趙 強

(中國鐵路上海局集團有限公司 蚌埠貨運中心，安徽 蚌埠 233000)

1 概述

1.1 集裝箱甩掛運輸

集裝箱甩掛運輸[1]由集裝箱運輸和甩掛運輸2個方面組成。集裝箱運輸是利用集裝箱實現(xiàn)各種運輸方式間便捷換裝而不需要移動箱內(nèi)貨物的運輸方式，裝在集裝箱內(nèi)的貨物不需要反復搬運即實現(xiàn)在公路、鐵路、水路等多種運輸方式之間轉(zhuǎn)移，加快了貨物的周轉(zhuǎn)時間，為各種運輸方式之間多式聯(lián)運提供了可能。甩掛運輸作為一種先進的道路運輸組織模式，在國外被廣泛采用，是道路貨物運輸?shù)陌l(fā)展方向之一。根據(jù)中華人民共和國國家標準《物流術語》(GB/T18354-2006)，甩掛運輸是指：“用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，牽引另一掛車繼續(xù)作業(yè)的運輸”[2]。甩掛運輸包含“甩”和“掛”2個重要方面，均是由帶有動力的機動車完成，即帶有動力的機動車將隨車拖帶的掛車甩在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的掛車返回原地或新目的地的運輸。

集裝箱甩掛運輸?shù)膬?yōu)越性[3]主要體現(xiàn)在以下方面。

（1）推動多式聯(lián)運發(fā)展[4]。集裝箱甩掛運輸，通過掛車裝載集裝箱的方式[5]，將公路、鐵路、水路等多種運輸方式串聯(lián)起來，充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)點，共同促進多式聯(lián)運發(fā)展。在鐵路貨運站開展集裝箱甩掛運輸將為中國鐵路總公司實現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運2018—2020年年均增長30%以上的目標提供保障[6]。

（2）提高作業(yè)效率。一般運輸，車輛需在倉庫等待裝卸貨物，裝卸貨物時間直接占用了車輛有效作業(yè)時間，而甩掛運輸，牽引車將裝卸掛車甩在裝卸地點后，可以直接牽引其他掛車，減少等待和裝卸作業(yè)時間，可以增加牽引車輛的有效工作時間，提高車輛周轉(zhuǎn)率。鐵路運輸方面，集裝箱甩掛運輸能有效減少起重設備吊裝次數(shù)和難度，有效提高鐵路裝卸作業(yè)效率。裝運集裝箱的甩掛車輛在進入鐵路貨場后，牽引車與掛車分離，集裝箱仍然在掛車上，由場內(nèi)牽引車負責牽引在場內(nèi)范圍活動，直至牽引至門吊作業(yè)區(qū)內(nèi)裝運火車。將進站貨物吊卸至場地，如果貨物再次移動則需要重新吊裝的既有作業(yè)方式相比較，至少減少一次貨物吊裝過程。同時使用甩掛運輸，掛車在門吊作業(yè)區(qū)內(nèi)與鐵路貨車呈水平位置停放，便于門吊作業(yè)，避免集裝箱因與列車呈垂直位置擺放而造成的門吊在吊裝過程中需進行轉(zhuǎn)向作業(yè)。

（3）節(jié)約固定成本。對于從事甩掛運輸?shù)蔫F路貨場，僅需要進行一定程度的硬面化平整便能作業(yè)，而不需要在前期投入固定或移動大型起重設備及配套的線路、供電等設備。甩掛運輸能有效降低公路固定運輸成本。同時一臺牽引車可對應多臺掛車，與一般運輸車輛相比，減少了駕駛員數(shù)量，降低人工成本。

（4）促進節(jié)能環(huán)保。甩掛運輸減少了牽引車的數(shù)量，也就減少了機動車污染排放，有利于環(huán)保和節(jié)能。2018年7月3日國務院公開發(fā)布《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》[7]，明確指出：“經(jīng)過3年努力，大幅減少主要大氣污染物排放總量，協(xié)同減少溫室氣體排放，進一步明顯降低PM2.5濃度，明顯減少重污染天數(shù)，明顯改善環(huán)境空氣質(zhì)量，明顯增強人民的藍天幸福感?！彼爝\輸正是響應《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》的有力舉措。

我國交通運輸領域近年來致力于集裝箱甩掛運輸組織模式的研究，形成了“一線兩點、兩端甩掛”“一線多點、沿途甩掛”“多線一點、輪流甩掛”“循環(huán)甩掛”等多種組織方式[8]。鐵路集裝箱甩掛運輸組織模式，是指集裝箱在某一貨物集結地點(倉庫、碼頭、物流園等)裝載貨物后，通過公路運輸至鐵路貨運站后，將裝載集裝箱的掛車甩在鐵路貨運場站，再在鐵路貨運場站連掛上裝載集裝箱的另一掛車駛往其他物流節(jié)點的運輸方式。鐵路集裝箱甩掛運輸?shù)陌l(fā)展有助于擴大運輸?shù)牡乩砜臻g和服務范圍，能夠為客戶提供更有效的物流服務方式。

1.2 蚌埠貨運站集裝箱運輸現(xiàn)狀

蚌埠貨運站位于安徽省蚌埠市，是中國鐵路上海局集團有限公司蚌埠貨運中心下轄貨運站。貨運站分為南貨場、馬場湖貨場2個貨場。南貨場貨5、貨6線辦理集裝箱發(fā)到業(yè)務。貨5線硬面面積5 460 m2，有集裝箱專用門吊2臺；貨6線硬面面積9 100 m2，有集裝箱專用門吊1臺，最大起重能力40 t。貨運站配有2臺拖掛式集裝箱卡車，可從事集裝箱車站與取送貨地點間的短駁運輸。2017年蚌埠貨運站發(fā)送集裝箱77 394 TEU，到達3 144 TEU。2018年1—6月，發(fā)送集裝箱40 206 TEU，到達1 160 TEU。

在現(xiàn)行鐵路貨運規(guī)章和作業(yè)標準要求下，通過鐵路或公路進出站的集裝箱均需要將集裝箱吊卸至場地上，再由場地吊裝至鐵路或公路車輛上。與甩掛運輸相比，存在以下問題。

（1）場地利用率較低。蚌埠南貨場露天貨區(qū)面積約26 320 m2，其中集裝箱堆場面積約20 000 m2，由于受門吊作業(yè)區(qū)域限制，約有5 000 m2場地尚未利用。而門吊作業(yè)區(qū)內(nèi)場地，由于受鐵路空箱集中到達、維修空箱堆存、海關監(jiān)管區(qū)封閉管理等因素影響，實際可作業(yè)箱位少。

（2）門吊作業(yè)效率較低。由于蚌埠南貨場采取傳統(tǒng)的集裝箱裝卸作業(yè)方式，即門吊操作人員得到貨運人員作業(yè)指令后登上門吊進行裝卸集裝箱作業(yè)。由于汽車進出貨時間和鐵路貨車進出線時間不固定，門吊作業(yè)人員通常奔波于門吊與休息間之間，門吊作業(yè)效率較低。

（3）汽車運輸周轉(zhuǎn)時間較長。由于汽車進出貨時很難掌握，遇到門吊進行裝卸貨車作業(yè)時，可以同時完成集裝箱裝卸汽車作業(yè)，否則汽車需要在門吊作業(yè)區(qū)等待門吊作業(yè)人員，影響汽車周轉(zhuǎn)。

2 蚌埠貨運站集裝箱甩掛運輸?shù)慕M織模式

2. 1 管理主體及要求

在蚌埠貨運站開展的集裝箱甩掛運輸，是汽車運輸集裝箱進入蚌埠貨運站后，牽引車與掛車相分離，牽引車可掛運站內(nèi)其他掛車出站，而進站掛車集中停放并通過站內(nèi)專用牽引車進行場內(nèi)移動?？紤]到掛車長途運輸與鐵路關聯(lián)度小且管理難度大，在蚌埠貨運站開展的集裝箱甩掛運輸組織方式僅限于蚌埠市(含懷遠、五河地區(qū))范圍內(nèi)。

集裝箱甩掛運輸?shù)墓芾碇黧w是鐵路部門，主要負責貨場內(nèi)甩掛運輸相關設備(場內(nèi)牽引車和固定掛車)的投資和管理，負責貨場內(nèi)掛車的調(diào)度組織，負責與運輸車隊協(xié)商牽引車和掛車統(tǒng)一管理方式。掛車行駛證由貨場內(nèi)調(diào)度人員統(tǒng)一存放保管，并及時做好年審工作，復印件在掛車出站時交由司機攜帶備查。因此，集裝箱甩掛運輸應滿足以下管理要求。①進出站牽引車和掛車應符合道路交通運輸管理要求，并在蚌埠貨運站備案，服從蚌埠貨運站統(tǒng)一調(diào)度管理，為減少車輛空駛，進出站牽引車應合理安排重去重回。②進出站牽引車和掛車型號應盡量統(tǒng)一，牽引車與掛車的連接方式應統(tǒng)一。③鐵路部門應科學合理安排車輛銜接，并逐步建立甩掛運輸信息應用管理系統(tǒng)。④從掛車直接將集裝箱吊裝至列車，或從列車吊裝集裝箱卸至掛車，應嚴格執(zhí)行集裝箱裝卸作業(yè)標準，確保集裝箱裝卸作業(yè)安全。掛車在鐵路門吊下與列車呈水平位置停放。⑤集裝箱吊裝至掛車上時，應保證箱門朝向掛車尾部(不具備牽引車與掛車聯(lián)掛裝置一端)。掛車停放時應保證掛車頭部(具備牽引車與掛車聯(lián)掛裝置一端)朝通道一側(cè)，箱門端朝內(nèi)。⑥鐵路部門應按作業(yè)性質(zhì)合理劃分掛車停車位和牽引車走行通道，確保進站重箱、待發(fā)重箱、待出重箱、待出空箱、空箱堆存作業(yè)正常進行。⑦進出站集裝箱應與掛車一一對應。進出站時應完成集裝箱與掛車信息采集和匹配工作。

2.2 鐵路貨運設備設施需求

在既有蚌埠貨運站設備設施的基礎上，結合蚌埠貨運站集裝箱甩掛運輸作業(yè)需求，應增加一臺場內(nèi)牽引車用于站內(nèi)掛車的移動。同時考慮站外裝卸集裝箱周轉(zhuǎn)需求，按照一臺外部運輸牽引車配3個掛車的方式，應增加4臺掛車。

開展集裝箱甩掛運輸，還需要鐵路貨場具有停放掛車的場地，因而將蚌埠貨運站集裝箱作業(yè)場地布局應合理進行功能區(qū)劃分。一是將貨4線原集裝箱堆存區(qū)劃為托板停放區(qū)，用于停放公路進出站的托板(掛車)；二是將貨5線、貨6線集裝箱門吊走行軌內(nèi)側(cè)規(guī)劃為掛車停放區(qū)，用于鐵路運輸集裝箱裝卸車作業(yè)。蚌埠貨運站場地功能劃分如圖1所示。

?圖1?蚌埠貨運站場地功能劃分圖Fig.1 The map of function areas at the bengbu railway freight station

2.3 作業(yè)流程

按照集裝箱作業(yè)順序，蚌埠貨運站集裝箱甩掛運輸主要由集裝箱進站、集裝箱裝卸、集裝箱出站3部分組成，每一部分的具體作業(yè)流程如下。

（1）集裝箱進站。牽引車拖帶掛車在貨場大門憑鐵路集裝箱進出站單或貨物運單需求聯(lián)等進站憑證進站—牽引車與掛車停在指定區(qū)域(空箱區(qū)或待發(fā)重箱區(qū))—牽引車與掛車分離—牽引車向調(diào)度報告停妥信息—調(diào)度安排牽引車去指定區(qū)域(空箱區(qū)或待出重箱區(qū))聯(lián)掛掛車出站。

（2）集裝箱裝卸。調(diào)度通知生產(chǎn)牽引車—生產(chǎn)牽引車行駛至裝載需發(fā)運集裝箱的掛車(或空掛車)停放位置—生產(chǎn)牽引車與掛車聯(lián)掛—車輛駛至裝卸作業(yè)區(qū)域—門吊吊箱裝車(或卸車)—車輛返回至掛車停放區(qū)域—生產(chǎn)牽引車與掛車分離—報告調(diào)度。

（3）集裝箱出站?？蛻艮k理交付及提箱手續(xù)—調(diào)度通知場外牽引車駛至待出掛車停放位置—場外牽引車與掛車聯(lián)掛—通知調(diào)度—門衛(wèi)驗放—車輛駛離貨運站。

3 蚌埠貨運站開展集裝箱甩掛運輸?shù)膶Σ?/h2>

（1）掌握貨源分布情況。甩掛運輸?shù)闹攸c是要有充足的貨源保證，減少牽引車在途中的空駛率。因此，在開展甩掛運輸前應先掌握蚌埠貨運站周邊可以通過鐵路運輸?shù)陌l(fā)到貨源情況。由于蚌埠貨運站周邊的鐵路貨運站均不具備集裝箱辦理條件，可將貨源分布范圍擴大，蚌埠貨運中心管內(nèi)沿鐵路京滬線(北京—上海)鳳陽至宿州段，有鐵路集裝箱運輸需求的區(qū)域均可作為調(diào)查對象。

（2）合理規(guī)劃短駁路線。牽引車在鐵路貨場外的不同地點間進行甩掛作業(yè)，需要調(diào)度人員及時掌握牽引車和掛車的作業(yè)地點，安排最優(yōu)行駛路線，減少牽引車空駛的同時，減少掛車在外等待時間。牽引車在鐵路貨場內(nèi)，同樣需要調(diào)度人員指揮場內(nèi)牽引車完成掛車移動，將裝載鐵路待發(fā)集裝箱的掛車及時移動到門吊作業(yè)區(qū)，將裝載鐵路到達集裝箱的掛車及時移出門吊作業(yè)區(qū)，保證門吊作業(yè)區(qū)內(nèi)有充足場地用于掛車停放和周轉(zhuǎn)。

（3）研發(fā)配套信息系統(tǒng)。發(fā)揮信息技術手段在甩掛運輸組織中的核心作用，充分利用物聯(lián)網(wǎng)、手機APP等技術，及時定位牽引車和掛車位置，及時掌握貨源運輸信息，通過系統(tǒng)合理規(guī)劃甩掛方案，提高效率和效益。進一步形成標準統(tǒng)一、公共開放的信息平臺，吸引更多的社會企業(yè)參與到鐵路貨運甩掛運輸中來。

（4）增加移動裝箱設施。目前通用的掛車標準為裝載一個40 ft集裝箱或2個20 ft集裝箱。如果裝載2個20 ft集裝箱，在貨物集結地裝箱時，會產(chǎn)生牽引車連掛端集裝箱不方便裝箱的情況，需要貨物集結地對設備設施進行改造，增加移動裝車平臺等，以便于集裝箱裝箱，壓縮裝箱時間，提高作業(yè)效率。

4 結束語

集裝箱甩掛運輸對于提升供給側(cè)能力、優(yōu)化作業(yè)組織流程、推進鐵路貨運組織改革具有重要意義，是貨運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向。蚌埠貨運站集裝箱甩掛運輸組織模式，有利于提高鐵路貨運場地利用率和裝卸作業(yè)效率，有利于實現(xiàn)鐵路與公路2種運輸方式的無縫銜接，是鐵路真正實現(xiàn)“門到門”全程運輸?shù)挠行緩?。同時鐵路貨運站甩掛運輸組織又對傳統(tǒng)鐵路貨運規(guī)章、作業(yè)標準、貨場管理等提出了全新要求，需要修訂完善相應的制度辦法，以保障集裝箱甩掛運輸有效開展，發(fā)揮集裝箱甩掛運輸?shù)膬?yōu)勢，實現(xiàn)綜合交通運輸共贏。