文：郭宏偉

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)奧迪A4L轎車(chē)，行駛里程為4.8萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)在行駛中儀表板中氣囊燈突然亮起，除故障燈以外儀表無(wú)其他文字提示。

檢查分析：維修人員接車(chē)后檢查，故障跟用戶(hù)描述的一致。連接診斷儀進(jìn)行檢測(cè)，在安全氣囊控制單元J234與網(wǎng)關(guān)J533里存在故障碼（圖1）。

診斷儀顯示該故障碼為偶發(fā)狀態(tài)，用診斷儀執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃。檢測(cè)計(jì)劃中有一步驟是刪除故障碼，再次進(jìn)行診斷的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，該故障碼顯示為靜態(tài)狀態(tài)。根據(jù)檢測(cè)計(jì)劃提示，需檢測(cè)的線路為J234到J533之間的一根單獨(dú)線束，查詢(xún)相關(guān)電路圖（圖2）。根據(jù)先易后難的檢測(cè)方法，按照電路圖提示找到了J533的安裝位置，在兩后排座椅中間位置，帶載測(cè)量（通過(guò)背插測(cè)量）和拔下T54黑色插接器，測(cè)量T54b/14電位為都為12.5 V。此時(shí)根據(jù)故障碼以及實(shí)際測(cè)量的數(shù)據(jù)，猜測(cè)是否為該段線路存在異常供電，使得J533以及J234中兩側(cè)都檢測(cè)到12.0 V以上的高電位，導(dǎo)致了故障碼“對(duì)正極短路”的存在。根據(jù)電路圖制作一個(gè)簡(jiǎn)單的連接圖（圖3）。

圖1 診斷儀讀取的故障碼

圖2 該車(chē)型安全氣囊電路圖

圖3 該車(chē)型J533與J234的連接簡(jiǎn)圖

首先，為了縮小診斷范圍，將J234的插接器拔下，再次測(cè)量T20/15端子的對(duì)搭鐵電位，此時(shí)的測(cè)量過(guò)程為：J533的插接器斷開(kāi)， J234的插接器也是斷開(kāi)的，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)正常打開(kāi)，測(cè)量的電位為12.5 V。此時(shí)就產(chǎn)生了疑問(wèn)，正常車(chē)輛此處電位是否為12.0 V？尋找一輛同等配置的正常車(chē)輛，在相同的狀態(tài)下測(cè)量J533相對(duì)應(yīng)的端子（為了盡可能減少拆裝，導(dǎo)線兩端電壓一致），正常車(chē)輛中J533的T54b/14端子對(duì)搭鐵電位，為9.3 V。根據(jù)引導(dǎo)型故障查詢(xún)的結(jié)果分析，該線束為碰撞信號(hào)線，不是一個(gè)簡(jiǎn)單的電位而是一個(gè)不規(guī)則動(dòng)態(tài)的波形，用萬(wàn)用表測(cè)量的電位應(yīng)為9.0 V左右。此時(shí)，已經(jīng)可以確定該車(chē)的異常12.0 V電位就是故障的原因。從圖中可以看出，J533與J234之間存在過(guò)渡插接器TIM，尋找過(guò)渡插接器TIM。將其斷開(kāi)，測(cè)量T10m/9的對(duì)搭鐵電位，此時(shí)12.0 V電位消失，說(shuō)明T54b/14到10m/9之間的線路無(wú)任何對(duì)正極短路的故障。測(cè)量插接器另一端10mx/9的對(duì)搭鐵電位，結(jié)果仍為12.0 V，懷疑T10mx/9到T20/15之間的線路存在對(duì)正極短路，檢查線路未發(fā)現(xiàn)任何異常。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)了一個(gè)節(jié)點(diǎn)(圖4)，查詢(xún)電路圖發(fā)現(xiàn)（圖5），該節(jié)點(diǎn)為B228，在電路圖中注釋為碰撞信號(hào)線節(jié)點(diǎn)。測(cè)量此處的節(jié)點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，電位也為12.0 V。最后將其斷開(kāi)，發(fā)現(xiàn)其中一根線束存在12.0 V的電位，根據(jù)電路圖發(fā)現(xiàn)該線束也為碰撞信號(hào)線。

圖4 該車(chē)型碰撞信號(hào)線節(jié)點(diǎn)

然后，繼續(xù)往前排查過(guò)渡插接器TALU，不斷開(kāi)該過(guò)渡插接器，測(cè)量T17g/4端子對(duì)搭鐵電位，為12.0 V。測(cè)量正常車(chē)輛此端子的電位，為9.0 V。將該插接器斷開(kāi)，測(cè)量T17gx/4端子對(duì)搭鐵電位，為12.0 V，異常。此時(shí)在繼續(xù)查詢(xún)電路發(fā)現(xiàn)，該過(guò)渡插接器所連接的元件為E470 -駕駛員座椅調(diào)節(jié)操作單元、E471 -前排乘客側(cè)座椅調(diào)節(jié)裝置操作單元。結(jié)合電路圖，重新對(duì)簡(jiǎn)圖進(jìn)行完善（圖6）。分別尋找2個(gè)電子元件，最終在拆除E471 -前排乘客側(cè)座椅調(diào)節(jié)裝置操作單元發(fā)現(xiàn)線束破損（圖7）。

但是為什么會(huì)安裝信號(hào)碰撞信號(hào)線在兩側(cè)座椅中呢？帶著這樣的疑問(wèn)查詢(xún)相關(guān)的資料得知，在全新Q7上已經(jīng)采用了新的成員保護(hù)系統(tǒng)稱(chēng)為奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)后部版。該系統(tǒng)具有以下功能：RECAS（追尾碰撞預(yù)警系統(tǒng)）閃爍)；給座椅和靠背表面?zhèn)葔|充氣；關(guān)閉全景玻璃天窗；關(guān)閉側(cè)窗玻璃；根據(jù)車(chē)速部分或完全拉緊電動(dòng)可逆式安全帶拉緊器。而這一系統(tǒng)也在16款的奧迪A4L采用，所以也了解了該碰撞信號(hào)線存在的真正用途。

圖5 該車(chē)型安全氣囊電路圖

故障排除：對(duì)該處破損線束進(jìn)行絕緣處理，清除故障碼，故障排除。

回顧總結(jié)：在本次的案例中一個(gè)清晰的診斷思路極為重要，根據(jù)故障碼以及診斷儀的檢測(cè)計(jì)劃，結(jié)合自己的經(jīng)驗(yàn)，一步步的將故障點(diǎn)找到。利用好引導(dǎo)型故障查詢(xún)功能，本案例中引導(dǎo)型故障查詢(xún)中提示已經(jīng)具體到檢查哪根線，縮小檢查范圍。

圖6 完善后的電路圖簡(jiǎn)圖

圖7 線束已破損

對(duì)故障碼的理解很重要，故障碼比較常見(jiàn)的分為：電位識(shí)別法和邏輯判斷法。本案例中“對(duì)正極短路“的提示，我們可以對(duì)信號(hào)直接通過(guò)線路測(cè)量進(jìn)行判斷，當(dāng)然最好是用示波器，但是實(shí)際工作中萬(wàn)用表還是比較方便的。在萬(wàn)用表測(cè)量的過(guò)程中，當(dāng)測(cè)量到非12.0 V或5.0 V電位時(shí)，要考慮是信號(hào)波形的有效值還是分壓后的結(jié)果。本案例與正常車(chē)輛的數(shù)據(jù)對(duì)比，無(wú)論是帶載測(cè)量還是斷開(kāi)測(cè)量都是相同的值，可以分析該信號(hào)為控制單元調(diào)制后的波形。理解電位的來(lái)源很重要，本例中當(dāng)我們斷開(kāi)J533和J234后12.0 V電位仍然存在而產(chǎn)生疑問(wèn)。該碰撞信號(hào)的含義應(yīng)該為，J234在滿(mǎn)足碰撞條件后，發(fā)出的信號(hào)波形給需要的控制單元（例如本例中給座椅靠背表面?zhèn)葔|充氣）。因而找到相同配置的正常車(chē)輛進(jìn)行電位確認(rèn)，從而明確故障方向。在測(cè)量異常正電位的情況下，查看電路中的分支線路也非常重要。采用斷路法，按部就班的進(jìn)行縮寫(xiě)范圍，最后使故障圓滿(mǎn)解決。