富偉堯

(中國鐵路上海局集團有限公司 浙江省八達物流有限公司，浙江 杭州 310009)

在我國經濟實現新常態(tài)和創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享發(fā)展理念下，隨著鐵路供給側改革的深入推進，以降低企業(yè)物流成本為出發(fā)點，以優(yōu)化企業(yè)物流管理市場需求為契機，應充分發(fā)揮鐵路物流企業(yè)的優(yōu)勢，通過實施物流服務組織體系創(chuàng)新化、標準化管理措施，共同打造安全、綠色、高效、低成本的一體化、專業(yè)化的物流管理，實現鐵路與企業(yè)、社會、環(huán)境之間的和諧共贏。馬鞍山鋼鐵股份有限公司(以下簡稱“馬鋼”)通過實施定制焦鐵路集裝箱物流管理，為鐵路集裝箱物流邁出堅實一步[1-2]。

1 馬鋼定制焦鐵路集裝箱物流管理需求分析

在國家供給側改革形勢下，鋼鐵企業(yè)對鐵路物流個性化需求發(fā)生變化，對鐵路物流提出新的命題[3]。馬鋼定制焦鐵路集裝箱物流管理需求分析如下。

（1）適應鋼鐵企業(yè)供給側改革的需要。①馬鋼產業(yè)結構調整及物流產品的特殊性。馬鋼因產業(yè)結構的轉換升級，新建的4#高爐將使用臨渙焦化的定制焦。新型定制焦采用液氮冷卻的氣冷生產法，以含水量低而成為冶煉優(yōu)質鋼材的基礎原料，是焦炭類中優(yōu)質產品，是煉制優(yōu)質鋼材不可替代的燃料，該焦種與粗放式運輸的普通焦炭不同，不僅得保持塊狀，更需要避免雨淋水浸。一直以來，普通焦炭都采用敞車運輸，在采取俗稱“抓斗”方式進行裝卸作業(yè)和多次短倒的運輸方式下，極易造成快狀焦炭破碎。同時，不避雨水的敞口式運輸會造成水浸問題，使得價值較高的貨物在運輸途中還存在短少風險。因此，原有敞車加蓋篷布的模式不能滿足定制焦物流的需求。②馬鋼環(huán)保要求。馬鋼廠區(qū)周邊有大量居民區(qū)，傳統(tǒng)敞車運輸裝卸中產生的粉塵污染一直是困擾企業(yè)發(fā)展的難題。隨著國家和社會對環(huán)保問題的不斷重視，鋼廠迫切希望找到一條兼顧環(huán)境保護與企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的新路。③去庫存、降成本的需要。為保證鋼廠的正常生產，原材料保持一定的庫存量及安全、穩(wěn)定的供給就顯得尤為重要。馬鋼外購焦炭的鐵路集裝箱物流在及時性和均衡性上一直都是影響企業(yè)正常生產的瓶頸，這就勢必造成企業(yè)對焦炭等重要原材料以較高的庫存來保證生產的需要，原有庫存月均8萬 t左右。高庫存不僅占用高額資金，而且還帶來倉儲場地增加的需求，無形中間接造成企業(yè)高額的生產成本。

（2）鐵路集裝箱市場發(fā)展的需要。為塑造鐵路新優(yōu)勢，促進物流消費回流，鐵路必須轉變傳統(tǒng)貨運發(fā)展方式，加快發(fā)展以集裝箱物流為核心的鐵路運輸組織方式，減少貨物損耗，提高物流效率，集約利用資源，加強跨區(qū)域運輸，適應新形勢下區(qū)域內運輸需求，已成為擴大鐵路貨運供給的重要內容和鐵路轉型升級的重要途徑[4]。

（3）鐵路物流企業(yè)供給側改革的需要。鐵路物流企業(yè)原先從事簡單的運輸代理，依附于運輸主業(yè)的運營方式已不再適應市場的需求，同時隨著市場中各種物流方式的強烈競爭，經營發(fā)展面臨困境。通過圍繞鐵路供給側結構性改革，以提質、降本、增效為導向，以優(yōu)化結構、擴大供給、補齊短板為中心，強化資源整合，創(chuàng)新組織方式，提高服務水平，融合聯動發(fā)展，構建一體化、網絡化、標準化、信息化的鐵路集裝箱多式聯運系統(tǒng)，更好地發(fā)揮鐵路比較優(yōu)勢，提高綜合交通運輸組合效率，降低企業(yè)物流成本。為此，提出“集裝化發(fā)展，差異化服務，實體化建設”的發(fā)展戰(zhàn)略，不斷創(chuàng)新服務產品，提升服務品質，創(chuàng)新集裝化管理。

2 馬鋼定制焦鐵路集裝箱物流管理實踐分析

馬鋼定制焦鐵路集裝箱物流管理以全程物流服務為主體，針對該物流管理的狀況和生產特點，以流程再造為追求，通過一系列個性化的創(chuàng)新服務，減少冗余的物流環(huán)節(jié)，提升各關鍵物流節(jié)點的能力，并進行精細化管理和切實有效的協(xié)調溝通，最大程度優(yōu)化供應鏈條，最大程度滿足客戶個性化需求。

2.1 定制成套物流方案

2.1.1 集裝箱設計實用化

（1）定制集裝箱設計理念。堅持以符合鐵路運輸安全為前提，以滿足客戶需求及貨物特性為出發(fā)點，以實現高效、環(huán)保運輸和各方共贏為目的。①符合鐵路集裝箱設計規(guī)定要求，在合規(guī)范圍內設計最大內容積，提升裝載量，實現安全經濟。②針對定制焦怕濕的特性，從裝、運、卸全過程進行防護，減少粉塵污染，實現綠色、環(huán)保運輸。③減少人工作業(yè)和作業(yè)環(huán)節(jié)，以提高裝卸效率。同時，減少焦炭破損率，實現裝卸作業(yè)的機械化。

（2）定制集裝箱設計特點。焦炭定制集裝箱設計主要有以下特點。①提升箱體容積。與專業(yè)集裝箱生產廠家共同合作設計，在保證符合技術規(guī)范前提下達到最大容積，提高裝載量。箱體外形尺寸為6 058 mm×2 550 mm×3 000 mm，內容積為40.5 m3。②采用苫蓋篷布式敞頂箱。箱體采用敞頂式結構，裝車便捷快速。篷布材質上選防濕、防腐蝕，根據箱體尺寸設計篷布大小，采用篷布兩端系繩扣方案，滿足運輸過程中防雨防腐性能與裝車時苫蓋作業(yè)的便捷性。③配置頂弓。箱頂配置12根頂弓，其中橫向頂弓11根，縱向頂弓1根，主要作用于減少集裝箱頂部積水，便于裝卸作業(yè)和減少對定制焦品質的影響。④翻轉渡板。同一平板車上，兩只集裝箱之間設計增加可翻轉渡板，解決裝焦時焦塊掉落兩箱之間空隙的問題。⑤采用上翻門?？紤]到與卸車平臺、卸貨流量和皮帶輸送量相匹配，采用端部1.1 m高的上翻門，提升卸車流暢性。⑥橫向門鎖桿。箱門門鎖桿橫向設置，鎖桿開鎖裝置設置在靠近箱體一側，便于開箱操作，并保證安全性[5]。

2.1.2 定制鐵路全程運輸方案

以新定制的集裝箱為基礎，結合臨渙焦化的生產情況和馬鋼均衡需求的特點，在鐵路運輸部門的大力支持下，明確定制焦鐵路集裝箱運輸開行車次、編組內容、運行時刻和運行徑路等相關內容，實行3 d 5列固定循環(huán)運行的方案。①裝卸車組織站。裝車組織站定為青町站，卸車組織站定為馬鞍山站。②車底運用方案。運用X70集裝箱平板車循環(huán)運輸，每組50輛。③開行車次、編組內容、運行徑路。青町—馬鞍山開行車次為84435/6次，經由青阜線(青龍山—阜陽)、阜淮線(阜陽—淮南)、淮南線(淮南—裕溪口)、寧蕪線(南京—蕪湖)運行，編組內容為馬鞍山卸。馬鞍山—青町開行車次為87481/2次，經由寧蕪、淮南、阜淮、青阜線運行，編組內容為青町卸[6]。

2.2 實施全程物流管理體系

（1）實施全程物流管理。定制焦鐵路集裝箱物流全程服務從臨渙焦化的定制焦了解生產計劃和安排、掌握生產實際、裝車計劃提報、車源配置、現場監(jiān)控、裝車計量、掛運、在途運行控制至預告到達、卸車監(jiān)控、確認庫存數量、生產需求變化、物流結算等全程管理[7]。全程物流管理流程如圖1所示。

（2）建立全程作業(yè)標準化體系。在建立集裝箱物流標準化過程中，臨渙焦化對裝車點作業(yè)平臺、平焦設備進行標準化改造，馬鋼投資新建集裝箱卸車線、配備新的卸車設備與自動卸車平臺。集中對作業(yè)人員進行安全教育和作業(yè)指導培訓，在實際操作中嚴格要求作業(yè)人員按照作業(yè)指導書中的作業(yè)標準和流程作業(yè)，有效銜接裝、運、卸各作業(yè)環(huán)節(jié)，使全程作業(yè)用時控制在72 h左右[8]。裝、卸點到達作業(yè)流程如圖2所示。裝、卸點出發(fā)作業(yè)流程如圖3所示。

圖1 ?全程物流管理流程圖Fig.1 Flow chart of the whole-process logistics management

圖2 ?裝、卸點到達作業(yè)流程Fig.2 Flow chart of loading and unloading operations for arrivals

2.3 定制成套服務管理方案

（1）建立全程服務組織體系。構建供應鏈部—客戶服務部服務模式，提供“保姆式”服務體系，形成以供應鏈部總體協(xié)調為主、客戶服務部現場組織為輔的服務模式，實現供應鏈源頭、節(jié)點和終點全程貼近式服務和人機全程控制。其中，2個客戶服務部分別預告、協(xié)調當地相關部門，檢查車輛、監(jiān)控現場裝卸車過程，保持與所在企業(yè)溝通聯絡，對焦炭生產、使用情況進行信息對接，將掌握的生產、需求情況及時反饋給供應鏈部；集裝箱維修點配備一定數量箱體易損耗件，為及時解決箱體問題提供保證，確保箱子的正常運轉；供應鏈部實行運輸日例會制度，每天對當天的臨渙焦化裝車點裝車情況、車輛途中運行情況和馬鋼卸車點卸車情況進行信息匯總、工作分析，發(fā)現問題及時糾正，及時處理，對專列運行實行24小時監(jiān)控，負責兩頭一線的協(xié)調，確保循環(huán)運輸各環(huán)節(jié)順暢[9]。

圖3 ?裝、卸點出發(fā)作業(yè)流程Fig.3 Flow chart of loading and unloading operations for departures

（2）構建供應鏈的信息化管理。在充分利用鐵路信息系統(tǒng)資源的基礎上，結合信息管理系統(tǒng)、兩端視頻監(jiān)控系統(tǒng)、貨物追蹤、貨票信息查詢和統(tǒng)計來實現定制焦供應鏈的有效管理。通過信息流引導下的物流和資金流，跨越時間和空間的限制，及時與客戶、鐵路局集團公司進行信息交換，整合待發(fā)、在途、在站、庫存等全程物流信息，準確掌握鐵路物流狀況及時產生的各項物流費用和客戶資金結算情況等資金流信息，實現各物流環(huán)節(jié)信息的自動采集、跟蹤、預報、決策、控制及資源共享，顯著提高供應鏈管理的水平。

（3）制訂維護保障制度。為有效保障集裝箱物流的運行，物流企業(yè)與客戶單位簽訂《定制焦集裝箱物流保障長期合作協(xié)議》《集裝箱運行安全協(xié)議》，還專門制定《集裝箱運輸管理辦法》《定制焦集裝箱作業(yè)指導書》《自備集裝箱管用修辦法》等相關制度、辦法。日常運行管理過程中，各方通過電話、微信平臺等緊密溝通，定期召集相關單位、部門召開集裝箱物流專題會議和高層研討會，為鐵路集裝箱的順暢運行保駕護航。

3 馬鋼定制焦鐵路集裝箱物流管理成效分析

3.1 共贏效益

（1）優(yōu)化供應鏈管理，提升馬鋼綜合效益。采用定制集裝箱實行循環(huán)、穩(wěn)定地開行，有效保證馬鋼生產對定制焦所需求的質量，配合新的卸車方式，全程不落地、不倒裝的物流方式使定制焦破碎率從6%，直線降至零破碎，有效提升卸車作業(yè)效率和降低多道短駁及用工成本，降低定制焦多次作業(yè)帶來的損耗，進一步提升定制焦的使用價值。該物流管理實行定時、定點、定線、定編地固定車底開行，受車源、編組、施工等影響較小，能夠有效打通馬鋼定制焦供應鏈的通道，有效解決馬鋼定制焦鐵路集裝箱物流的瓶頸，基本保障馬鋼定制焦需求。其提供的“門到門”綠色一條龍服務，有效確保定制焦供應鏈的穩(wěn)定、安全、高效、環(huán)保[10-11]，將定制焦庫存降至每月2萬 t左右，每年為馬鋼節(jié)約1 000萬元左右的供應鏈成本。

（2）開辟臨渙焦化新的物流通道，形成供需聯盟。定制焦鐵路集裝箱固定循環(huán)列的成功實施，為臨渙焦化等制焦企業(yè)在集裝箱運輸焦炭上開辟了新的物流通道，為臨渙焦化客戶的鐵路物流方式提供一種環(huán)保、節(jié)約型的選擇，為臨渙焦化廠區(qū)集裝箱裝車線的標準化改造和裝車作業(yè)流程的標準化設計提供實踐依據，為臨渙焦化同馬鋼之間形成更為穩(wěn)固的供需聯盟奠定基礎。

（3）實現鐵路穩(wěn)定收入，拓寬貨源渠道。定制焦鐵路集裝箱物流的成功實施，每年能為鐵路帶來穩(wěn)定的貨源和運輸收入，該物流模式還將最大程度帶動、吸引各鋼鐵企業(yè)焦炭等大宗物資運輸到鐵路上來。

3.2 社會效益

馬鋼定制焦鐵路集裝箱物流的合作成果是自覺落實“創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享”發(fā)展理念的積極探索和實踐，大力推進集裝化運輸，提高集裝化運輸比重，符合現代物流發(fā)展趨勢和方向。焦炭集裝化運輸是綠色運輸方式的探索，是供應鏈理念在物流運營中有效的運用，鐵路運輸從組織適箱貨源到根據企業(yè)需求研發(fā)定制箱的運輸方式，是換位思考的理念創(chuàng)新，是鐵路集裝箱物流更好為企業(yè)服務、提升市場份額、增加運量和鋼鐵企業(yè)去庫存、壓成本轉型發(fā)展的新型合作，是集生產、裝車、車流組織、卸車各個環(huán)節(jié)高效無縫對接，協(xié)同配合，實現“保供有序、到達均衡、庫存合理”物流預期目標的成功探索。

3.3 環(huán)境效益

鐵路作為“綠色交通”的典范，在能源消耗、環(huán)境污染等多方面具有獨特的比較優(yōu)勢。定制焦鐵路集裝箱物流管理的流程設計上引入綠色物流理念，固定車底循環(huán)運輸，實行封閉式運輸，直送高爐或庫存筒倉代替廠內多次裝卸、短駁，卸車平臺配備吸塵設備的自動卸車代替挖機人工卸車，精細化管理代替粗放管理，處處體現為企業(yè)環(huán)保、社會環(huán)境負責的考慮。

4 結束語

鐵路集裝箱物流是鐵路物流的重要組成部分，通過建立全程服務組織體系、構建供應鏈的信息化管理、制訂維護保障制度等方面，為客服制訂最佳物流方案，提供最優(yōu)物流服務，使馬鋼定制焦鐵路集裝箱物流在管理服務上得以顯著的提升。另外，通過提升定制集裝箱的上部覆蓋技術，探索跨地區(qū)(各鐵路局集團公司)實施，有利于大型企業(yè)對重要物資、原材料的鐵路集裝箱運輸，進一步探索鐵路集裝箱多式聯運的發(fā)展。