韓東寧 羅昭強(qiáng) 李尚宇 趙慶賀

摘要：動車組在人們?nèi)粘３鲂羞^程中已成為一種快捷、方便的交通工具，在動車組正常運(yùn)行過程中由于線路、接觸網(wǎng)等原因及突發(fā)故障偶爾會出現(xiàn)動車組臨時在正線上停車，如何快速將車輛牽離正線，不影響后續(xù)車輛正常運(yùn)行，是需要我們快速解決的問題，下面對CRH3型動車組回送及應(yīng)急救援進(jìn)行淺析。

關(guān)鍵詞：動車組;機(jī)車;回送;救援;制動

Analysis on Emergency Rescue Operation of CRH3 EMU

Han Dongning 1 Luo Zhaoqiang 2 Li Shangyu 3 Zhao Qinghe 4

（1，Changchun bus Co.，Ltd. High speed EMU manufacturing center，Jilin Changchun 130062;

2，Changchun bus Co.，Ltd. High speed EMU manufacturing center，Jilin Changchun 130062;

3，Changchun bus Co.，Ltd. High speed EMU manufacturing center，Jilin Changchun 130062;

4，Changchun bus Co.，Ltd. High speed EMU manufacturing center，Jilin Changchun 130062）

Absrtact：EMU has become a fast and convenient means of transportation in the course of people's daily travel. During the normal operation of EMU，the EMU will stop temporarily on the main line during the normal operation of EMU due to the reasons of line，catenary and sudden malfunction. How to quickly pull the vehicle out of the main line without affecting the normal operation of the subsequent vehicles is a problem that needs to be solved quickly. This paper analyzes the echo and emergency rescue of the CRH3 EMU.

Key words：EMU;Locomotive;return;Rescue;braking

一、CRH3型動車組回送、救援操作概述：

動車組在日常運(yùn)行過程中如遇突發(fā)線路或接觸網(wǎng)問題，需要進(jìn)行應(yīng)急救援時，動車組司機(jī)應(yīng)操縱動車組停車并作如下操作，首先施加停放制動，確認(rèn)救援聯(lián)掛端司機(jī)室處于“占用”狀態(tài)，打開救援聯(lián)掛端前端開閉機(jī)構(gòu)，伸出密接式車鉤。動車組司機(jī)確認(rèn)動車組制動手柄置于“REL 位”，備用制動控制塞門C14 處于關(guān)閉狀態(tài)，牽引手柄置0 位，ASC 關(guān)閉位。動車組司機(jī)斷開主斷路器，降下受電弓，將MMI 右屏切換至制動頁面，點擊軟鍵4“制動力狀態(tài)”，然后點擊軟鍵4“BP 充風(fēng)切斷”，然后點擊“確認(rèn)”停止總風(fēng)管向列車管充風(fēng)，這樣操作是為了保證動車組制動功能轉(zhuǎn)交救援機(jī)車控制，防止動車組制動后自然緩解。動車組司機(jī)確認(rèn)司機(jī)警惕ASD 及ATP 隔離開關(guān)置“關(guān)”位。動車組司機(jī)通知隨車機(jī)械師準(zhǔn)備工作完畢等待牽車。動車組隨車機(jī)械師下車目視確認(rèn)動車組所有受電弓均處于降弓狀態(tài)。動車組隨車機(jī)械師關(guān)閉動車組聯(lián)掛端制動管（BP）截斷塞門Z13，將車鉤頂部的紅色球閥置“關(guān)斷”位，防止在進(jìn)行過渡車鉤安裝時電氣車鉤彈出。動車組機(jī)械師將過渡車鉤安裝在密接車鉤上，并確認(rèn)聯(lián)掛狀態(tài)良好，通知救援機(jī)車司機(jī)、被救援動車組司機(jī)，準(zhǔn)備工作完畢。機(jī)車司機(jī)將機(jī)車停在距離動車組約3m 的位置，將機(jī)車車鉤鉤舌置于全開位，以1km/h 至2km/h 的速度移動機(jī)車，進(jìn)行機(jī)車與動車組聯(lián)掛，聯(lián)掛后進(jìn)行車鉤試?yán)瑒榆嚱M隨車機(jī)械師檢查并確認(rèn)機(jī)車車鉤與動車組過渡車鉤聯(lián)掛狀態(tài)良好。動車組機(jī)械師進(jìn)行機(jī)車列車管軟管連接器與過渡車鉤制動軟管連接器連接工作，連接完畢確認(rèn)連接狀態(tài)無誤，打開動車組制動管（BP）截斷塞門Z13，再打開機(jī)車列車管折角塞門，機(jī)車列車管向動車組列車管充風(fēng)。動車組機(jī)械師確認(rèn)動車組聯(lián)掛端頭車中部制動閥板上Z30 球閥處于開通位，保證列車管為總風(fēng)供風(fēng)，之后通知動車組司機(jī)、機(jī)車司機(jī)聯(lián)掛完畢。

機(jī)車司機(jī)將JZ7型機(jī)車制動閥置于緩解位，向動車組列車管（BP）提供600kPa 的壓縮空氣。動車組司機(jī)確認(rèn)動車組總風(fēng)壓力和列車管壓力均在 580 kPa 以上，然后通過停放緩解按鈕緩解停放制動。動車組司機(jī)通過司機(jī)顯示屏確認(rèn)動車組所有車輛空氣制動均處于緩解狀態(tài)，停放制動處于緩解狀態(tài)。通過對講機(jī)通知機(jī)車司機(jī)進(jìn)行制動試驗，機(jī)車司機(jī)操作機(jī)車JZ7型制動機(jī)進(jìn)行列車管減壓控制動車組DV閥，使列車管壓力從600kPa 減至430 kPa進(jìn)行常用制動試驗。動車組司機(jī)通過司機(jī)室HMI 制動頁面確認(rèn)全列各車制動良好后通知機(jī)車司機(jī)動車組制動正常。機(jī)車司機(jī)將機(jī)車JZ7型制動機(jī)置于“緩解”位，使列車管壓力從430 kPa 升至600 kPa動車組全列車緩解。之后進(jìn)行感度試驗減壓40kpa動車組車輛制動功能正常，緊急試驗通過機(jī)車JZ7制動機(jī)進(jìn)行列車管快速排風(fēng)，使動車組快速制動（此試驗也是保證機(jī)車在救援過程中如果車鉤意外斷開，列車管斷裂動車組可以快速停車），保壓試驗通過機(jī)車折角塞門關(guān)閉來測試動車組列車管無漏泄。試驗時動車組司機(jī)通過HMI 制動頁面確認(rèn)動車組全列各車制動、緩解良好，停放制動處于緩解狀態(tài)，通知機(jī)車司機(jī)制動試驗完畢合格，按照限速要求運(yùn)行牽車，機(jī)車將動車組牽到指定地點，到達(dá)指定解編地點后，機(jī)車司機(jī)操縱JZ7型制動機(jī)控制機(jī)車及動車組停車。停穩(wěn)后通知動車組司機(jī)施加停放制動，動車組司機(jī)施加停放制動后，施加緊急制動排空列車管壓力，動車組隨車機(jī)械師關(guān)閉動車組聯(lián)掛端制動管（BP）截斷塞門Z13 及機(jī)車列車管折角塞門，解開機(jī)車列車管連接器與過渡車鉤制動軟管連接器的聯(lián)掛。機(jī)車司機(jī)通過鉤提桿解開車鉤（解開過渡車鉤與機(jī)車車鉤的聯(lián)接），移動機(jī)車駛離動車組。動車組隨車機(jī)械師拆下動車組過渡車鉤（拉紅色手柄將過渡車鉤與密接式車鉤分離），放回規(guī)定存放位置，動車組隨車機(jī)械師將密接式車鉤手動移至中心位置，將自動車鉤鉤頭處的紅色球閥置“開通”位（防止短編組動車組重聯(lián)時電氣車鉤不動作問題發(fā)生），隨車機(jī)械師打開動車組制動（BP）管截斷塞門Z13。動車組司機(jī)將車輛恢復(fù)至牽引就緒狀態(tài)，將HMI右屏切換至制動頁面，點擊軟鍵4“制動力狀態(tài)”，然后點擊軟鍵4“BP 充風(fēng)接通”，然后點擊“確認(rèn)”，關(guān)閉前端開閉機(jī)構(gòu)，恢復(fù)正常運(yùn)行狀態(tài)。

二、動車組回送、應(yīng)急救援具體操作方法

1、前開閉機(jī)構(gòu)操作

開閉機(jī)構(gòu)的手動打開，當(dāng)氣缸故障或傳感器故障，開閉機(jī)構(gòu)不能通過電控正常打開時，需要操作“ MCB ENDFLAPS/END COUPLER”開關(guān)（74-F13）斷開前車鉤開閉機(jī)構(gòu)電源。打開左側(cè)的總風(fēng)管截斷閥蓋板，關(guān)閉開閉機(jī)構(gòu)的壓縮空氣供給閥。（與管路平行狀態(tài)為“開”與管路垂直方向為“關(guān)”），如果由于操作空間原因無法接觸開閉機(jī)構(gòu)壓縮空氣供給閥，操作右側(cè)附加控制閥組關(guān)閉壓縮空氣供給。確認(rèn)前開閉機(jī)構(gòu)無壓縮空氣后，將彎曲六角扳手置于側(cè)面鎖定裝置的六角頭旋轉(zhuǎn)桿上。沿著頭罩打開的方向?qū)馐中D(zhuǎn)120°，將頭罩側(cè)部鎖閉裝置解鎖。手動打開兩側(cè)頭罩并將艙門自動鎖緊。如果有一側(cè)不方便進(jìn)行解鎖操作，可以使用解鎖拉桿，解鎖該側(cè)的鎖定裝置，并手動打開該側(cè)頭罩。直到遇到限位擋塊，艙門自動鎖緊。CRH380BL型動車組要將彎曲六角扳手置于底部鎖定裝置的六角頭旋轉(zhuǎn)桿，并向前開閉方向旋轉(zhuǎn)。手動打開兩側(cè)頭罩。通過向下按壓然后轉(zhuǎn)動鎖定銷將鎖定銷從固定位置取下，將鎖定銷插入對準(zhǔn)的孔中，向下按壓然后轉(zhuǎn)動它從而鎖定。用同樣辦法鎖閉另一側(cè)頭罩。

2、動車組全自動車鉤的手動伸出

關(guān)閉自動車鉤鉤頭上電氣車鉤操作裝置的放空閥（A1），關(guān)閉用于鉤身伸縮氣缸的自動壓縮空氣供給的閥（A2），將腳踏充氣泵連接至快速連接器（SK），操作腳踏充氣泵，直至車鉤伸縮裝置完全伸出（福伊特車鉤專有功能）。取下鉤頭后面導(dǎo)向桿，將導(dǎo)向桿從前面插入車鉤鉤頭。確認(rèn)車鉤處于準(zhǔn)備連掛狀態(tài)，即鉤舌位于縮回位置，鉤身伸出到位并鎖閉。 380BL半自動車鉤的需要手動伸出，取下棘輪手柄固定用開口銷，將棘輪手柄的轉(zhuǎn)向開關(guān)調(diào)到“下”的位置，反復(fù)向上推手柄，將車鉤向前驅(qū)動，當(dāng)彈簧圓柱銷位于指示針正上方時，鉤身即到達(dá)伸出位置并且鎖緊（必須確保鉤身鎖緊到位，否則拖拽時會損傷車鉤）。將棘輪手柄開口銷安裝回原固定孔位置，確認(rèn)車鉤處于準(zhǔn)備連掛狀態(tài)，即鉤舌位于凸錐邊緣，鉤身伸出到位并鎖閉。

3、動車組全自動車鉤的手動縮回

3.1福伊特廠自動車鉤手動縮回前提是車鉤處于供風(fēng)狀態(tài)（福伊特自動車鉤如果總風(fēng)壓力低于560kpa無法縮回，總風(fēng)壓力正常時建議通過司機(jī)室控制車鉤縮回，不建議采用以下方式，除非不得已情況采用以下操作方式）在福伊特車鉤鉤身右后方，安裝有車鉤控制閥組，從前往后（圖1圖片中右邊為前，左邊為后）依次為V1，V2，V3。每個閥都有兩個位置0/1. V1用于鎖閉/解鎖車鉤的伸縮功能，V2用于伸出車鉤，V3用于縮回車鉤。

操作步驟如下：（伸出時操作V1、V2）

a）將V1閥黃色旋鈕旋至位置1，解鎖車鉤伸縮功能。

b）將V3閥黃色旋鈕旋至位置1，縮回車鉤。注意：車鉤縮回過程可能會對人造成傷害，請保持安全距離。

c）將V1閥黃色旋鈕旋至位置0，鎖閉車鉤伸縮功能。

d）將V3閥黃色旋鈕旋至位置0，排出閥內(nèi)空氣。

下圖為四方廠自動車鉤，如圖2所示。

3.2四方廠自動車鉤（優(yōu)點是在無風(fēng)無電時可以進(jìn)行車鉤伸出或縮回操作）鉤身右側(cè)后方上有三個按鈕：解鎖按鈕，伸出按鈕，縮回按鈕。還配備了一套手動車鉤伸出和是縮回機(jī)構(gòu)，操作如下：當(dāng)車輛總風(fēng)在600Kpa以上時，操作人員可以通過按壓解鎖按鈕進(jìn)行車鉤解鎖，之后通過伸出或縮回按鈕完成車鉤的功能操作，車鉤伸出或縮回到位后松開解鎖按鈕，車鉤自動鎖閉。如果車輛總風(fēng)無風(fēng)或壓力低于600Kpa時，操作人員可以通過手動拉繩進(jìn)行車鉤解鎖（四方車鉤與福伊特車鉤的區(qū)別），之后通過棘輪扳手完成車鉤的伸出或縮回，完成后松開解鎖拉繩，車鉤鎖閉。無論是氣動操作還是手動操作，操作者必須確認(rèn)車鉤最終是鎖閉到位的，防止由于車鉤沒有鎖閉牽車時造成車鉤損壞。

4、過渡車鉤安裝

CRH380BL型動車組從04車或13車設(shè)備艙內(nèi)取出過渡車鉤所有部件（380B型動車組在車上雨刷水箱旁）。取下過渡車鉤鉤頭的保護(hù)蓋和風(fēng)管接頭的保護(hù)蓋，使用四角鑰匙打開玻璃鋼裙板上的蓋板，關(guān)閉總風(fēng)管截斷閥和列車管截斷閥。將10型車鉤掛在半自動車鉤上。安裝轉(zhuǎn)接器過渡車鉤并固定，安裝AAR過渡車鉤并固定。向下壓過渡車鉤確認(rèn)過渡車鉤與自動車鉤鎖閉，確認(rèn)過渡車鉤中心線距軌面距離為880+10-5mm，防止因為過渡車鉤與機(jī)車車鉤高度差造成機(jī)車與動車組無法連掛。鉤高正常后進(jìn)行連掛試?yán)?，確認(rèn)過渡車鉤連掛可靠后，連接機(jī)車與動車組的列車管，如圖3所示。并打開列車管截斷閥及Z30回送塞門。（Z30塞門時在回送救援時列車管向總風(fēng)管充風(fēng)用的截斷塞門，平時動車組正常運(yùn)行時無作用，但是在救援前一定要確認(rèn)打開，防止車輛牽出后在救援運(yùn)行過程中，由于總風(fēng)壓力低動車組安全環(huán)路監(jiān)控到總風(fēng)壓力低產(chǎn)生緊急制動停車。）

使用四角鑰匙關(guān)閉并鎖上玻璃鋼裙板上的蓋。在符合救援的前提下，通知機(jī)車司機(jī)試風(fēng)，確認(rèn)制動正常后進(jìn)行回送、救援。

三、動車組停放制動手動緩解操作方法：

停放制動手動緩解（手動緩解停放制動時一定要確認(rèn)動車組已可靠安裝車輛止輪器，防止停放制動手動緩解后車輛溜車，造成溜放事故。）

1、車輛在有電狀態(tài)下，在占用端司機(jī)室按下停放制動緩解按鈕，停放制動緩解按鈕白燈變亮，將司控鑰匙歸零，方向開關(guān)歸零，斷開蓄電池，停放制動緩解，此狀態(tài)時要保證動車組總風(fēng)壓力不能低于580Kpa。（如果先將方向開關(guān)歸零，司控鑰匙歸零，斷開蓄電池，停放制動會自動施加。）

2、車輛在無電狀態(tài)下

2.1、車下操作。打開制動閥板相對應(yīng)的裙板，將制動閥板上截斷塞門28-K05（H29）打開（把手與管路垂直），一直等到截斷塞門28-K05（H29）無排風(fēng)聲，停放制動指示器變紅，手動緩解2、7車每個軸上的停放緩解拉手，在拉動拉手時要聽到和感覺到“咯噔”聲，并目視檢查閘片與制動盤間松開。防止由于停放制動緩解不徹底，造成車輛在救援運(yùn)行時制動閘片過熱或輪對踏面擦傷。

2.2、車上操作。打開2、7車二位端大件行李處下方檢查門，將截斷塞門28-K04（H27）打開（把手與管路垂直），直到截斷塞門28-K04（H27）無排風(fēng)聲，車下停放制動指示器變紅，手動緩解2、7車每個軸上的停放緩解拉手，目視檢查閘片與制動盤間松開，（當(dāng)車輛有常用制動或緊急制動時，停放制動閘片會夾緊閘盤，只有當(dāng)常用制動或緊急制動緩解后，停放制動閘片松開閘盤。）停放拉手如圖4所示。

四、應(yīng)急救援注意事項：

1、動車組無動力回送及救援時列車管壓力為600kPa，要確認(rèn)救援機(jī)車JZ7型制動機(jī)的客貨轉(zhuǎn)換是否正確，應(yīng)在客車位。

2、動車組不得通過半徑小于180m 的曲線，不得側(cè)向通過小于9 號道岔和6 號對開道岔。

3、通過和停靠1200mm 以上站臺時，須確認(rèn)站臺邊緣距軌道中心距不小于1750mm。

4、CRH380B、重聯(lián)CRH380B 型動車組無動力回送過程中通過的線路坡度不應(yīng)大于20‰。

5、CRH380B 型動車組無動力回送運(yùn)行過程中不允許升弓，當(dāng)蓄電池電壓低于96V 時，通知主控端司機(jī)申請動車組靠站停車升弓送電，防止蓄電池饋電。

6、回送列車盡可能不實施緊急制動，做到平穩(wěn)操縱，在機(jī)車不得已實施緊急制動的情況下，動車組隨車機(jī)械師應(yīng)下車確認(rèn)動車組與機(jī)車間過渡車鉤的聯(lián)掛狀態(tài)，特別是過渡鉤頭位置，防止過渡車鉤出現(xiàn)異常故障。

7、在回送途中，動車組司機(jī)必須堅守崗位，監(jiān)視HMI 屏信息和蓄電池電壓（重聯(lián)時由隨車機(jī)械師監(jiān)視后組車蓄電池電壓），保證蓄電池電壓在96V以上，不得擅自操作司機(jī)室設(shè)備（如升弓搬鍵、緊急制動按鈕等）。

8、運(yùn)行過程中動車組隨車機(jī)械師應(yīng)監(jiān)控車輛狀態(tài)、確認(rèn)途中無異常聲響和振動。

五、結(jié)束語

動車組做為日常人們出行的重要交通工具，日常檢修維護(hù)必不可少，如果在運(yùn)行過程中出現(xiàn)異常問題，需要快速牽出正線，進(jìn)行故障處理，防止堵塞正線造成其它車輛晚點。

參考文獻(xiàn)

[1] 李瑞淳. 高速列車及提速列車車鉤緩沖裝置研究[J]. 鐵道機(jī)車車輛，2004，24（6）：15-21.

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[3] 動車組車鉤緩沖裝置統(tǒng)型研究[J]. 李瑞淳.??城市軌道交通研究.?2013（08）

作者簡介：韓東寧，男 高級技師工作 *中車長春軌道客車股份有限公司高速動車組制造中心職務(wù)中車資深專家。

（作者單位：長春客車股份有限公司高速動車組制造中心）