文：郭宏偉

故障1關(guān)鍵詞：空氣懸架、減振器

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)奧迪A6 allroad旅行車，搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋雙離合變速器，行駛里程2.3萬km。用戶反映儀表板中出現(xiàn)“空氣懸架，系統(tǒng)故障，可繼續(xù)慢速行駛（最大速度60km/h）”的文本提示，并且車身存在明顯下沉現(xiàn)象。

檢查分析：因故障一直存在，筆者接車后用診斷儀檢測(cè)存在故障碼（圖1）。空氣懸架的調(diào)節(jié)模式可以手動(dòng)調(diào)節(jié)，在車輛的MMI系統(tǒng)之中設(shè)置。筆者手動(dòng)調(diào)節(jié)空氣懸架，進(jìn)入車輛的菜單界面，在MMI界面的左上角，舉升模式一直呈灰色（圖2）?；疑硎驹撓到y(tǒng)無法正常工作，并且無法開啟。筆者利用執(zhí)行元件診斷來縮小故障范圍，操作診斷儀進(jìn)入水平高度控制系統(tǒng)，選擇排氣或充氣，點(diǎn)擊執(zhí)行。此時(shí)前橋充氣正常，在車?yán)锬芨杏X到前部車身有明顯的上升。充氣完成后等待5 min左右，前部車身明顯下降，并且在這個(gè)過程中能明顯聽到右前減振器處存在“嘶嘶”的漏氣聲。下車?yán)^續(xù)進(jìn)行該操作，發(fā)現(xiàn)確實(shí)漏氣。仔細(xì)檢查該車狀況，車輛外觀及底盤零部件均無損壞痕跡。往管路及管路接頭處噴肥皂水，未發(fā)現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。初步判斷右前減振器存在故障的可能性較大。使用專用工具VAS751001空氣懸架泄漏檢測(cè)儀檢測(cè)（圖3），利用診斷儀來促使減振器升高，將兩側(cè)的開關(guān)全部打開，發(fā)現(xiàn)當(dāng)減振器升至最高時(shí)壓力表的示數(shù)約為704 kPa。將與管路連接側(cè)的閥門關(guān)閉，此時(shí)發(fā)現(xiàn)壓力表的示數(shù)開始下降，大約2 min后壓力下降到206 kPa。由此判斷右前減振器確實(shí)存在漏氣。

圖1 故障診斷儀檢測(cè)的故障碼

圖2 MMI顯示屏中空氣懸架的舉升模式

圖3 使用專用工具檢測(cè)減振器是否泄漏

故障排除：更換右前減振器總成，故障排除。

回顧總結(jié)：本次的維修案例當(dāng)中“過熱時(shí)的功能損害”的故障碼是如何產(chǎn)生的呢？該車其他系統(tǒng)正常，前橋2個(gè)水平位置傳感器一直檢測(cè)到車身過低，將這一信號(hào)傳遞給J197（水平調(diào)節(jié)控制單元），J197控制空氣供給壓縮機(jī)工作進(jìn)行調(diào)整。減振器可以正常升起卻無法保持壓力，反復(fù)如此，壓縮機(jī)過熱。壓縮機(jī)外側(cè)的溫度傳感器將此信號(hào)傳遞給J197控制單元，進(jìn)入自我保護(hù)的狀態(tài)，故障時(shí)前橋的整體下降也是一種自我保護(hù)狀態(tài)。當(dāng)一側(cè)發(fā)生故障時(shí)，假如只有一側(cè)下降，那么車輛的重心會(huì)發(fā)生偏移，容易發(fā)生安全事故及損壞懸架部件。

故障2關(guān)鍵詞：可變氣門升程、AVS調(diào)節(jié)閥、凸輪軸

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)奧迪A6L轎車，搭載2.5 L V6 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，用戶反映該車行駛過程中突然熄火，重新起動(dòng)車輛無法成功。

檢查分析：筆者詢問用戶得知，該車在出現(xiàn)故障時(shí)重新起動(dòng)，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)但發(fā)動(dòng)機(jī)無法怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，且無任何異響。使用診斷儀讀取故障碼，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元里有故障碼：“氣缸6，檢測(cè)到不發(fā)火，氣缸壓縮比”。根據(jù)故障現(xiàn)象分析，如果只是6缸單獨(dú)不工作，不至于造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。征求車主同意后嘗試起動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)有起動(dòng)成功的跡象但無法怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。再次嘗試起動(dòng)車輛，同時(shí)將加速踏板、制動(dòng)踏板都踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，但松開加速踏板后還是無法維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)讀取故障碼，故障碼和原來一樣。將6缸火花塞拆下，發(fā)現(xiàn)有明顯的汽油味，由此判斷噴油器無明顯異常。將其他氣缸的火花塞和點(diǎn)火線圈與該氣缸的互換，故障依舊且故障碼沒有轉(zhuǎn)移。用二極管試燈檢測(cè)該氣缸的初級(jí)點(diǎn)火信號(hào)，無異常；用試燈檢測(cè)點(diǎn)火線圈的供電、搭鐵，均未見異常。由于無其他與電氣相關(guān)的故障碼，所以暫不考慮點(diǎn)火、噴油系統(tǒng)故障。測(cè)量各個(gè)氣缸的壓力，6缸的壓力為0 MPa，其他氣缸均在1 MPa以上，6缸壓力明顯異常。因氣缸壓力較小，懷疑是由于氣門關(guān)閉不嚴(yán)引起的。經(jīng)車主同意后拆解氣缸蓋罩檢查，當(dāng)氣缸蓋罩拆除之后，發(fā)現(xiàn)搖臂存在移位。查看氣缸蓋上的其余附件發(fā)現(xiàn)凸輪軸以及AVS調(diào)節(jié)閥存在不同程度的磨損（圖4、圖5）。

圖4 凸輪軸處的磨損

奧迪車型的氣門升程技術(shù)（AVS）在某一個(gè)AVS閥存在故障時(shí)會(huì)儲(chǔ)存故障碼，該系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)會(huì)有2種現(xiàn)象。一種現(xiàn)象為，個(gè)別氣缸無法切換到大升程時(shí)，所有氣缸都會(huì)保持在小升程，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制在4 000 r/min，組合儀表上的EPC燈亮起；駕駛員可在信息系統(tǒng)的顯示區(qū)看到轉(zhuǎn)速受限的提示；故障存儲(chǔ)器會(huì)記錄一個(gè)故障碼。另一種現(xiàn)象為，個(gè)別氣缸無法切換到小升程時(shí)，所有氣缸都會(huì)切換到大升程，故障存儲(chǔ)器會(huì)記錄一個(gè)故障碼；轉(zhuǎn)速不受限，EPC燈也不亮；駕駛員感覺不到功率的變化，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)可能會(huì)輕微不穩(wěn)。根據(jù)該車的實(shí)際情況，故障現(xiàn)象不屬于上述情況的任何一種。查看搖臂磨損的位置以及損壞的情況，發(fā)現(xiàn)搖臂并不是簡(jiǎn)單的移位而是發(fā)生了斷裂（圖6）。

圖5 AVS調(diào)節(jié)閥處的磨損

圖6 斷裂的搖臂

分析故障原因是由于搖臂的故障，導(dǎo)致?lián)u臂與進(jìn)氣門之間相互配合出現(xiàn)問題，氣門關(guān)閉不嚴(yán)，氣缸壓力明顯不足。而AVS調(diào)節(jié)閥與可移動(dòng)的凸輪塊還可以正常移動(dòng)與調(diào)節(jié)，當(dāng)AVS將凸輪塊調(diào)節(jié)到大凸輪的過程時(shí)，由于凸輪塊與搖臂不能正常的相互對(duì)應(yīng)，搖臂會(huì)對(duì)凸輪塊頂部產(chǎn)生磨損，并且阻止凸輪塊的移動(dòng)。此時(shí)，AVS調(diào)節(jié)閥還處在滑槽中，沒有完成調(diào)節(jié)， AVS金屬銷與滑槽一直接觸，導(dǎo)致了磨損的出現(xiàn)。

故障排除：更換搖臂、磨損的AVS調(diào)節(jié)閥以及故障側(cè)的凸輪軸，故障排除。