顏傳攀 李小潔

摘 要：本文根據(jù)北京、廣州、武漢地區(qū)物流和地區(qū)經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)特性及整個系統(tǒng)要素之間的動態(tài)關(guān)聯(lián)，建立了地區(qū)物流與地區(qū)經(jīng)濟兩者互動的系統(tǒng)動力模型，還對模型實現(xiàn)了檢驗及仿真預(yù)測。檢驗結(jié)果給出分析，從而尋求地區(qū)物流未來發(fā)展的方向。

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；地區(qū)經(jīng)濟；系統(tǒng)動力學(xué)

一、前言

隨著經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)步增長，中國已經(jīng)成為全球第二大經(jīng)濟體。目前，發(fā)達國家的國內(nèi)生產(chǎn)總值中，物流成本占 10%左右，而在我國國內(nèi)生產(chǎn)總值中，物流成本的占比卻達到18%?？梢?，經(jīng)濟快速發(fā)展的同時，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展還相對落后，不容忽視。經(jīng)濟的發(fā)展對社會各行各業(yè)有著深遠的影響，正是各行各業(yè)有序發(fā)展才能推動經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長。物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分，與經(jīng)濟也有著千絲萬縷的關(guān)聯(lián)。

二、物流業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟運行的系統(tǒng)動力學(xué)模型建立

本文選取北京、廣州、武漢三個具有代表性的地區(qū)為例。北京是政治文化中心；廣州是經(jīng)濟物流發(fā)展十分具有代表性的城市；武漢是重要的交通樞紐及內(nèi)陸中心。三個地區(qū)各具特色，大不相同并且其經(jīng)濟、物流的發(fā)展十分具有代表性。針對北京、廣州、武漢的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)特點，為了不斷深入了解不同地區(qū)經(jīng)濟與地區(qū)物流發(fā)展的相互影響，產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向得到正確引導(dǎo)，提高物流服務(wù)經(jīng)濟的效率，本文對這方面進行一下仿真模擬，從而提出合理的發(fā)展建議。

（一）模型參數(shù)估計

通過北京市統(tǒng)計局、廣州市統(tǒng)計局以及武漢市統(tǒng)計局公布的年度數(shù)據(jù)，得到與本文相關(guān)的北京市地區(qū)統(tǒng)計數(shù)據(jù)、廣州市地區(qū)統(tǒng)計數(shù)據(jù)、武漢市地區(qū)統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

1.三次產(chǎn)業(yè)物流需求系數(shù)的確定。物流過程中包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、搬運和流通加工加總的作業(yè)量，但是由于貨物運輸是物流過程中真正實現(xiàn)產(chǎn)品位移的中心環(huán)節(jié)，因此，用貨物周轉(zhuǎn)量來界定物流需求水平也是目前最接近實際的辦法。因此，物流需求水平采用貨物周轉(zhuǎn)量的單位，即億噸.公里。

將物流需求水平和三次產(chǎn)業(yè)增加值通過 SPSS 統(tǒng)計方法軟件進行多元指數(shù)回歸，得到如下關(guān)系式：

In y=-0.908+0.42Inx1+0.64Inx2+0.02Inx3（北京）

In y=-0.617+0.53Inx1+0.75Inx2+0.01Inx3（廣州）

In y=-0.734+0.58Inx1+0.69Inx2+0.01Inx3（武漢）

其中，y 表示物流需求水平，x1，x2，x3 分別表示第一、二、三次產(chǎn)業(yè)增加值。

2.物流費用相關(guān)比例的確定。物流費用主要分為運輸費用、管理費用和保管費用三個部分，為了進一步了解各部分費用的變化以及所受影響的大小，對其進行劃分。分配系數(shù)根據(jù)歷年物流費用總額以及各部分費用的相關(guān)數(shù)據(jù)，通過 SPSS 統(tǒng)計方法進行多元線性回歸而得。

3.投資轉(zhuǎn)換率的確定。投資轉(zhuǎn)換率是指投入的金額可以轉(zhuǎn)化為物流供應(yīng)能力的比率， 該因素與區(qū)域物流政策、管理水平、經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r等相關(guān)。根據(jù)物流供給年增長量，結(jié)合物流投資額中的物流基礎(chǔ)設(shè)施投資額（主要參考交通運輸、倉儲和郵政業(yè)投資額數(shù)據(jù)）進行回歸分析，同時考慮到政策、管理水平等其他因素，計算出投資轉(zhuǎn)換率為北京 0.58，廣州0.52，武漢 0.49。

（二）模型檢驗

對于結(jié)構(gòu)是否適合的檢驗，經(jīng)過定性的判斷，本文構(gòu)建的地區(qū)物流業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟關(guān)系的系統(tǒng)動力學(xué)構(gòu)筑的模型滿足以上結(jié)構(gòu)適合的檢驗。

對于行為是否適合的檢驗，由于歷年各地區(qū)數(shù)據(jù)規(guī)律性并不十分顯著，同時受到經(jīng)濟波動等各方面因素影響，本文在仿真初期對數(shù)據(jù)進行回歸，回歸所得數(shù)據(jù)與仿真結(jié)果數(shù)據(jù)值的誤差限制在 5%以內(nèi)，來保證本模型的精度相對較高，所以基本可以代表現(xiàn)實系統(tǒng)的運行情況。

（三）仿真分析

通過對已建好的系統(tǒng)動力學(xué)模型進行仿真運行，本文得到以下系統(tǒng)動力學(xué)圖形，從中找出三個地區(qū)發(fā)展過程中存在相同與不同之處，驗證地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展與物流發(fā)展的一些相關(guān)性。

1.物流業(yè)增加值與社會物流總額。系統(tǒng)模型進行仿真運行獲得物流業(yè)增加值與社會物流總額變化的相關(guān)圖示， 并做出了相應(yīng)的分析。

如圖1所示，2006-2025 年，三個地區(qū)社會物流總額逐年增長，廣州市和武漢市的增長速度快于北京市。隨著地區(qū)經(jīng)濟不斷增長，社會物流總額也不斷增加，與地區(qū)經(jīng)濟的增長一致。

結(jié)論一：地區(qū)社會物流總額、物流業(yè)增加值與地區(qū)經(jīng)濟增長成正向關(guān)系。但地區(qū)社會物流總額、物流業(yè)增加值不完全由由GDP決定。

三、發(fā)展建議

通過分析得知不同地區(qū)的經(jīng)濟特點不同，表現(xiàn)出的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形態(tài)也各不相同。不同地區(qū)隨著經(jīng)濟發(fā)展階段不同，其表現(xiàn)出的產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)先次序也各不相同，目的在于不斷實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，加速經(jīng)濟增長。對于經(jīng)濟發(fā)展中地區(qū)（如武漢），第二產(chǎn)業(yè)明顯增長、比重增加，但未來發(fā)展應(yīng)逐步加大第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展比重，向經(jīng)濟發(fā)展成熟地區(qū)邁進。對于經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)（如北京、廣州），第三產(chǎn)業(yè)比重很高達到80%以上，這類地區(qū)應(yīng)保持產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定進步發(fā)展，盡力不斷完善產(chǎn)業(yè)環(huán)境。地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的同時，注意不同地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同所帶來的需求差異，適度發(fā)展地區(qū)物流業(yè)能避免資源浪費等弊端。

參考文獻：

[1]王琛.廣西航空物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展互動關(guān)系研究——基于系統(tǒng)動力學(xué)的視角[J].廣西社會科學(xué)，2010（10）：64-67.