2月13日，當(dāng)卡羅拉雙擎E+從一汽豐田泰達(dá)工廠正式下線時，在人們一致看衰其超過19萬元的補(bǔ)貼后售價同時，也不得不感慨一向?qū)π履茉雌囶^鐵的豐田，終于因中國市場而妥協(xié)。豐田旗下的另一家合資企業(yè)，廣汽豐田的雷凌雙擎E+此時也有整裝就緒，只差正式登陸市場。

插電混動汽車即我們已耳熟能詳?shù)腜HEV車型。這類汽車不同于純電汽車，它在保有燃油發(fā)動機(jī)的同時，在機(jī)械層面加入了電機(jī)和電池，從而以電機(jī)和燃油發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動車輛。因其油耗相比傳統(tǒng)燃油車大幅降低的優(yōu)勢，所以我國在前幾年關(guān)于新能源汽車的制定上，就已明確了對PHEV車型的大力發(fā)展政策，比如可觀的售價補(bǔ)貼。

為什么先提豐田？因為熟悉豐田的人都知道，其一向以其獨有的非插電混動產(chǎn)品傲立于世。對于這套看家本領(lǐng)，豐田一向頗為堅持。當(dāng)然它自然也有堅持的資本，這來源于其混動產(chǎn)品在全球市場達(dá)成的卓越銷量，并且這股勢頭還有愈發(fā)強(qiáng)勁之勢。那么為什么還要推出插電混動版的卡羅拉呢？

依我看來，這多半源于我國發(fā)布的“雙積分”政策。由于我國政策規(guī)定，只有純電汽車、燃料發(fā)電汽車，插電混動汽車及增程式電動汽車算作新能源汽車，可以享受國家補(bǔ)貼，所以如豐田 、本田這樣的混動汽車并不能被歸于其中。最直接表現(xiàn)就在于，卡羅拉雙擎這樣的車型在全國絕大多數(shù)城市并不能懸掛綠牌。而且受制于雙積分，會直接影響車企生產(chǎn)燃油車的計劃和產(chǎn)能。

所以，自比亞迪這樣的先行者后，這兩年我們能看到大批的PHEV車型被推出。從自主品牌、平價品牌到豪華品牌，從轎車、SUV甚至到跑車，無一例外。

對于車企而言，推出PHEV車型相對來說也是最省時省力的方案。不像純電汽車那樣需要從車身架構(gòu)、底層界面來個推倒重建。PHEV車型只需在現(xiàn)有燃油車型的基礎(chǔ)上略作調(diào)整，加入電機(jī)和電池就可以搞定。投入的成本比之純電汽車有如云泥之別。既滿足了政策需要、又簡化了相關(guān)投入，何樂而不為。

而對于消費者而言，PHEV車型也是現(xiàn)階段最佳的新能源汽車選擇，沒有之一。拿卡羅拉雙擎E+來說，其百公里綜合油耗僅1.3L，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其非插混車型，由此帶來的成本節(jié)約是實實在在的。

另一方面PHEV車型大多可以達(dá)到市區(qū)純電續(xù)航數(shù)十公里的能力，可以完全滿足人們?nèi)粘Ｍㄇ诘男枰桶霃?。而?dāng)需要遠(yuǎn)行時，由于PHEV車型搭載了燃油發(fā)動機(jī)，大可不必?fù)?dān)心出行充電難，續(xù)航不夠的情況。而純電汽車的出行半徑依然有所限制，“里程焦慮”以目前主流純電汽車的續(xù)航能力來說，還未完全解決。

不過，或許售價依然是阻擋PHEV車型熱銷的最大因素，將近20萬元的卡羅拉雙擎E+想必會讓大多數(shù)普通消費者望而卻步。如何解決這個問題，進(jìn)一步降低售價有賴于政策和車企的共同努力。不然，雖然PHEV的陣容看似強(qiáng)大豐滿，但無法進(jìn)入消費者的購物車，終將會令其被束之高閣。