文：林宇清

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)奔馳ML400運動型多功能車，行駛里程7.6萬km。用戶反映該車有時無法起動，儀表板中有多個故障燈點亮報警。

檢查分析：與用戶溝通得知，該故障為偶發(fā)性故障，雨天時更容易出現(xiàn)，晴天時則較少出現(xiàn)。用戶也曾在其他修理廠檢查過，但沒有查出原因，然后才到本店檢查。

維修人員接車后檢查車輛功能，未見異常，在各種工況下反復試車，終于捕捉到一次故障現(xiàn)象：車輛無法起動，起動機沒有運轉(zhuǎn)，儀表板中多個提示燈點亮報警，此時無法鎖止和解鎖車輛；關(guān)閉點火開關(guān)后重新打開，這次車輛可以起動，但儀表中的發(fā)動機故障燈點亮。

維修人員使用奔馳專用診斷儀（XENTRY）對車輛進行快速測試，發(fā)現(xiàn)了大量的CAN網(wǎng)絡(luò)通訊故障。梳理這些故障碼，發(fā)現(xiàn)眾多控制單元都與電子點火開關(guān)N73（即中央網(wǎng)關(guān)）以及前部信號采集及促動控制單元N10存在通訊故障。

按此分析，故障診斷應(yīng)該與這2個控制單元有關(guān)。具體先從哪個控制單元開始查起呢？維修人員對比N73和N10的快速測試結(jié)果，發(fā)現(xiàn)N73中無任何故障碼，而N10中記錄有故障碼（圖1），由此判斷N73是正常的，決定從N10入手檢查。

圖1 N10中記錄的故障碼

圖2 前 SAM 電路

一個控制單元與外界存在通訊故障，應(yīng)該從供電、搭鐵、CAN總線及控制單元自身這幾個方向入手檢查。結(jié)合此故障的特點和實際經(jīng)驗，判斷CAN總線或控制單元故障的可能性更大。從N10的相關(guān)電路圖中得知，N10的CAN總線分別接到了X30/4和X30/6分配器上（圖2）。

將萬用表的一根表筆搭鐵，另一根表筆分別接到X30/4的1、2號端子上，在車輛正常時測得CAN B-H和CAN B-L電壓分別為2.61 V和2.40 V，正常。而在故障現(xiàn)象時，這兩處的電壓都變?yōu)?.00 V，也就是說，故障出現(xiàn)時CAN B總線對搭鐵短路了。接著斷開N10與2個分配器之間的插接器，結(jié)果CAN B總線電壓立即恢復正常，再次插回插接器時，電壓又立即變?yōu)?.00 V，從而確定是N10內(nèi)部出現(xiàn)短路。

故障排除：拆下N10準備更換時，發(fā)現(xiàn)控制單元表面有解體痕跡，而且配件號也與配件系統(tǒng)中有所不同，系統(tǒng)中查詢到的號碼為166 900 17 60，而故障車為166 900 17 16（圖3），說明該車此前在其他維修廠更換了錯誤的配件。更換新的前部信號采集及促動控制單元，故障徹底排除。

圖3 故障車N10銘牌上的代碼