廣東省輕工業(yè)高級技工學(xué)校 羅全財

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為10萬km的本田鋒范轎車（該車已使用了5年），車主反映該車發(fā)動機故障燈亮。

故障診斷接車后首先進行基本檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常；用故障檢測儀（HDS）調(diào)取故障代碼，存儲有故障代碼P0171，含義是“混合氣過稀”，發(fā)動機燃油噴射調(diào)整已經(jīng)達到1.2（正常應(yīng)為1.0），清除故障代碼后試車，不再報故障代碼，但該車使用2天，儀表盤上的發(fā)動機故障燈便會再次點亮，讀取故障代碼依然是P0171。圍繞混合氣過稀的問題，接合本田PGM-FI燃油和排放系統(tǒng)的組成，分析認為發(fā)動機混合氣過稀的主要原因有：由于個別傳感器異常，不能準確檢測進氣量，導(dǎo)致噴油量不足；進氣管路存在真空泄漏（比如進氣歧管或者連接的真空管路有裂痕或者破損）；燃油壓力過低（由于汽油泵或者燃油壓力閥失效，造成管路壓力不足）；空燃比（A/F）傳感器或者氧傳感器故障導(dǎo)致反饋數(shù)據(jù)異常，當(dāng)發(fā)動機閉環(huán)工作時，非正常地調(diào)整了噴油量，從而導(dǎo)致混合氣過稀；汽油油品不良，辛烷值太低，達不到標示的標號，或者含有水分和機械雜質(zhì)等；發(fā)動機控制故障，導(dǎo)致噴油量異常。

經(jīng)過與車主交流了解到，該車曾經(jīng)發(fā)生過碰撞事故，車輛前部在其他修理廠進行過車身鈑金維修，并更換了部分發(fā)動機附件。對車輛進行全面檢查，發(fā)現(xiàn)點火線圈、火花塞、空氣濾清器總成、諧振腔總成等附件都是副廠件。考慮到曾經(jīng)有過火花塞和點火線圈造成干擾的案例，于是找來一輛工況良好的車輛，對火花塞、A/F傳感器、點火線圈、MAF（空氣流量傳感器）、MAP（進氣歧管絕對壓力傳感器）等進行互換，但均沒有效果；把PCM（動力控制模塊）進行互換并匹配后，查看數(shù)據(jù)流，LT（長期燃油修正）為1.00，但ST（短期燃油修正）居然達到1.47，讓發(fā)動機運行一段時間后，LT便達到1.28，看來也不是PCM的問題。

于是按照故障代碼P0171的診斷流程進行全面檢查。對正時、氣門間隙、油壓、噴油器進行了檢測，又檢查了制動助力器、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)等，均無異常，甚至更換燃油也沒有解決問題，故障排除陷入僵局。重新梳理故障診斷思路后，再對數(shù)據(jù)流進行仔細分析，發(fā)現(xiàn)怠速時MAP為30 kPa，ST為1.47，噴油脈寬為3.58 ms，點火提前角為-11°，這幾個數(shù)據(jù)在故障處理過程中基本沒有變化。從數(shù)據(jù)分析來看的確是混合氣偏稀，雖然PCM已經(jīng)指令進行燃油加濃，噴油量也已經(jīng)很大，但從拆下的火花塞來看，燃燒卻非常正常，因此筆者分析認為該車故障應(yīng)該定位在進氣系統(tǒng)漏氣。由于廣汽本田1.5 L鋒范車的空氣流量傳感器安裝在空氣濾清器座上，空氣流量傳感器后方還有一個諧振腔（圖1），如果配件質(zhì)量不好，容易出現(xiàn)密封不良，造成漏氣，導(dǎo)致混合氣過稀。通過在空氣流量傳感器后方各接合部位多次試驗，發(fā)現(xiàn)在諧振腔接合面處噴了化油器清洗劑后，數(shù)據(jù)流中的ST值便立刻下降到0.96，噴油脈寬也下降到1.9 ms，同時點火提前角變?yōu)?°～8°，從而可以判定該車故障應(yīng)該是諧振腔接合面處漏氣。為驗證故障，筆者找來一輛救援車，把空氣濾清器與諧振腔總成整體更換，之后查看數(shù)據(jù)流，MAP為28 kPa，ST為1.00，LT為0.98，數(shù)據(jù)全部正常。至此確定該車故障就是由于諧振腔接合部位漏氣引起的，這是因為該車上次碰撞維修時，之前的修理廠為其更換的諧振腔等附件總成均是副廠件，是由于副廠件品質(zhì)差造成的漏氣。但由于配件是新?lián)Q的，在故障診斷過程中，忽略了對其檢查，從而導(dǎo)致故障診斷走了彎路。

圖1 諧振腔總成的接合部位漏氣

故障排除更換上原廠配件的諧振腔總成后試車，故障排除。