儀表盤(pán)上出現(xiàn)“GTE”三個(gè)藍(lán)色大字，儀表盤(pán)也換成和傳統(tǒng)汽車(chē)更相似的左轉(zhuǎn)速、右速度的樣式，這似乎告訴我它是個(gè)性能模式。于是我不管當(dāng)時(shí)只剩3公里電池續(xù)航的狀況，找一條空曠的道路就毫不猶豫將油門(mén)踩到底，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音變得高亢，一陣讓我意料不及的推背感旋即從后背傳來(lái)，頭皮甚至有點(diǎn)發(fā)麻，嘴里不由自主地喊出了一句“Wow！”——這種與高性能電動(dòng)車(chē)相似的加速感，原來(lái)就是蔚攬GTE的最強(qiáng)模式，靠著發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，帶來(lái)爽陜的加速體驗(yàn)。

可惜如此給我折騰兩回，電池電量幾乎要被消耗殆盡，我只好意猶未盡地按下蓄電池充電模式……雖然感官上很刺激，但數(shù)據(jù)告訴我2.0T的兩驅(qū)版蔚攬?jiān)?-100km/h加速成績(jī)上還是比蔚攬GTE略快，或許是額外的185公斤電池重量拖累了蔚攬GTE吧？

畢竟是原裝進(jìn)口，蔚攬GTE很好地保留了歐洲車(chē)扎實(shí)的風(fēng)味。DCC動(dòng)態(tài)懸掛能夠改變懸掛的軟硬程度，但舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種模式下的區(qū)別并不是十分明顯，初段會(huì)有些許的過(guò)濾，但總體對(duì)路面信息還是有較清晰的反饋，偏硬的中后段在過(guò)減速帶時(shí)帶著清脆的彈跳，懸掛方面與偏舒適取向的國(guó)產(chǎn)邁騰有比較明顯的區(qū)別。轉(zhuǎn)向還是一如大眾車(chē)那樣輕得沒(méi)什么手感和路感，但指向很清晰、準(zhǔn)確，蔚攬GTE的車(chē)身也顯得很聽(tīng)話(huà)、靈活，一打方向盤(pán)車(chē)身就立馬給出反饋，偏硬的懸掛也會(huì)時(shí)刻支撐4.7米多長(zhǎng)的旅行車(chē)車(chē)身，這種操控感，當(dāng)然也是旅行車(chē)比起高頭大馬SUV來(lái)得更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，只可惜國(guó)內(nèi)懂它的消費(fèi)者少之又少。

外觀(guān)差別不大

蔚攬GTE與汽油版蔚攬?jiān)谕庥^(guān)上的區(qū)別并不十分大，因此放到后面來(lái)說(shuō)。

它造型獨(dú)特的輪圈很引人注目，名為“Montpellier”的輪圈和更窄的輪胎一樣，是為了減少行駛中的阻力;此外，“C”型日行燈是外觀(guān)上另一處比較明顯的區(qū)別。坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，藍(lán)色的縫線(xiàn)和GTE字樣低調(diào)地暗示著它是一款混合動(dòng)力車(chē)型。值得一提的是，蔚攬GTE繼續(xù)發(fā)揮著旅行車(chē)在外觀(guān)與空間上的優(yōu)勢(shì)，后排座椅放倒后接近全平的地臺(tái)有很高的裝載實(shí)用性，后備箱隔板上的空間和汽油版完全一樣，不過(guò)從數(shù)據(jù)上看后備箱的容積卻是少了167L……沒(méi)錯(cuò)，這部分被電池占去了，也使蔚攬GTE不得不去掉備胎！

蔚攬GTE繼續(xù)發(fā)揮著旅行車(chē)在外觀(guān)與空間上的優(yōu)勢(shì)，后排座椅放倒后接近全平的地臺(tái)有很高的裝載實(shí)用性。

滿(mǎn)電的插混才是好插混

能夠有固定且成本較低的充電方式才是PHEV最科學(xué)的使用方法，例如家里有條件安裝充電樁，50公里左右（實(shí)際上不會(huì)有那么多）的純電續(xù)航也能夠滿(mǎn)足一般的城市出行需求，而且有電才能開(kāi)得放肆。

蔚攬GTE的售價(jià)和汽油版相比并沒(méi)有高得離譜，30.98萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)夾在蔚攬2.0T最低配與次低配之間，和同門(mén)的帕薩特新能源車(chē)比也許差不多，但畢竟是一輛全進(jìn)口的旅行車(chē)……再考慮到蔚攬GTE不錯(cuò)的配置水平，這可算得上一個(gè)十分有誠(chéng)意的定價(jià)。唯一的疑問(wèn)是，筆者了解到目前蔚攬GTE尚未進(jìn)入工信部的新能源汽車(chē)目錄，消費(fèi)者是否有足夠的動(dòng)力去購(gòu)買(mǎi)它呢？

蔚纜GTE重點(diǎn)技術(shù)解析

有E-MODE（純電）、混合動(dòng)力、蓄電池維持模式和蓄電池充電模式四種驅(qū)動(dòng)模式。此外DCC動(dòng)態(tài)懸掛還有舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)3種模式，還有GTE性能模式……駕駛員有多種搭配可以選擇，變速箱還有B擋可以提供強(qiáng)力的動(dòng)能回收效果。

名為“Montpellier”的輪圈是蔚攬GTE外觀(guān)上的一個(gè)標(biāo)志，和更窄的輪胎一樣，是為了減少行駛中的阻力。此外“C”型日行燈也是區(qū)分混動(dòng)版和汽油版的地方。

價(jià)格

30.98萬(wàn)元

參數(shù)

動(dòng)力系統(tǒng)

直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)·排氣量1395cc·6擋雙離合變速箱·前置發(fā)動(dòng)

機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)

性能

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115kW/5000～6000rpm、最大扭矩250Nm/1750～3000rpm·電機(jī)最大功率85kW、最大扭矩-Nm·系統(tǒng)綜合功率160kW、綜合扭矩400Nm·0～100km/h加速7.6s·最高車(chē)速225km/h·耗油量1.8/100km（工信部）

點(diǎn)評(píng)

性能表現(xiàn)★★★★

混動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)作順暢，動(dòng)力切換迅速，GTE模式加速力強(qiáng)勁。

操控樂(lè)趣★★★★

車(chē)身靈活，轉(zhuǎn)向迅速，底盤(pán)扎實(shí)，路面反饋清晰。

動(dòng)力部分由最大馬力156匹的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和最大功率85千瓦的電動(dòng)機(jī)組成，系統(tǒng)綜合輸出218匹最大馬力和400牛米最大扭矩，前者基本與2.0T汽油版蔚攬相同，而后者有50牛米的優(yōu)勢(shì)，匹配專(zhuān)為混動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的DQ400e 6速濕式雙離合變速箱。

蔚攬GTE的充電接口在車(chē)頭logo的右側(cè)，利用充電樁僅需約2小時(shí)45分鐘即可將9.9kWh的電池充滿(mǎn)電;使用家庭插座充電則需要約6個(gè)小時(shí)。車(chē)主也可以通過(guò)手機(jī)APP為車(chē)輛設(shè)定充電時(shí)間，做到錯(cuò)峰充電。

底盤(pán)

前通風(fēng)盤(pán)、后盤(pán)式剎車(chē)·前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛·前、后215/55 R17輪胎

車(chē)身尺寸

4767×1832×1501mm（長(zhǎng)×寬×高）·軸距

2791mm·車(chē)重1784kg·油箱容積50L

設(shè)備及做工★★★★

空間充足，高速行駛時(shí)風(fēng)噪稍大。

安全性★★★★

安全設(shè)備齊全。

蒙迪歐PHEV

28.08～33.78萬(wàn)元

蒙迪歐PHEV是一款因政策而生的車(chē)，動(dòng)力沒(méi)有蔚攬GTE那么強(qiáng)勁，而且蔚攬GTE是一款全進(jìn)口的車(chē)型，但綠牌的誘惑，尤其在大城市，會(huì)不會(huì)更大？