文：陳元欽

故障1關鍵詞：插接器、換擋桿、自動變速器控制單元、發(fā)動機控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2016年產邁騰轎車，行駛里程為4.1萬km。該車因發(fā)動機無法起動被拖進廠維修。

檢查分析：接車后，維修人員對故障進行驗證。換擋桿置于P擋或N擋，按下一鍵起動開關，起動繼電器有吸合聲，起動機卻無任何反應。且每次按下一鍵起動開關時，儀表板上均提示“請把擋位放到P/N起動位置”。檢查蓄電池電壓為12.6 V，正常；檢查起動控制電路，正常。連接故障檢測儀VAS6150B檢測，讀取到發(fā)動機控制單元存儲有故障代碼“P0850——起動機停用器信號（P/N）對正極短路/斷路靜態(tài)”（圖1）。使用VAS6150B進入自動變速器控制單元讀取數(shù)據(jù)流，依次將換擋桿置P擋、R擋、N擋、D擋和S擋，儀表板上和VAS6150B數(shù)據(jù)流均有對應的擋位顯示。進入發(fā)動機控制單元第170組查看001/004數(shù)據(jù)流（圖2），分別顯示為“接通”、“關閉”、“關閉”、“關閉”。查看同款正常車的第170組001/004數(shù)據(jù)流，顯示為“接通”、“接通”、“接通”、“接通”。

圖1 發(fā)動機控制單元讀取到的故障碼

圖2 故障車與正常車數(shù)據(jù)流對比

自動變速器控制單元數(shù)據(jù)流有擋位顯示，而發(fā)動機控制單元第170組數(shù)據(jù)流卻沒有擋位顯示，說明發(fā)動機控制單位沒有接收到自動變速器控制單元的擋位信號。查看相關電路圖得知（圖3），該車自動變速器控制單元（J743）線束插接器的T25/16端子與發(fā)動機控制單元（J623）線束插接器的T94/20端子相連。在檢查變速器到發(fā)動機的P/N信號線時發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機控制單元插接器處加裝了一條信號線，導致密封圈變形密封不良，進水后造成端子腐蝕。

連接一汽-大眾專用檢測盒VAG1598/39-VAG1598/42，檢測J743線束插接器的T25/16端子至J623線束插接器的T94/20端子的信號線，發(fā)現(xiàn)換擋桿位于各擋位時均為蓄電池靜態(tài)電壓12.5 V。而正常車換擋桿位于P或N擋時，電壓為0.0 V。根據(jù)測量數(shù)據(jù)分析，故障是由于J623插接器進水短路，導致在P/N擋時發(fā)動機控制單元接收到一個12.5 V的電壓，誤以為此時不在P/N擋狀態(tài)，造成發(fā)動機無法起動。

故障排除：修復進水腐蝕的插接器，車輛可以正常起動，故障排除。

圖3 變速器與發(fā)動機連接的電路圖

故障2關鍵詞：起停功能、能量管理、蓄電池

故障現(xiàn)象：一輛速騰GP轎車，行駛里程2 000 km。該車裝配有自動起停系統(tǒng)，用戶反映發(fā)動機運轉正常，行駛時也無故障提示，但是停車后發(fā)動機不會自動熄火。

檢查分析：維修人員接車后試車，故障與用戶描述的一致。連接診斷儀檢測，各控制單元中均無故障記錄。由于不斷升高的燃油價格和愈加嚴格的排放法規(guī)，目前很多車輛裝配了自動起停系統(tǒng)。在車輛正常行駛過程中，如遇到臨時停車，發(fā)動機將會自動熄火；當車輛需要再次行駛時, 在起停系統(tǒng)控制下，發(fā)動機又會自動起動。自動起停的核心是發(fā)動機自動控制熄火和起動，以減少不必要的燃油消耗，降低排放，提高燃油經濟性。這項功能主要適用于城市交通中等待信號燈或是堵車時，能夠盡可能降低發(fā)動機怠速空轉時間。在發(fā)動機熄火后，蓄電池將對車輛娛樂及車內空調等系統(tǒng)提供電能。

影響起停系統(tǒng)的條件有（系統(tǒng)版本不同條件略有不同）：發(fā)動機起動后起停功能默認開啟，除非人為關閉該功能；車速超過3 km/h持續(xù)4 s以上；駕駛員系上安全帶；發(fā)動機艙蓋關閉；駕駛艙車門關閉；用電需求不能過大（用電需求較大的電器主要有座椅加熱、后窗玻璃加熱、后視鏡加熱、方向盤加熱及電預熱裝置等）；蓄電池能夠提供發(fā)動機再次起動所需電能（這個電能需求是在發(fā)動機關閉前計算出來的，也就是起動電壓預測）；蓄電池溫度高于-1℃且低于55℃；發(fā)動機轉速低于1 200 r/min；冷卻液溫度介于25～100℃；制動真空壓力高于55 kPa；乘員對空調要求不是太高（出風口的目標溫度和實際溫度之差應在8℃以下）。

圖4 發(fā)動機起停系統(tǒng)的相關數(shù)據(jù)流

圖5 查詢的相關資料

圖6 能量管理系統(tǒng)禁止發(fā)動機停止的原因

讀取發(fā)動機相關數(shù)據(jù)流進行分析，水溫、電壓及轉速等相關因素均在正常范圍。讀取起停相關的數(shù)據(jù)流（圖4），發(fā)現(xiàn)“激活的用戶的停止阻礙因素”中的Bit3激活異常。正常的數(shù)據(jù)應該都是“0”，而該車顯示的是“1”。查閱相關資料（圖5），Bit3代表能量管理系統(tǒng)，說明能量管理系統(tǒng)存在異常，阻止了發(fā)動機自動熄火。能量管理系統(tǒng)禁止發(fā)動機停止的原因有以下幾點（圖6），一旦滿足一個禁止條件，起停功能將禁止發(fā)動機自動熄火。

繼續(xù)讀取蓄電池調節(jié)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，蓄電池電量狀態(tài)（SOC）只有57%（圖7）。讀取幾輛正常車，都在70%以上，標準應該大于60%。用專用蓄電池充電機對蓄電池進行充電，充電2 h后對蓄電池進行重新匹配。再次讀取蓄電池調節(jié)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，電量狀態(tài)達到85%，再次進行試車，故障排除。分析故障原因是蓄電池虧電導致起停功能無法正常使用。

故障排除：對蓄電池進行充電，故障排除。

故障3關鍵詞：制動助力器、漏氣

故障現(xiàn)象：一輛速騰轎車，搭載1.4T EA211發(fā)動機和7擋雙離合變速器，行駛里程9.8萬km。用戶反映該車行駛中發(fā)動機故障燈亮起，無其他異常現(xiàn)象。

檢查分析：維修人員接車后檢查，故障跟用戶描述的一致。連接診斷儀檢測，發(fā)動機系統(tǒng)故障碼為“P2279——進氣系統(tǒng)中的少量氣流”。讀取該車發(fā)動機數(shù)據(jù)流進行分析（圖8），發(fā)動機負荷30%、進氣歧管壓力47 kPa，數(shù)據(jù)比正常車大；節(jié)氣門開度0%，異常。對節(jié)氣門進行基本設置，可以完成，初步判斷故障是發(fā)動機進氣系統(tǒng)漏氣引起的。

圖7 蓄電池調節(jié)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流

對發(fā)動機進氣系統(tǒng)進行密封性檢查，節(jié)氣門、進氣歧管、增壓中冷器的密封圈及各連接管路均正常，檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)也正常。仔細觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，在熄火狀態(tài)下制動助力器的負壓馬上升到100 kPa（約等于大氣壓力）。該車制動助力器的真空源來自發(fā)動機進氣系統(tǒng)，為了保證大負荷時該系統(tǒng)真空度不下降，在發(fā)動機進氣歧管和真空助力器中間設置有單向閥，防止制動時真空回流，保證下次起動前踩制動踏板時還有助力。而該車熄火后制動助力器的氣壓馬上上升到和大氣壓力一致。嘗試熄火后馬上踩制動踏板，發(fā)現(xiàn)踏板無法踩下，說明該系統(tǒng)內部存在漏氣。

故障排除：更換制動真空助力器，故障排除。讀取故障排除后發(fā)動機的數(shù)據(jù)流，均恢復正常（圖9）。

圖8 故障排除前該車發(fā)動機數(shù)據(jù)流

圖9 故障排除后該車發(fā)動機數(shù)據(jù)流