林映輝

Verdict★★★★

駕駛體驗(yàn)感水準(zhǔn)之上，車(chē)內(nèi)科技配置豐富但需要一定適應(yīng)過(guò)程才好上手，“加電比加油更方便”口號(hào)體驗(yàn)是否完善仍待觀察。

當(dāng)?shù)弥苡袡C(jī)會(huì)試駕蔚來(lái)ES8的時(shí)候，我內(nèi)心頗有點(diǎn)糾結(jié)。一來(lái)面對(duì)這類(lèi)新能源汽車(chē)侃侃而談產(chǎn)品本身是不全面的，因?yàn)樾履茉雌?chē)的用車(chē)環(huán)境與燃油車(chē)有所不同，這是現(xiàn)階段不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí);二來(lái)蔚來(lái)ES8從發(fā)布至今就一直新聞多多不斷招粉，從產(chǎn)品誕生到交付期間伴隨著各種不解、質(zhì)疑……。

因此行文稍有差池，我的文章同樣將招來(lái)無(wú)數(shù)謾罵……

但不管如何，我畢竟是開(kāi)過(guò)蔚來(lái)ES8的人，在試駕期間，我也就腦海里能想到所有與蔚來(lái)有關(guān)的信息與廠家管理層交換看法，然后把各種信息整理一番、簡(jiǎn)單歸納概括后我才敢落筆。，本文依舊按照個(gè)人思路來(lái)展開(kāi)，客觀的同時(shí)盡可能提及讀者關(guān)注信息點(diǎn)。

本文分為兩部分，第一部分是關(guān)于蔚來(lái)ES8汽車(chē)本身;第二部分將探討蔚來(lái)提出的“加電比加油更方便”的愿景是否能實(shí)現(xiàn)。

哈！嚇到了嗎？抱歉這不是論文，還是一篇試車(chē)稿啦！

學(xué)著跟“NOMI”相處

蔚來(lái)ES8作為一款純電動(dòng)SUV，它的產(chǎn)品定位是向特斯拉看齊，主打高端市場(chǎng)。而作為一款主打高端市場(chǎng)的車(chē)型，蔚來(lái)ES8的基本產(chǎn)品素質(zhì)還是合格的。外觀造型不用過(guò)多贅述，從EP9移植過(guò)來(lái)的前臉造型雖然第一眼不好接受，但是對(duì)于這樣一款7座的大型SUV而言，氣場(chǎng)是比設(shè)計(jì)更為重要的，正如坊問(wèn)流傳的一句話——“天下武功，唯快不破”，蔚來(lái)ES8這霸氣簡(jiǎn)潔的造型正是屬于容易擄獲人心的。

如果讓一個(gè)對(duì)車(chē)不那么敏感的路人來(lái)靜態(tài)觀賞一番，相信絕大多數(shù)人不會(huì)意識(shí)到這是一臺(tái)面向未來(lái)的純電動(dòng)車(chē)。和特斯拉Model X充滿了天馬行空想象的設(shè)計(jì)，以及遍布全車(chē)的黑科技、科幻感不同，蔚來(lái)ES8的整體設(shè)計(jì)基調(diào)還是更偏向傳統(tǒng)汽車(chē)，在車(chē)輛使用方面不會(huì)有太大陌生感，但是簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格、車(chē)內(nèi)兩塊全液晶顯示屏以及中控臺(tái)上的人機(jī)交互系統(tǒng)“NOMI”，還是能給用戶帶來(lái)與以往不同的體驗(yàn)。蔚來(lái)ES8最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于NOMI與副駕駛女王座，前者能與乘客交互溝通，控制車(chē)輛功能，并且蔚來(lái)ES8的設(shè)定是希望用戶絕大多數(shù)功能通過(guò)它來(lái)控制，這對(duì)習(xí)慣了以傳統(tǒng)機(jī)械形式操作車(chē)輛功能的人來(lái)說(shuō)，是需要一個(gè)頗長(zhǎng)的適應(yīng)過(guò)程。不過(guò)好在該人機(jī)交互系統(tǒng)的優(yōu)化較好，在第二天的駕駛體驗(yàn)中，筆者基本能通過(guò)NOMI操作車(chē)內(nèi)大部分功能工作，諸如空調(diào)、窗戶、多媒體等。但在使用過(guò)程中存在一個(gè)問(wèn)題是，如果你不是蔚來(lái)車(chē)主，而你家里又有諸如小愛(ài)同學(xué)、天貓精靈、京東叮咚等交互設(shè)備，那你絕對(duì)會(huì)把它們的喚醒方式搞混，類(lèi)似尷尬貫穿了整個(gè)試駕活動(dòng)。

女王座駕則是ES8的一個(gè)亮點(diǎn)配置，通過(guò)副駕駛座椅的調(diào)節(jié)，副駕的乘客能獲得最優(yōu)化的乘坐體驗(yàn)。這不是什么了不得的黑科技，但是在家庭用車(chē)中還是能發(fā)揮不小的作用，這也是蔚來(lái)提出“用戶車(chē)企”的一個(gè)實(shí)質(zhì)化表現(xiàn)。

汽車(chē)智能化是汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)，但對(duì)此筆者的疑慮是，智能系統(tǒng)穩(wěn)定性如何，以及智能硬件迭代更新問(wèn)題都是在后期用車(chē)值得考慮的。就目前技術(shù)而言，這是個(gè)無(wú)解的問(wèn)題，電腦死機(jī)可以重肩，但如果汽車(chē)在行駛過(guò)程中系統(tǒng)死機(jī)，那勢(shì)必會(huì)存在相當(dāng)大的安全隱患。而筆者試駕的那一批蔚來(lái)ES8所有車(chē)輛的軟件版本均未升級(jí)至1.0.8，并不支持FOTA遠(yuǎn)程自動(dòng)升級(jí)功能。軟件必然是ES8這樣智能電動(dòng)汽車(chē)的核心板塊之一，而蔚來(lái)交付用戶使用的是軟件并不完善的車(chē)輛，這樣做法是否合適有待商榷。就像網(wǎng)上流傳的，蔚來(lái)ES8車(chē)主在行駛過(guò)程中發(fā)生系統(tǒng)死機(jī)黑屏的情況，慶幸的是沒(méi)發(fā)生任何安全事故。另外，蔚來(lái)與特斯拉一樣，配備主動(dòng)安全以及自動(dòng)駕駛硬件，但在試駕的ES8上所有功能均未開(kāi)放，而蔚來(lái)官方解釋是受制于法規(guī)影響。這個(gè)解釋頗讓我費(fèi)解……

里程焦慮？其實(shí)還好

蔚來(lái)ES8采用的是前、后電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，電機(jī)總功率480kW，電池容量70kwh。官方標(biāo)稱綜合續(xù)航里程355km。由于本次試駕行程有超過(guò)80%的高速路段，平均100～110km/h的時(shí)速對(duì)電量的消耗較大，加之日常駕駛不可能將電量全部耗盡再去充電。因此綜合考慮ES8單次使用續(xù)航里程是200km出頭。雖然這樣的續(xù)航表現(xiàn)與預(yù)期存在一定的出入，但在實(shí)際體驗(yàn)后筆者可以負(fù)責(zé)的說(shuō)，如果你的活動(dòng)半徑在城市及周邊，完全不必有里程焦慮，更何況蔚來(lái)有一系列充電保障措施。

駕駛體驗(yàn)方面，得益于電機(jī)更直接的動(dòng)力輸出、底盤(pán)電池組的重量分配，ES8能給駕駛者帶來(lái)不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)。而與特斯拉Model X相比，ES8的動(dòng)力回收力度輕了不少，剛開(kāi)始或許有些許不適，但還是很容易就能適應(yīng)，整體感覺(jué)還是較為接近傳統(tǒng)燃油車(chē)。

蔚來(lái)ES8采用了全鋁車(chē)身，這也是自主品牌首次采用全鋁車(chē)身的車(chē)型，全鋁車(chē)身的好處不言而喻，不僅能給車(chē)身帶來(lái)更高的強(qiáng)度，同時(shí)也能有效減輕車(chē)身重量。另外蔚來(lái)ES8還全系標(biāo)配空氣懸掛，并且它能根據(jù)車(chē)輛行駛動(dòng)態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛高低，在不同場(chǎng)景下給乘客帶來(lái)更好的駕乘體驗(yàn)。不過(guò)有利也有弊，不論全鋁車(chē)身，還是空氣懸掛，在后期用車(chē)過(guò)程中如果需要維護(hù)的話，那成本都是相當(dāng)高昂的。而從蔚來(lái)官方推出的用車(chē)無(wú)憂套餐來(lái)看，似乎并不包含這兩項(xiàng)的維護(hù)。

蔚來(lái)ES8最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于NOMI與副駕駛女王座，前者能與乘客交互溝通，控制車(chē)輛功能，并且蔚來(lái)ES8的設(shè)定是希望用戶絕大多數(shù)功能通過(guò)它來(lái)控制。

加電比加油更方便

介紹完產(chǎn)品，我們?cè)賮?lái)談?wù)勎某跆峒暗摹凹与姳燃佑透奖恪边@個(gè)愿景。從國(guó)內(nèi)充電樁目前布局的狀況而言這無(wú)疑是個(gè)偽命題。但是既然電動(dòng)車(chē)要發(fā)展成為未來(lái)汽車(chē)的主流，那也必須實(shí)現(xiàn)這樣的一個(gè)愿景，并且蔚來(lái)也提出一系列相應(yīng)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)……

最理想化的莫過(guò)于目的地充電樁，用戶利用工作、休息時(shí)間將車(chē)輛充滿電，以滿足日常通勤的使用，確實(shí)不存在任何加電問(wèn)題。但問(wèn)題是，就中國(guó)的國(guó)情來(lái)看，在城市擁有一個(gè)車(chē)位成本并不低，而再想擁有一個(gè)專屬充電樁，那就是難上加難了。蔚來(lái)官方宣稱會(huì)為每位車(chē)主安裝目的地充電樁，但實(shí)際安裝率如何并沒(méi)有數(shù)據(jù)。更何況用車(chē)不一定天天都是兩點(diǎn)一線，因此公共充電需求依然占據(jù)重要比重。

以上用車(chē)場(chǎng)景是最理想化的狀態(tài)，而現(xiàn)實(shí)用車(chē)場(chǎng)景會(huì)有一系列無(wú)法把控的特殊場(chǎng)景。為此蔚來(lái)提供“一鍵加電”服務(wù)，其中包括了換電、移動(dòng)充電車(chē)、充電樁等多種補(bǔ)充電量的方式。值得一提的是，用戶下單一鍵加電服務(wù)后，蔚來(lái)會(huì)根據(jù)用戶的充電需求、所在場(chǎng)景等綜合情況最大程度節(jié)省用戶時(shí)間，例如利用吃飯、休閑、工作等間隙，讓蔚來(lái)幫忙完成ES8的充電。

據(jù)用戶反饋，“一鍵加電”使用體驗(yàn)的滿意度較高，但筆者有個(gè)疑慮是，用戶如何平衡好剩余電量以及接下來(lái)行程？例如ES8剩余續(xù)航150km，但是用戶下段行程里程數(shù)在100～150km這樣的風(fēng)險(xiǎn)段，那么是否有必要叫一鍵加申服務(wù)呢？要知道，一鍵加電是屬于有償服務(wù)，因此將服務(wù)最優(yōu)化必然是用戶會(huì)考慮的問(wèn)題。

價(jià)格 44.80～54.80萬(wàn)元

參數(shù)

動(dòng)力系統(tǒng)

交流雙電機(jī)·電動(dòng)單速變速箱·雙電機(jī)四

輪驅(qū)動(dòng)·70kWh容量三元鋰電池

性能

電機(jī)總功率480kW·電機(jī)總扭矩840Nm·最高車(chē)速200km/h·0～100 km/h加速4.37s·續(xù)航里程355km

點(diǎn)評(píng)

性能表現(xiàn)★★★★★

電機(jī)特性能瞬間將最大扭矩釋放出來(lái)。

操控樂(lè)趣★★★★

底盤(pán)穩(wěn)，四驅(qū)帶來(lái)更高操控極限。

在蔚來(lái)的未來(lái)規(guī)劃中，將會(huì)在全中國(guó)布局一個(gè)極為龐大的充電網(wǎng)絡(luò)，屆時(shí)不論蔚來(lái)用戶在什么地方都能及時(shí)享受充電服務(wù)，從而避免里程焦慮。但是充電網(wǎng)絡(luò)的布局在越是偏遠(yuǎn)地區(qū)成本就越高，而中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域不平衡化又是很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都無(wú)法解決的問(wèn)題。充電網(wǎng)絡(luò)布局速度再快，在經(jīng)濟(jì)效益方面能撐得起這樣不平衡局面嗎？且不說(shuō)中國(guó)是個(gè)幅員遼闊的發(fā)展中國(guó)家，哪怕是一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的小國(guó)也同樣存在發(fā)展不平衡的狀況，每到節(jié)假日期間，就發(fā)生不少電動(dòng)車(chē)用戶因?yàn)樾谐踢^(guò)長(zhǎng)，加上長(zhǎng)時(shí)間堵車(chē)等原因，而導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)在高速上沒(méi)電，這是哪怕再龐大充電網(wǎng)絡(luò)都無(wú)法解決的問(wèn)題……

燃油車(chē)經(jīng)過(guò)上百年的發(fā)展，不論產(chǎn)品本身還是用車(chē)環(huán)境都已經(jīng)很成熟，用戶不需要在用車(chē)場(chǎng)景上有過(guò)多操心。而電動(dòng)車(chē)屬于新事物，在能源發(fā)展依然受制的狀況下，如何打造一個(gè)良好的用車(chē)環(huán)境都是需要各家車(chē)企不斷去摸索的。因此加電可能比加油更方便嗎？從目前的技術(shù)而言肯定是不可能的，希望蔚來(lái)能將一整套用電服務(wù)發(fā)展成熟，解決使用電動(dòng)車(chē)?yán)锍探箲]的問(wèn)題，屆時(shí)，電動(dòng)車(chē)發(fā)展才算真正成熟！

在蔚來(lái)的未來(lái)規(guī)劃中，將會(huì)在全中國(guó)布局一個(gè)極為龐大的充電網(wǎng)絡(luò)，屆時(shí)不論蔚來(lái)用戶在什么地方都能及時(shí)享受充電服務(wù)，從而避免里程焦慮。

底盤(pán)

前、后通風(fēng)盤(pán)剎車(chē)·前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸掛·前、后265/45R21輪胎

設(shè)備及做工★★★★

基本符合一款高端車(chē)型應(yīng)有品質(zhì)。

車(chē)身尺寸

5022×1962×1756mm（長(zhǎng)×寬×高）·軸距3010mm·車(chē)重2460kg

安全性★★★

試駕車(chē)不少主被動(dòng)安全功能未開(kāi)放。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

特斯拉ModelX

96.49～157.22萬(wàn)元

特斯拉一直是汽車(chē)行業(yè)黑科技的代名詞，這點(diǎn)在Model X上面又得以升華。不管整車(chē)造型還是行車(chē)質(zhì)感，都與現(xiàn)在主流的汽車(chē)大不相同，堪稱新能源車(chē)業(yè)界的標(biāo)桿。但受制于關(guān)稅等問(wèn)題，該車(chē)售價(jià)偏高。