文：黃逵富

故障現(xiàn)象：一輛長安福特新蒙迪歐轎車，配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載6F35自動(dòng)變速器，行駛里程8.6萬km。用戶反映該車在行駛過程中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)偶發(fā)性熄火的故障，但是熄火后均能正常起動(dòng)。同時(shí)，用戶還反應(yīng)車輛近段時(shí)間動(dòng)力不足。

檢查分析：維修人員接車后首先對(duì)車輛進(jìn)行了一些基本檢查，未發(fā)現(xiàn)明顯的異常。用專用診斷儀IDS對(duì)車輛進(jìn)行自診斷，沒有任何發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的故障碼記錄。使用IDS讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)流，顯示長期燃油修正為8.59%，低壓側(cè)燃油壓力為750 kPa，壓力值明顯比目標(biāo)值要大。同時(shí)發(fā)現(xiàn)怠速工況時(shí)燃油泵控制單元的占空比為21.33%，遠(yuǎn)低于正常車輛的35%左右（圖1）。而在正常情況下，當(dāng)占空比為35%時(shí)，低壓側(cè)的燃油壓力應(yīng)在660 kPa左右。其他的數(shù)據(jù)沒有發(fā)現(xiàn)明顯的異常。

圖1 異常的數(shù)據(jù)

燃油泵控制單元的占空比低于正常值，但油壓反而高于正常油壓，這與常理不符。從讀取到的數(shù)據(jù)分析，初步認(rèn)為可能是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（PCM）接收到了錯(cuò)誤的低壓燃油壓力信號(hào)（FLP信號(hào)）。PCM誤認(rèn)為低壓側(cè)燃油壓力已經(jīng)達(dá)到750 kPa，高于目標(biāo)壓力，于是持續(xù)向燃油泵控制單元發(fā)出減少供油量的信號(hào)，因此數(shù)據(jù)流中燃油泵控制單元的占空比信號(hào)（FP信號(hào)）才會(huì)始終低于35%的正常值。

為了驗(yàn)證分析結(jié)果是否正確，連接燃油壓力表測量低壓側(cè)的實(shí)際燃油壓力。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，數(shù)據(jù)流FLP信號(hào)顯示為750 kPa時(shí)，從壓力表測得的實(shí)際燃油壓力只有250 kPa。關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，打開點(diǎn)火開關(guān)到ON擋，通過燃油壓力表將低壓側(cè)燃油壓力釋放到0 kPa時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流顯示FLP信號(hào)依然為750 kPa，顯然PCM接收到的低壓側(cè)燃油壓力信號(hào)是錯(cuò)誤的。

從上述控制單元數(shù)據(jù)流以及實(shí)測的燃油管路壓力數(shù)據(jù)，可以確認(rèn)PCM接收到了錯(cuò)誤的低壓燃油壓力信號(hào)。導(dǎo)致信號(hào)錯(cuò)誤的原因可能有以下2種：燃油壓力傳感器本身故障或相關(guān)線路故障；PCM內(nèi)部電路故障。

根據(jù)低壓側(cè)燃油壓力傳感器相關(guān)電路圖排查線路（圖2）。打開點(diǎn)火開關(guān)，從低壓燃油壓力傳感器的C1691插接器1號(hào)端子處測量的信號(hào)電壓為4.8 V，與數(shù)據(jù)流顯示的基本對(duì)應(yīng)，測量C1691插接器3號(hào)端子的參考電壓為5.0 V，3號(hào)端子的搭鐵線路也正常。斷開傳感器的C1691插接器和PCM的C1381B插接器，檢查信號(hào)線，未發(fā)現(xiàn)與其他線路有短路現(xiàn)象。至此可以判斷是壓力傳感器本身故障。

故障排除：更換遮陽簾控制單元并進(jìn)行基本設(shè)置，試車故障排除

圖2 低壓燃油壓力傳感器電路圖