文：牛英偉

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)雪佛蘭新科魯茲轎車，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)前行駛里程2.2萬km。用戶反映車輛在行駛時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重，失去助力的情況，同時(shí)儀表板會(huì)提示“檢修轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”和“電子穩(wěn)定系統(tǒng)”，且電動(dòng)轉(zhuǎn)向警告燈點(diǎn)亮。

檢查分析：故障車輛被拖車運(yùn)到維修廠，但維修人員在試車時(shí)發(fā)現(xiàn)儀表板上沒有故障燈和故障提示，轉(zhuǎn)向助力的力度也正常。診斷儀檢測(cè)到如下故障：U0131——車身控制單元與動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制單元失去通信；U0126——電子制動(dòng)控制單元與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器失去通信。

故障碼顯示，車身控制單元BCM和電子制動(dòng)控制單元EBCM都與動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS失去通信，而且駕駛中轉(zhuǎn)向沉重。EPS與其他控制單元失去通信，且電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力喪失功能，故障現(xiàn)象表明電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)在故障出現(xiàn)時(shí)沒有工作。而查詢到的故障碼則，表明故障原因可能是EPS控制單元故障或線路故障。

查詢電路圖得知，BCM通過高速GMLAN與EPS進(jìn)行通信；EBCM則是通過底盤擴(kuò)展GMLAN與EPS通信，獲取轉(zhuǎn)角傳感器信息，實(shí)現(xiàn)電子穩(wěn)定控制功能。兩路總線幾乎不可能同時(shí)失去通信，上述查詢結(jié)果進(jìn)一步印證，EPS存在故障致使轉(zhuǎn)向無助力的可能性較大。

至此，許悅重點(diǎn)檢查EPS的供電、搭鐵線路，以及控制單元是否存在故障。維修人員嘗試再現(xiàn)故障，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，斷開位于蓄電池熔絲盒上的EPS供電線路，同時(shí)用網(wǎng)絡(luò)診斷軟件DBDT來監(jiān)測(cè)EPS在高速總線和底盤擴(kuò)展總線上的通信狀態(tài)。當(dāng)電源斷開，EPS在兩路總線上都失去了通信，得到了與用戶描述相同的故障現(xiàn)象和故障碼。

恢復(fù)EPS供電線路，再根據(jù)電路圖檢查EPS供電、搭鐵線路的通斷情況和連接情況，初步檢查未見異常。然而維修人員在技術(shù)說明書上看到，雖然EPS同時(shí)在高速和底盤兩路總線上與其他控制單元進(jìn)行通信，但是EPS的喚醒線卻只有一根，線色是藍(lán)/白。如果這根喚醒線存在斷路，則EPS不會(huì)激活，引發(fā)的故障現(xiàn)象也是EPS無通信和轉(zhuǎn)向沉重，很容易被誤認(rèn)為是EPS的供電或控制單元有問題。

考慮到該故障的現(xiàn)象是間歇性出現(xiàn)的，且故障當(dāng)前不存在。因此維修人員嘗試晃動(dòng)喚醒線所在的線束，希望可以讓故障再現(xiàn)?；蝿?dòng)線束后，故障出現(xiàn)了，在故障狀態(tài)下，測(cè)量EPS的電源線和喚醒線，結(jié)果為電源線正常而喚醒線斷路。再次查看電路圖，發(fā)現(xiàn)喚醒線經(jīng)過X114插接器。維修人員決定先找到這個(gè)插接器，通過以此為節(jié)點(diǎn)進(jìn)一步檢查來縮小線束故障的疑點(diǎn)范圍。

最終，維修人員檢查發(fā)現(xiàn)X144插接器后部的藍(lán)/白色導(dǎo)線已經(jīng)退出插接器 （圖1），造成喚醒線出現(xiàn)間歇性斷路。

故障排除：修復(fù)、固定喚醒線后，故障消失。

圖1 喚醒線在X144插接器處出現(xiàn)退針