陳曦

擁有2100年歷史的柳州，是一座典型的三線城市，工業(yè)非常發(fā)達(dá)。一直以來，工業(yè)和環(huán)境是兩個對立的矛盾體，但在柳州卻并非如此。緣于政府對環(huán)保的重視，再加上一條浩浩蕩蕩的柳江，將大半個柳州環(huán)抱在臂彎之中，居住環(huán)境顯得十分宜人。所以，即使身處喧囂的車流之中，仍然可以呼吸到甘甜且濕潤的空氣。

別看柳州不大，卻是中國五大汽車城之一。這座只有400萬人口的小城市，竟然擁有50余萬輛機動車，覆蓋比例十分驚人。所以，柳州的街道雖寬，但在高峰時期，車流也十分密集，加上建設(shè)中的城市軌道網(wǎng)占用了不少道路，擁堵也比較明顯。

雨果曾在《悲慘世界》里寫道，下水道是一個城市的良心，對此我表示認(rèn)可。于是我也認(rèn)為，交通是一個城市的氣質(zhì)。比如柳州的交通，就展現(xiàn)了這座城市區(qū)別于其他城市的獨特氣質(zhì)。

在柳州的大街小巷中，隨處可見上汽通用五菱旗下寶駿E100或者E200的身影。這種兩門兩座的電動車，長度不到 2米5，在車流中顯得十分靈巧，也十分顯眼。道路兩旁的樹池之間、圍墻之下的泊位上也停滿了寶駿E100和E200，就此構(gòu)成了柳州那道獨特的風(fēng)景線。

在溝通會上，我聽到一個有趣的事情。上汽通用五菱最初研發(fā)并推出寶駿E100的時候，瞄準(zhǔn)的是電瓶車用戶，希望成為柳州市70多萬電瓶車用戶的第一輛車。但這個世界總是那么有趣，往往你越期待的，結(jié)果就偏偏事與愿違。

寶駿E100和E200沒有成為這些用戶的第一輛車，反而成了柳州市許多有車家庭的第二輛車。上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理韓德鴻告訴我們，當(dāng)初第一批寶駿E100投入市場進行體驗測試的時候，并沒有引起原始目標(biāo)用戶，也就是電瓶車用戶的關(guān)注，因為他們想要更傳統(tǒng)的汽車，比如SUV、比如轎車。反倒是一批已經(jīng)有車的消費者覺得這款產(chǎn)品很有意思，認(rèn)為適合成為他們的第二輛車。

寶駿E100的受眾就這樣奇妙地發(fā)生了變化，寶駿也推翻了之前的定位，重新設(shè)計了產(chǎn)品，有了現(xiàn)在看到的寶駿E100，乃至寶駿E200。

通過韓德鴻的描述，我們吃驚地發(fā)現(xiàn)，原來目前E100和E200的市場保有量已經(jīng)達(dá)到了3.7萬輛，主要集中在柳州市。這個數(shù)字對于一個擁有40萬私家車保有量的三線小城來說，數(shù)量已經(jīng)十分驚人了。

而就像我所見所聞一樣，寶駿E100和E200之所以能夠被這么多柳州人接受，源于它解決了純電動車的3個基本通勤問題——出行，充電以及停車。

首先，開著寶駿E100和E200出行是一種非常輕松的體驗。因為車小，長度不到2米5，寬度僅為1米6多點，所以無論大路還是小巷，都可以無憂通過，同時，在車流中穿梭也變得更加輕松，一些擁堵的地下停車場更是如此，這是開大車完全體會不到的。

其次，寶駿新能源充分考慮到充電便利的重要性，所以寶駿E100和E200可以直接使用普通家庭接地線的220V三插電源進行充電。同時，因為充電的功率小于2kW，相當(dāng)于2個電飯煲同時工作，所以很多老小區(qū)不需要擴容電網(wǎng)，就可以鋪設(shè)創(chuàng)新型充電樁，目前全市新建同類充電樁一萬余個。

最后，在柳州駕駛E100和E200，根本不存在停車難的問題。因為在柳州，大約有5500個E100和E200的專用停車位，覆蓋了馬路、CBD、小區(qū)以及地下停車場等區(qū)域。這些車位的最大特點，是都屬于增量車位，主要利用城市規(guī)劃中原本無法停車的邊角位置，通過巧妙的構(gòu)思，將其變成了專用停車位。

上汽通用五菱還在柳州市發(fā)起了一項“全民找車位”的活動，結(jié)果又新增了待規(guī)劃增量車位1萬余個。由于即沒有侵占原有停車位，又讓寶駿E100和E200有了自己的專屬位置，于是很多商超和CBD還主動與寶駿聯(lián)系，計劃在自己的地下停車場開辟更多的專屬停車位，力求吸引E100和E200的車主上門消費。

于是，憑借小巧精致的車身設(shè)計，讓出行和停車都不再是一種負(fù)擔(dān)，加上更便捷的充電體驗，被上汽通用五菱稱為“城市出行新物種”的寶駿E100和E200，就這樣在柳州政府的大力支持下，構(gòu)建起了一套便捷、經(jīng)濟、高效的新能源推廣“城市模式”。而駕駛寶駿E100和E200出入商場或公司，也成為了時下柳州人最潮的出行方式。

更為關(guān)鍵的是，這種全新的模式還得到了業(yè)內(nèi)專家的認(rèn)可。國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛，就將這種模式命名為“柳州模式”，認(rèn)為這是在新能源車補貼退出之后，如何在三線城市推廣新能源車的一個好案例。

中國汽車工程協(xié)會副秘書長李萬里認(rèn)為，“柳州模式”具有一舉數(shù)得的現(xiàn)實意義，值得各地學(xué)習(xí)和效仿。同濟大學(xué)汽車學(xué)院新能源產(chǎn)業(yè)化研究中心副教授吳小員也認(rèn)為，“柳州模式”是國民車、電動化以及中小城市的領(lǐng)先樣板。

由此可見，作為主流的傳統(tǒng)車企，上汽通用五菱另辟蹊徑，通過推出寶駿E100和E200兩款純電產(chǎn)品，以“家庭第二輛車”差異化的定位、產(chǎn)品突出的便利性優(yōu)勢，不僅成功俘獲了廣大城市中產(chǎn)家庭，挖掘出新能源汽車個人市場的巨大潛力，還憑借在非限行限牌城市中，成功創(chuàng)造了新能源汽車個人用戶的實際使用場景，也為探索新能源“后補貼時代”的發(fā)展方向提供了實踐。

觀點

離開柳州的時候，我坐在一輛GL8上，司機大哥是個土生土長的柳州人，我問他，覺得寶駿E200怎么樣。他的眼睛閃著光芒，聲音充滿自豪地講道，家里就有一輛，平時出門都是開它，非常方便，只不過因為補貼低了，所以價格漲起來了，不然身邊還有更多的人會買。這時，一輛粉紅色的E200超過了我們，隨后靈巧地變線到了另外一根車道，就像是一條粉紅色的海豚，在魚群中穿梭一般。我不由地開始羨慕起了柳州人，腦海中想起了韓德鴻說過的一句話，2019年，寶駿新能源銷售區(qū)域計劃將拓展至全國更多城市，很是期待。