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(1.中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司 技術(shù)中心,山東 青島 266000;2.上?；鄢毯娇湛萍加邢薰?技術(shù)部,上海 200241)

0 引言

在保證軌道交通產(chǎn)品安全可靠運(yùn)行的前提下，能夠最大限度地降低維修成本，是衡量檢修規(guī)程先進(jìn)性的重要標(biāo)準(zhǔn)。目前，國(guó)產(chǎn)軌道交通車輛檢修規(guī)程的制定多以工程經(jīng)驗(yàn)判斷為主，普遍缺乏分析及數(shù)據(jù)支撐，導(dǎo)致檢修規(guī)程的制定不夠體系化，系統(tǒng)及部件存在過(guò)度維修，檢修費(fèi)用高等問(wèn)題[1-2]。

RCM分析方法起源于民用航空業(yè)，是制定計(jì)劃維修要求的首選方法[3-4]。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，該方法逐漸通用化與標(biāo)準(zhǔn)化，并廣泛應(yīng)用于在軍事、核能、軌道交通、電力、航空、航天、船舶、化工、電子、機(jī)械等各行業(yè)。典型的RCM分析標(biāo)準(zhǔn)包括美國(guó)船舶局《RCM指南》，美國(guó)航空航天局(NASA)《設(shè)施及相關(guān)設(shè)備RCM指南》，國(guó)際電工技術(shù)委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)IEC 60300-3-11，美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)ATA MSG-3，美國(guó)國(guó)防部標(biāo)準(zhǔn)MIL-STD-3034，ASD(歐洲航宇與防務(wù)工業(yè)協(xié)會(huì))S4000P等。

RCM將預(yù)防性維修、修復(fù)性維修及可靠性管理完美融合，通過(guò)一整套體系保證了產(chǎn)品運(yùn)行的安全性、可靠信息給與經(jīng)濟(jì)性，如圖1所示。RCM分析基于終端產(chǎn)品故障影響定義維修任務(wù)，打破了傳統(tǒng)針對(duì)部件的定時(shí)預(yù)防維修的理念，認(rèn)為不是維修間隔越短越好，維修任務(wù)越多越好，而是在保證裝備或產(chǎn)品安全的基礎(chǔ)上，以可靠性為中心，使得維修內(nèi)容簡(jiǎn)單而有效。

圖1 以可靠性為中心的維修

對(duì)國(guó)際RCM相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)[5-8]進(jìn)行了深入研究，結(jié)合軌道交通行業(yè)特點(diǎn)，給出了適用的系統(tǒng)RCM分析方法，并結(jié)合某型號(hào)動(dòng)車組分析案例說(shuō)明了該方法可行性與優(yōu)越性。

1 國(guó)內(nèi)外研究及應(yīng)用現(xiàn)狀

國(guó)外軌道交通行業(yè)，日本高速列車主要采用以可靠性為中心的預(yù)防修制度，注重對(duì)設(shè)備性能和可靠性周期的優(yōu)化，并合理優(yōu)化其維修策略和周期[2,9]。德國(guó)ICE動(dòng)車組同樣實(shí)行以可靠性為中心的維修，將定期檢測(cè)、保養(yǎng)與狀態(tài)修結(jié)合，采用部件互換修和主要部件集中修相結(jié)合的方法[10]。法國(guó)高速列車TGV的維修制度也大致類似，以計(jì)劃預(yù)防修為主體，分為運(yùn)營(yíng)檢查、定期檢查、定期部件更換等幾級(jí)修程[2,11]。

國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)也針對(duì)檢修規(guī)程制定方法做了大量研究[2,12]，文獻(xiàn)[2]通過(guò)吸收航空ATA MSG-3維修大綱制定理念，從部件角度出發(fā)給出了動(dòng)車組維修策略制定流程。文獻(xiàn)[12]以FMEA為基礎(chǔ)，給出了通過(guò)RCM決斷邏輯定義計(jì)劃維修任務(wù)的方法。

綜上，目前國(guó)內(nèi)軌交行業(yè)在先進(jìn)RCM分析方法的應(yīng)用方面尚未全面推廣與鋪開，對(duì)與RCM分析方法的理解有一

定的局限性，沒有從系統(tǒng)角度出發(fā)，通過(guò)自上至下的邏輯分析制定計(jì)劃維修任務(wù)。另外，沒有考慮到我國(guó)動(dòng)車組數(shù)量多、運(yùn)行線路繁忙的實(shí)際情況，沒有將影響運(yùn)行秩序類故障納入到RCM分析邏輯，尚未形成標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化流程，工程應(yīng)用尚不成熟。

2 系統(tǒng)RCM分析方法

依據(jù)對(duì)RCM國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)[3-6]的剪裁，結(jié)合我國(guó)動(dòng)車組運(yùn)用與維修特點(diǎn)，基于RCM的軌道交通車輛系統(tǒng)計(jì)劃維修任務(wù)決策邏輯如圖2所示，RCM分析過(guò)程主要包括以下6個(gè)步驟：

步驟1：維修重要項(xiàng)(Maintenance Significant Item, MSI)選擇；

步驟2：分析數(shù)據(jù)準(zhǔn)備(MSI描述)；

步驟3：功能故障分析；

步驟4：故障影響分析；

步驟5：故障原因分析；

步驟6：維修任務(wù)定義。

2.1 MSI選擇

在軌道交通車輛產(chǎn)品分解基礎(chǔ)上，結(jié)合故障后果，通過(guò)回答以下三個(gè)問(wèn)題，自上而下進(jìn)行MSI篩選：

1)故障對(duì)正常履職的操作人員(如司機(jī)、乘務(wù)員、機(jī)械師)來(lái)說(shuō)是無(wú)法發(fā)現(xiàn)或不易察覺的？

2)故障影響使用安全、秩序或違反環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)嗎？(包括安全/應(yīng)急系統(tǒng)或者裝置)

圖2 RCM分析邏輯決斷圖

3)故障是否會(huì)影響使用性能？

當(dāng)以上三個(gè)問(wèn)題，有一個(gè)回答為是的時(shí)候，可判斷為是MSI。要特別注意的是，在RCM分析中MSI為最高可管理層，通常為L(zhǎng)RU(在線可更換單元)的上一級(jí)。MSI等級(jí)需足夠高，以避免不必要的功能分析，但等級(jí)也不能過(guò)高，確保經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)姆治鼍湍馨ㄆ渌械墓δ?、故障和引起故障的原因?/p>

2.2 分析數(shù)據(jù)準(zhǔn)備

分析數(shù)據(jù)準(zhǔn)備需要給出MSI功能、故障指示、部件描述、MSI間接口關(guān)系、組成該MSI的可靠性數(shù)據(jù)等方面詳盡的信息，以支撐后續(xù)分析工作的開展。例如，故障指示用于判斷功能故障的明顯與隱蔽，MSI接口用來(lái)支撐故障原因的轉(zhuǎn)移決策，實(shí)現(xiàn)RCM分析的集成化，可靠性數(shù)據(jù)用于后續(xù)計(jì)算或決策維修任務(wù)間隔。

2.3 功能故障分析

功能故障分析針對(duì)MSI的各個(gè)功能進(jìn)行，依次對(duì)各個(gè)功能的故障、故障影響、故障原因等進(jìn)行詳細(xì)分析與判斷。

1)功能—項(xiàng)目常規(guī)特征行為及作用；

2)功能故障—項(xiàng)目不能履行其指定的功能；

3)故障影響—功能故障的后果是什么；

4)故障原因—為什么發(fā)生功能故障。

功能故障分析從MSI功能角度出發(fā)，由上至下進(jìn)行分析(不同于以往FMEA分析，基于部件由下至上進(jìn)行分析)，考慮功能故障對(duì)整車的影響，以及系統(tǒng)間的接口關(guān)系，如圖3所示。每個(gè)MSI功能可能有多個(gè)功能故障，每個(gè)功能故障僅有一個(gè)故障影響，每個(gè)功能故障可能由一個(gè)或多個(gè)故障原因引起。

圖3 RCM分析邏輯決斷圖

2.4 故障影響分析

故障影響分析用于確定功能故障影響類別，依據(jù)國(guó)產(chǎn)軌交車輛運(yùn)行特點(diǎn)，故障影響類別可分為以下四類：

1)明顯 安全/秩序/環(huán)境(4類)，即MSI功能故障是明顯的，且會(huì)對(duì)車輛運(yùn)行安全、秩序或環(huán)境造成不利影響；

2)明顯使用/經(jīng)濟(jì)(5類)，即MSI功能故障是明顯的，且會(huì)對(duì)車輛運(yùn)行能力造成不利影響，或造成經(jīng)濟(jì)性懲罰；

3)隱蔽 安全/秩序/環(huán)境(6類)，即MSI功能故障是隱蔽的，且該功能故障與相關(guān)系統(tǒng)或部件的故障相結(jié)合，會(huì)對(duì)車輛運(yùn)行安全、秩序或環(huán)境造成不利影響；

4)隱蔽 使用/經(jīng)濟(jì)(7類)即MSI功能故障是隱蔽的，但該功能故障與相關(guān)系統(tǒng)或部件的故障相結(jié)合，不會(huì)對(duì)車輛運(yùn)行安全、秩序或環(huán)境造成不利影響。

故障影響分析以MSI功能故障為對(duì)象，分析得到的故障影響類別決定了故障原因分析邏輯。

2.5 故障原因分析

故障原因分析基于故障影響分析結(jié)果，依據(jù)不同決斷邏輯定義維修任務(wù)。針對(duì)所有類別故障(4，5，6，7類)，潤(rùn)滑和保養(yǎng)、檢查與功能測(cè)試、恢復(fù)、報(bào)廢任務(wù)均適用。針對(duì)安全、秩序、環(huán)境影響類別(4，6類)故障，在制定任務(wù)時(shí)考慮了多任務(wù)組合，以通過(guò)多個(gè)維修任務(wù)預(yù)防故障后果。針對(duì)隱蔽任務(wù)類別故障(6，7類)，在制定任務(wù)時(shí)考慮了操作檢查及目視檢查來(lái)發(fā)現(xiàn)故障。在執(zhí)行決斷邏輯時(shí)，針對(duì)安全類影響的故障原因，需要回答邏輯圖中所有的問(wèn)題，而非安全影響類故障，除了潤(rùn)滑和保養(yǎng)外，當(dāng)?shù)玫揭粋€(gè)適用并有效的維修任務(wù)后邏輯即終止，無(wú)需進(jìn)一步分析。因?yàn)闈?rùn)滑和保養(yǎng)任務(wù)僅能減緩故障發(fā)生，而不能防止故障發(fā)生，故即使某一功能故障定義了潤(rùn)滑和保養(yǎng)任務(wù)，也要繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)任務(wù)制定邏輯判斷。當(dāng)通過(guò)故障原因分析無(wú)法得到適用并有效的維修任務(wù)時(shí)，需要給出設(shè)計(jì)更改建議。特別地，當(dāng)故障原因所對(duì)應(yīng)的故障影響類別為4、6類，且無(wú)法得到適用并有效的維修任務(wù)時(shí)，須進(jìn)行強(qiáng)制設(shè)計(jì)更改。

2.6 維修任務(wù)定義

當(dāng)完成故障原因分析后，我們通常會(huì)得到一系列維修任務(wù)。此時(shí)需要在該MSI內(nèi)部按照故障影響類別，所得到維修任務(wù)的維修目的、范圍等，對(duì)維修任務(wù)進(jìn)行必要的合并，得到最終針對(duì)該MSI的維修任務(wù)。

對(duì)于每個(gè)維修任務(wù)需要進(jìn)一步地進(jìn)行維修任務(wù)編號(hào)，給出任務(wù)目的、任務(wù)描述、任務(wù)執(zhí)行的基本步驟等信息，以便進(jìn)行進(jìn)一步的維修任務(wù)分析。

3 RCM分析案例

下面以CRH380A主供電系統(tǒng)下MSI 4100“高壓受流”為例，進(jìn)一步闡述RCM分析過(guò)程。

3.1 MSI選擇

針對(duì)MSI 4100“高壓受流”，MSI判斷問(wèn)題回答如下：

1)某些故障對(duì)列車操作人員而言是隱蔽的，比如：受電弓阻尼器漏油；

2)某些故障對(duì)行車安全有影響，比如：當(dāng)受電弓結(jié)構(gòu)破裂，可能造成異物飛出傷人；

3)某些故障對(duì)使用有影響，比如：受電弓降弓繼電器(Pan DWR)故障在斷開位，會(huì)導(dǎo)致一致排氣，使受電弓無(wú)法升起，影響正常使用。

3.2 分析數(shù)據(jù)準(zhǔn)備

高壓受流MSI，包含受電弓總成、控制旋鈕、及邏輯控制繼電器組成，能夠?qū)崿F(xiàn)升降弓控制、自動(dòng)降弓、受流功能。受電弓組成及原理如圖4所示。

圖4 受電弓組成與原理

受電弓控制信號(hào)由司機(jī)室操縱臺(tái)的降弓按鈕(PanDS)，配電盤上的升弓操作開關(guān)(PanUS)及切換開關(guān)(PanCGS)發(fā)出，通過(guò)直流線路傳輸信號(hào)，可控制相關(guān)繼電器，實(shí)現(xiàn)對(duì)受電弓電磁閥作動(dòng)控制。控制命令也可通過(guò)司機(jī)室MON屏幕遠(yuǎn)程切換控制。

受電弓升弓控制命令發(fā)出后，升弓電磁閥(12)得電作動(dòng)，壓縮空氣經(jīng)閥板內(nèi)調(diào)壓閥(13)、穩(wěn)壓閥(16)調(diào)節(jié)壓力后由供氣管路送至升弓氣囊(17)，同時(shí)一路經(jīng)自動(dòng)降弓裝置氣控快排閥(18)向集電頭上碳滑板(21)內(nèi)氣腔充氣。當(dāng)氣壓達(dá)到一定壓力時(shí)，受電弓開始升弓，并持續(xù)向氣囊(17)供氣，與接觸網(wǎng)接觸實(shí)現(xiàn)受流。

受電弓降弓控制命令發(fā)出后，電磁閥失電，氣囊(17)中壓縮空氣壓力迅速降低，壓縮氣體經(jīng)電磁閥口排向大氣，受電弓靠自重落弓，受電弓阻尼器吸收沖擊載荷，確保受電弓不會(huì)因下降速度過(guò)大發(fā)生損壞。

受電弓自動(dòng)降弓，壓縮空氣通過(guò)受電弓裝置進(jìn)入到帶有氣腔的碳滑板(21)，當(dāng)碳滑板發(fā)生磨損或異物擊打而破壞漏氣，壓縮氣體從氣控快排閥(18)中迅速排出，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)降弓。能夠有效避免弓網(wǎng)故障進(jìn)一步擴(kuò)大。

針對(duì)該MSI的其它詳細(xì)描述由于篇幅所限，不再贅述。

3.3 功能故障分析

基于3.2描述內(nèi)容，4100高壓受流MSI部分功能及其功能故障分析結(jié)果如表1所示。

針對(duì)高壓受流MSI，提供單側(cè)司機(jī)室受電弓控制命令的功能，功能故障之一是不能提供單側(cè)司機(jī)室冗余的受電弓控制命令，因?yàn)榭赏ㄟ^(guò)冗余方式(MON屏或升弓旋鈕)升弓，故對(duì)整車而言無(wú)影響。故障原因要給出具體部件的具體故障模式，如升弓旋鈕卡滯或觸點(diǎn)故障。

針對(duì)高壓受流MSI，提供單弓升降功能，功能故障之一是降弓過(guò)快，因?yàn)槭茈姽倒^(guò)快時(shí)，受電弓仍能降下，不會(huì)影響受電弓使用，故障原因之一為阻尼器漏油或阻尼變小。

3.4 故障影響分析

針對(duì)3.3中功能故障影響1A1進(jìn)行功能故障影響分析判斷，依據(jù)圖1RCM決斷邏輯問(wèn)題回答如下：

問(wèn)題1：發(fā)生的功能故障在動(dòng)車操作人員履行常規(guī)職責(zé)時(shí)是明顯可見的嗎？

回答為“是”，該功能故障對(duì)動(dòng)車組操作人員是明顯可見的，因?yàn)樗緳C(jī)可通過(guò)司機(jī)室MON屏查看受電弓是否升起。

問(wèn)題2：功能故障或者功能故障引起的二次損傷會(huì)直接影響使用安全、秩序或違反環(huán)境法規(guī)嗎？

回答為“否”，功能故障對(duì)使用安全或環(huán)境沒有直接不利影響，因?yàn)樗緳C(jī)可通過(guò)冗余的方式給出受電弓升起控制命令。

綜上，故障影響類別是5類，明顯 使用/經(jīng)濟(jì)。

針對(duì)3.3中功能故障影響2A1進(jìn)行功能故障影響分析判斷，依據(jù)圖1RCM決斷邏輯問(wèn)題回答如下：

問(wèn)題1：發(fā)生的功能故障在動(dòng)車操作人員履行常規(guī)職責(zé)時(shí)是明顯可見的嗎？

回答為“否”，該功能故障對(duì)動(dòng)車組操作人員來(lái)說(shuō)是不可察覺的，因?yàn)闆]有受電弓升降時(shí)間監(jiān)控，降弓讀秒也不是司機(jī)正常履職范圍。

問(wèn)題3：隱蔽功能故障與另一個(gè)額外故障或事件相結(jié)合會(huì)影響使用安全、秩序或違反環(huán)境法規(guī)嗎？

回答為“否”，該功能故障與其它任何附加的故障組合對(duì)使用安全或環(huán)境沒有不利的影響，因?yàn)槿允茈姽钥山迪隆?/p>

綜上，故障影響類別是7類，隱蔽 使用/經(jīng)濟(jì)。

3.5 故障原因分析

針對(duì)功能故障原因1A1B “受電弓切斷繼電器1-重置(Pan COR1-R)線圈故障”，按照5類影響進(jìn)行故障原因分析，邏輯決斷如圖5所示。

根據(jù)RCM分析邏輯回答結(jié)論，針對(duì)“受電弓切斷繼電器1-重置(Pan COR1-R)線圈故障”，沒有得到適用且有效的潤(rùn)滑或勤務(wù)、檢查/功能檢查、恢復(fù)或報(bào)廢任務(wù)，且無(wú)需重新設(shè)計(jì)。

針對(duì)功能故障原因2A1A“阻尼器故障(漏油)，阻尼變小”，按照7類影響進(jìn)行功能故障原因分析，邏輯決斷如圖6所示。

表1 功能故障分析樣例

圖5 功能故障原因分析-1A1B

圖6 故障原因分析-2A1A

根據(jù)RCM分析邏輯回答，對(duì)阻尼器進(jìn)行一般目視檢查是適用且有效的，因?yàn)榭砂l(fā)現(xiàn)阻尼器漏油，并定義任務(wù)4100-14-001 一般目視檢查(GVI)受電弓阻尼器。特別要注意的是，在回答第二個(gè)問(wèn)題“操作檢查或目視檢查對(duì)于探測(cè)隱蔽故障是否使用且有效”時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)阻尼器故障完全可以通過(guò)降弓操作判斷沖擊發(fā)現(xiàn)，也就是說(shuō)操作檢查任務(wù)是適用的。但由于降弓操作每天都在進(jìn)行，因此該任務(wù)是無(wú)效的。

同理，針對(duì)功能故障原因1A1A，根據(jù)下層邏輯分析沒有定義出維修任務(wù)，針對(duì)功能故障原因1A1C，轉(zhuǎn)移至車輛信息控制MSI，無(wú)需進(jìn)行下層分析。

4 試驗(yàn)結(jié)果與分析

本方法基于RCM理念制定，RCM的維修理念[3-8]總結(jié)如下：

1)維修只能維持或恢復(fù)產(chǎn)品的固有可靠性而不能提高其可靠性，產(chǎn)品可靠性與安全性是由設(shè)計(jì)賦予的固有屬性。頻繁維修會(huì)帶來(lái)人為差錯(cuò)并導(dǎo)致早期故障。

2)根據(jù)產(chǎn)品功能故障影響后果，結(jié)合故障規(guī)律，采用不同的維修策略和維修時(shí)機(jī)。故障后果是否可接受是確定計(jì)劃維修任務(wù)的出發(fā)點(diǎn)，針對(duì)軌交車輛行業(yè)，不影響安全、秩序或環(huán)境的故障(尤其采用冗余設(shè)計(jì)規(guī)避了安全或秩序影響時(shí))，可從經(jīng)濟(jì)性角度加以權(quán)衡，采取故障后維修。而針對(duì)沒有耗損性故障規(guī)律的產(chǎn)品或部件，定時(shí)拆修或報(bào)廢并不能改變故障后果，也不能降低故障率，應(yīng)通過(guò)檢查或功能檢查任務(wù)，視情維修。

3)RCM提出了潛在故障。所謂潛在故障是指對(duì)運(yùn)行中的設(shè)備如不采取預(yù)防性維修和調(diào)整措施，再繼續(xù)使用到某個(gè)時(shí)候會(huì)發(fā)生的故障，也就是說(shuō)潛在故障是一種功能故障即將發(fā)生的可識(shí)別的狀態(tài)。當(dāng)潛在故障能夠識(shí)別且與功能故障間具有穩(wěn)定的間隔(小時(shí)、公里、次數(shù)等)時(shí)，可通過(guò)對(duì)產(chǎn)品潛在故障進(jìn)行檢查，視情維修，可實(shí)現(xiàn)安全且經(jīng)濟(jì)的維修。

4)RCM提出了隱蔽故障和多重故障概念，隱蔽故障也叫隱蔽功能故障，是指一個(gè)單獨(dú)的故障模式的影響針對(duì)正常操作者來(lái)說(shuō)不是明顯的。多重故障是指由連貫發(fā)生的兩個(gè)或多個(gè)獨(dú)立故障所組成的故障事件，它會(huì)造成其中任何單點(diǎn)故障不能引起的后果。隱蔽故障若沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)則可能導(dǎo)致多重故障，RCM分析通常對(duì)隱蔽故障定義故障發(fā)現(xiàn)任務(wù)，來(lái)排除隱蔽故障，防止多重故障發(fā)生。

本方法將RCM維修理念融入計(jì)劃維修任務(wù)制定決斷邏輯(如圖2所示)中，結(jié)合分析案例結(jié)果具體說(shuō)明如下：

1)從功能、功能故障、故障影響、故障原因角度，由上至下進(jìn)行分析，考慮了隱蔽故障和多重故障。針對(duì)每個(gè)功能故障，判斷是否為隱蔽故障，若為隱蔽故障則考慮多重故障后果。比如：功能故障2A1降弓過(guò)快對(duì)車上操作人員來(lái)說(shuō)是隱蔽的，當(dāng)此故障(降弓過(guò)快)與其他故障或事件相結(jié)合時(shí)(多重故障)的影響，經(jīng)判斷該功能故障影響為“隱蔽 使用/經(jīng)濟(jì)”類，后續(xù)按照不同的故障影響類別進(jìn)行維修任務(wù)制定(任務(wù)決斷邏輯如圖2所示)；

2)根據(jù)故障影響后果，結(jié)合故障規(guī)律，采用不同的維修策略和維修時(shí)機(jī)。比如升弓控制旋鈕和繼電器(Pan COR1-R)均采取冗余設(shè)計(jì)，且故障不會(huì)影響行車安全和秩序，可采取故障后維修策略，再結(jié)合具體任務(wù)決斷邏輯判斷是否需要維修任務(wù)；比如Pan COR1-R故障影響為使用經(jīng)濟(jì)，其故障規(guī)律表現(xiàn)為無(wú)記憶性(無(wú)耗損)，在壽命期內(nèi)不會(huì)表現(xiàn)出明顯的退化特征，故針對(duì)圖5中問(wèn)題5B/5C/5D回答均為“否”，同時(shí)繼電器沒有消耗品(如潤(rùn)滑劑)可補(bǔ)充，問(wèn)題5A回答為“否”，根據(jù)圖2中決斷邏輯，無(wú)需制定計(jì)劃維修任務(wù)，采用事后維修(故障修)策略；

3)采用不同的維修策略和方式，減少維修費(fèi)用。針對(duì)使用/經(jīng)濟(jì)類的故障，除了潤(rùn)滑和保養(yǎng)外，當(dāng)?shù)玫揭粋€(gè)適用并有效的維修任務(wù)后邏輯即終止，無(wú)需進(jìn)一步分析。此種維修策略可在維持車輛固有可靠性基礎(chǔ)上，大幅降低維修成本。比如受電弓阻尼器，當(dāng)7C問(wèn)題回答為“是”，后續(xù)7D/7E則無(wú)需回答(無(wú)需制定恢復(fù)及報(bào)廢任務(wù))，采用視情維修即可。

4)裝備的固有可靠性與安全性是由設(shè)計(jì)制造賦予的特性。圖2中下層故障原因分析決斷邏輯引入了影響產(chǎn)品設(shè)計(jì)的思想，當(dāng)功能故障影響安全和秩序時(shí)，沒有維修任務(wù)制定則強(qiáng)制進(jìn)行設(shè)計(jì)更改，以提高車輛的固有可靠性水平；

5)基于RCM的車輛計(jì)劃維修任務(wù)制定方法考慮了MSI間接口關(guān)系，確保分析完整性。比如：1A1C終端裝置故障時(shí)，司機(jī)無(wú)法通過(guò)MON屏發(fā)送升/降弓命令，該終端裝置不屬于高壓受流MSI，但也需作為故障原因加以考慮，確保分析完整性。

以CRH380A為例，基于RCM制定的修程與傳統(tǒng)維修理念制定的修程進(jìn)行對(duì)比，現(xiàn)有修程存在過(guò)度修情況，能做預(yù)防性維修任務(wù)均定義預(yù)防性維修任務(wù)，而RCM方法采用不同的維修策略和方式，可以大幅降低維修費(fèi)用。以分析案例中提及的Pan COR1-R、受電弓阻尼器為例，現(xiàn)有修程規(guī)定每480萬(wàn)公里或12年更新(報(bào)廢)，而RCM分析方法從安全性和經(jīng)濟(jì)性角度，綜合考慮了故障影響、維修策略、維修時(shí)機(jī)，RCM分析表明Pan COR1-R和受電弓阻尼器無(wú)需報(bào)廢，采用不同的維修策略(Pan COR1-R無(wú)預(yù)防性維修，故障后維修策略；阻尼器采用目視檢查任務(wù)，視情維修策略)，結(jié)合部件退化特征，定義適用且有效的維修任務(wù)(技術(shù)可行性與經(jīng)濟(jì)可行性)，避免直接依據(jù)工程判斷得到維修任務(wù)，保證了維修任務(wù)的完整性與正確性，節(jié)約了大量的維修成本。

5 結(jié)論

構(gòu)建了RCM系統(tǒng)計(jì)劃維修任務(wù)定義方法，通過(guò)案例表明其適用性，通過(guò)RCM分析與原有檢修規(guī)程對(duì)比，證明其先進(jìn)性。形成研究結(jié)論如下：

1)基于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研究，結(jié)合軌道交通行業(yè)特點(diǎn)，給出了標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化的RCM系統(tǒng)計(jì)劃維修任務(wù)定義方法，引入了秩序類影響，符合我國(guó)軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀；

2)基于RCM的系統(tǒng)計(jì)劃維修任務(wù)定義方法，不同于以往基于FMEA對(duì)部件由下至上的分析方法，從系統(tǒng)功能角度出發(fā)，由上至下進(jìn)行分析，充分考慮了系統(tǒng)間接口關(guān)系，確保了分析完整性，避免由于部件角度容易遺漏和無(wú)法綜合考慮對(duì)整車的故障影響問(wèn)題；

3)基于RCM的系統(tǒng)計(jì)劃維修任務(wù)定義，根據(jù)功能故障影響來(lái)選擇任務(wù)定義路徑，針對(duì)使用經(jīng)濟(jì)類故障，除了潤(rùn)滑和保養(yǎng)外制定一個(gè)任務(wù)后邏輯終止，無(wú)需進(jìn)一步分析。此種維修策略，通過(guò)故障影響來(lái)平衡事后維修與預(yù)防性維修，能夠大幅避免預(yù)防性維修成本，具有一定先進(jìn)性；

4)通過(guò)案例對(duì)比分析，針對(duì)原修程存在過(guò)度修、維修費(fèi)用高的問(wèn)題，通過(guò)本方法可避免由于無(wú)效任務(wù)(如繼電器等無(wú)耗損性電子部件，恢復(fù)及報(bào)廢任務(wù))造成成本浪費(fèi)，可大量降低維修成本。