近年來，國內(nèi)汽車銷量持續(xù)增長，更是多次創(chuàng)下新高。然而去年中國乘用車整體銷量卻出現(xiàn)下滑，傳統(tǒng)汽車的銷售旺季“金九銀十”，以負增長畫上了句號。

正當所有人認為中國汽車市場即將進入寒冬的時候，豪華品牌卻勢如破竹，銷量猛增，猶如一縷春風為蕭條的車市增添了一絲暖意。據(jù)中國乘用車市場報道，2018年豪華品牌銷量占總銷量的8.8%，全年累計銷量達1，977，361輛，同比增長12.5%，數(shù)據(jù)十分搶眼。

如此耀眼的數(shù)據(jù)背后，豪華品牌究竟有什么秘密武器讓消費者為其買單？

中國經(jīng)濟正在以飛馳的速度發(fā)展，對于豪華品牌而言，也許是最好的時代。“豪華車現(xiàn)在還在增長，但這是以價換量得來的?！睆娜珖擞密嚶?lián)席會秘書長崔東樹的一席話中不難看出，豪華品牌汽車銷量的高漲絕大部分取決于價格的不斷降低。

曾經(jīng)，豪華品牌汽車高昂的價格就把大部分購車的人拒之門外，對于大家來說豪華車只可“遠觀而不能褻玩焉”。為了能拉近與群眾的距離，豪華汽車只能不斷放低自己的身姿，漸漸適應大眾市場。曾經(jīng)豪華品牌的車差的也得好幾十萬，如今一些推出了20萬左右的入門級車型，例如：奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3等車型。這一做法無疑吸引了更多對豪華品牌有強烈渴望，但腰包里銀子只能買普通車的年輕人。一輛中級車的價格就能把豪車開回家，越來越多的年輕人奮斗一把就能輕松實現(xiàn)，路上的豪華品牌汽車越來越多了，這也激發(fā)更多的人選擇豪華品牌汽車。

豪華品牌走國產(chǎn)化道路，也是加速其銷量增長的重要之舉。今年以來，豪華車在華動作較為頻繁，越來越多的外國廠商開始與中國廠商合作，降低汽車成本。寶馬X3已實現(xiàn)了國產(chǎn)化，其上市6個月便取得了近3萬輛的銷售成績，鞏固了寶馬在豪華中型SUV的地位。另一細分市場上，奧迪最新入門SUV車型奧迪Q2L以及首次國產(chǎn)的奔馳A級轎車也憑借驚艷外觀造型和親民的價格俘獲了眾多年輕消費者的心。

在消費升級后的汽車市場，更多的消費者追求品牌，追求品質(zhì)的意識越發(fā)明顯，所以在中國車市整體下滑的大趨勢下，我們有理由相信2019年豪華品牌依然能實現(xiàn)逆勢增長。但隨之而來的是豪華品牌國產(chǎn)化步伐加快，對于自主品牌而言將面臨更大的挑戰(zhàn)。