陳家誠

Verdict：★★★★

換擋順暢度與智能程度極優(yōu)的10AT變速箱提供了理想的駕駛質(zhì)感，外觀與內(nèi)飾在畫龍點睛的修改之后更能將美式豪華與時尚風(fēng)彩結(jié)合。除了BBA之外，這車確實是十分值得推薦的選擇！

中國的豪華車市場，BBA三位神仙在天上打架是短期內(nèi)無法改變的事實，但我們同樣可以看到凱迪拉克也一直在“悶聲發(fā)大財”，領(lǐng)跑第二集團的豪華品牌。作為美系豪華車的代表，凱迪拉克憑借自成一派的設(shè)計以及“特朗普同款”的形象，總算在這個競爭十分激烈的市場站穩(wěn)了腳跟。到底凱迪拉克的車憑什么吸引中國消費者？在試駕過新款CT6之后，我總算找到了一些答案。

動力是少了，可是有10AT！

改款之后，CT6產(chǎn)品陣列將原本裝備3.0T V6發(fā)動機的40T車型暫時下架（據(jù)說以后會采用訂單生產(chǎn)的方式銷售），僅保留28T車型。而且很不幸的是，為了滿足嚴格的國6排放，連2.0T發(fā)動機也不得不將最大馬力從276匹下調(diào)至241匹，并加入了能從4缸變2缸的閉缸技術(shù)。這看似是一個不小的損失，但實際體驗起來，新款CT6的動力仍然能滿足我的駕駛需求，即使全車載著4個大男人，起步提速依然有力，下腳狠一點甚至還能感受到一定的推背感，并且油門反應(yīng)很跟腳、很有強弱比例感，如果切換到運動模式，高速行駛再提速超車時動力響應(yīng)十分積極，當然這一切都與車身運用大量鋁合金材料、將車重控制在1.8噸左右密不可分。

值得一提的是，改款之后的CT6最大亮點在于放逐了原本的8AT變速箱，改為同級最多擋位的10AT變速箱。經(jīng)過一整天實際測試下來，個人要給這臺變速箱下一個評論：“一點存在感也沒有！”這不是說這臺變速箱不好，相反這是對一副變速箱的最高評價，因為老款的8AT在低速換擋時還偶爾會出現(xiàn)頓挫，但10AT就能非常好的對發(fā)動機動力輸出進行梳理，智能匹配擋位，加上換擋速度快、邏輯清晰，擋位接合動作輕柔，使得駕駛的過程就像開一臺搭載CVT變速箱的車那般順滑。唯一稍有不足的地方，就是在“舒適模式”下全油門kick down降擋反應(yīng)還有點遲疑，但只要調(diào)到“運動模式”后就十分積極！

通用在經(jīng)歷2010年前后那段時間消費者對傻笨變速箱的詬病之后，近幾年積極改善自動變速箱技術(shù)，并確實獲得不俗成果與市場贊譽。反觀另外一家美系品牌車廠的自動變速箱整體性能甚至車輛品質(zhì)都向下沉淪，連帶市場負面訊息也越來越多，不禁讓人感嘆市場銷量真的是一面明鏡，車廠有沒有用心，一照便知！

扯遠了，說回CT6！在操控方面，這車的MRC電磁控制避震器整體表現(xiàn)很有趣，讓我感到似乎前面5%運作段是專門用于過濾路面不平，使得整輛車就好像行走在地毯上面一樣幾乎沒有一絲路感，走在水泥路還是瀝青路上感覺都是差不多的;但一旦超過那5%，懸掛的后段又相當硬調(diào)。后來我仔細想想確實也是，畢竟CT6就是一臺豪華商務(wù)用車，MRC初段專注在一般道路行駛時提供舒適性，后段用很強的支撐穩(wěn)定性讓車快跑也不失穩(wěn)定，甚至高速過彎也不會側(cè)傾過大確保行車安全，這才是兩全其美之道！

方向盤尺寸就我來看稍微偏大，轉(zhuǎn)動起來的感覺也依然是先考慮舒適性，十分輕手，帶一點虛位，至于指向性與路感反饋則中規(guī)中矩，不像家族小弟ATS-L表現(xiàn)得那樣直來直往。

豪華又運動

早些年凱迪拉克依靠“鉆石切割”那極具個性化的外觀，很容易讓人記住這個來自美國的豪華品牌，如今這份設(shè)計感依然沒有退化，在此番的中期改款中吸收了不少Eacala概念車的設(shè)計元素，外觀變得更加大膽和夸張，但卻又與科技時代潮流圓滿融合，其中前保險杠和前、后尾燈的造型有最明顯的變化。至于原來在40T車型上才有的雙邊四出排氣管，如今則下放到28T上，加上19英寸的大輪圈加245/45R19輪胎和輪拱之間也就剛剛好只有兩只手指的距離，營造出低矮動態(tài)的車身姿態(tài)（坐在駕駛位后發(fā)現(xiàn)坐姿同樣十分低），說明CT6在主打豪華的同時還不忘傳遞出強烈的運動氣息。

10AT能非常好的對發(fā)動機動力輸出進行梳理，智能匹配擋位，加上換擋速度快、邏輯清晰，擋位接合動作輕柔，使得駕駛的過程就像開一臺搭載CVT變速箱的車那般順滑。

一坐進新款CT6，我就被它的車廂陳設(shè)所吸引，凱迪拉克在內(nèi)飾的選材上毫不吝嗇，璇米色帶著清香、質(zhì)地細膩的真皮隨處可觸，實木飾板也是經(jīng)典搭配，而我所試駕的這輛頂配鉑金版車型車頂還用上了翻毛皮材質(zhì)覆蓋，相比同級別車型更大量使用織物的車頂板更顯檔次。而當我坐在后排時，那超過5.2米的車長以及超過3.1米的軸距，讓我要捕述CT6后座空間時用不夠?qū)I(yè)的幾拳幾指來形容都不夠，反正一米八身高的漢子都能在后座輕松翹起二郎腿，你說這空間有多大？此外，CT6的后排還有配備耳機的獨立娛樂系統(tǒng)以及電動升降遮陽簾（包括后擋風(fēng)玻璃）、前/后排座椅按摩、全液晶儀表盤、大尺寸中控屏、流媒體后視鏡等配置悉數(shù)奉上，典型的美式豪華！

新款CT6采用了和寶馬類似的電子換擋桿，使用方法也大致相同。電子換擋桿后方增加了一個旋鈕以及數(shù)個快捷鍵，用于操作中控屏。至于CT6的車機采用了最新的CUE系統(tǒng)，跟隨潮流增加了一些智能互聯(lián)方面的功能。

CT6的隔音也是做到這個級別應(yīng)有的水準，雖然官方?jīng)]有強調(diào)，但我發(fā)現(xiàn)CT6的車窗采用的是雙層隔音玻璃，配合ANC主動降噪技術(shù)，讓我可以盡情享受BOSE Panaray音響34只喇叭播放出的悠揚樂章，并且在加速時能聽到還比較悅耳的發(fā)動機聲浪，算是駕駛過程中的一種調(diào)劑。

什么？原來發(fā)動機的聲音是從音響系統(tǒng)模擬播放出來的？看來我能聽到的只是CT6想讓我聽到的聲音??！

新款CT6另一項引人矚目的焦點，相信就是之前曾在電視廣告上出現(xiàn)，那個可以讓駕駛?cè)朔攀值腟uper Cruise（超級智能駕駛系統(tǒng)），也就是標榜可以達到第二級自動駕駛的功能。但無奈此番我駕駛的車型并未配備這項系統(tǒng)，并且試駕時官方還特別強調(diào)暫時無法使用？！所以，殘念了，希望下次有機會一試為快吧！

主動“官降”，性價比大提升

相信我所強調(diào)的10AT變速箱，除了對“技術(shù)控”以及專業(yè)讀者來說比較重要之外，相信更多消費者看重的是價格！是的！老款凱迪拉克CT6 28T的起售價是43.99萬元，和5系、E級、A6L等對手基本持平，但要知道在中國市場和品牌認知度極高的BBA正面對抗是很困難的，所以改款前的CT6在銷售后期也不得不通過極大的市場優(yōu)惠價來吸引消費者。不過，如今凱迪拉克化被動為主動，官方就把28T的起售價大幅下調(diào)到37.97萬元，并且配置水平還有所提升，等于變相提高了性價比，相信新款CT6會讓消費者有更多選擇它的理由的。

價格

37.97～53.97萬元

參數(shù)

動力系統(tǒng)

直列四缸自然吸氣發(fā)動機·排氣量1998cc·10擋手自一體變速箱·前置發(fā)動機后輪驅(qū)動

性能

最大功率177kW/5000rpm·最大扭矩350Nm/1500～4000rpm·0～100km/h加速8.1s·最高車速230km/h·耗油量7.2L/100km（工信部）

點評

性能表現(xiàn)★★★★

數(shù)據(jù)雖然有所下降，但10AT變速箱令人驚喜。

操控樂趣★★★☆

MRC確實堪稱一絕，但整體來說依然舒適至上，不過方向控制精確度一般。

底盤

前、后通風(fēng)盤式剎車前雙橫臂、后多連桿獨立懸掛前、后245/45R19輪胎

車身尺寸

5223×1879×1879mm（長×寬×高）·軸距3109mm·車重1835kg·油箱容量72L

設(shè)備及做工★★★★

配置豐富，靜音性好，座椅舒適。

安全性★★★★

主被動安全設(shè)備齊備。

競爭對手

寶馬5系

43.69～65.99萬元

選擇寶馬5系作為競爭對手，是因為凱迪拉克CT6的綜合素質(zhì)并不亞于同級大熱門，尤其是豪華氛圍的營造CT6比5系做得更好，至于操控感仍然是寶馬的強項，不過CT6在價格方面的優(yōu)勢十分明顯。