文：張明順

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽大眾途安多用途汽車(chē)，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)前行駛里程11萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)在行駛中突然熄火，無(wú)法再次起動(dòng)，只能呼叫救援，由平板拖車(chē)運(yùn)送至修理廠。

檢查分析：維修人員接車(chē)后驗(yàn)證故障現(xiàn)象，確實(shí)無(wú)法起動(dòng)，測(cè)量蓄電池電壓，正常。由于用戶(hù)描述故障出現(xiàn)前車(chē)輛行駛正常，且蓄電池電壓正常，因此判斷可能的故障原因有熔絲熔斷導(dǎo)致點(diǎn)火線圈或者J623發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）斷電、曲軸位置傳感器突發(fā)故障或線束斷裂，以及ECU突發(fā)故障等。

連接診斷儀檢測(cè)，故障碼為“與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元失去通訊”，以及“發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)不可靠信號(hào)”，但通過(guò)快速掃描測(cè)試發(fā)現(xiàn)，ECU并無(wú)故障。

根據(jù)故障碼，可以排除曲軸位置傳感器故障的可能，檢查排除曲軸位置傳感器的線束，也未見(jiàn)異常。接下來(lái)檢查的重點(diǎn)就是ECU，以及供電線路。首先，假設(shè)ECU損壞，則快速掃描測(cè)試時(shí)通常會(huì)連帶出現(xiàn)傳感器或節(jié)氣門(mén)故障。但實(shí)際的快速掃描測(cè)試結(jié)果并沒(méi)有這些連帶故障，因此暫時(shí)不能確定就是ECU故障。

嘗試用診斷儀進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，卻發(fā)現(xiàn)無(wú)法進(jìn)入，即失去與ECU的通信。這進(jìn)一步說(shuō)明，ECU供電或搭鐵存在問(wèn)題的概率高于ECU本身存在故障的概率。

斷開(kāi)ECU插接器，用試燈測(cè)試插接器的供電端子，電線正常；搭鐵回路也能正常導(dǎo)通。ECU供電沒(méi)問(wèn)題，難道是點(diǎn)火線圈無(wú)供電？打開(kāi)點(diǎn)火給全車(chē)通電，測(cè)量點(diǎn)火線圈的供電線路，發(fā)現(xiàn)無(wú)供電。檢查至此，需要查閱電路圖（圖3）尋找可能的故障點(diǎn)。

經(jīng)查看電路圖得知，SB10、SB13、SB14號(hào)熔絲均由30號(hào)線直接供電，而SB13、SB14號(hào)熔絲的供電還由J271繼電器（發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒內(nèi)R1繼電器座上的100號(hào)繼電器）控制通斷；J271繼電器由ECU控制。檢查3個(gè)熔絲，均正常，但測(cè)量供電發(fā)現(xiàn)，SB13和SB14號(hào)熔絲無(wú)供電。拆下J271繼電器，外接電源進(jìn)行測(cè)試，接通85和86號(hào)端子，銜鐵可以吸合。再測(cè)量吸合后的30號(hào)端子與87號(hào)端子，同樣導(dǎo)通，繼電器正常。

用導(dǎo)線跨接30號(hào)端子和87號(hào)端子，ECU通信恢復(fù)，清除故障后嘗試起動(dòng)車(chē)輛，恢復(fù)正常，證明87號(hào)端子之后的部件均正常。測(cè)量T40/15端子至85號(hào)端子，發(fā)現(xiàn)斷路，說(shuō)明熔絲盒內(nèi)部存在斷路。

故障排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的熔絲盒，故障排除。

圖3 發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔絲盒相關(guān)電路