陳宇舟

膠濟(jì)鐵路促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)、文化快速發(fā)展，漫漫百年長(zhǎng)河中，總有一群人為社會(huì)的發(fā)展作出了杰出的貢獻(xiàn)，對(duì)后世有著深遠(yuǎn)的影響。他們?cè)诖肆粝碌墓ぷ骱蜕钣∮?，也從一個(gè)側(cè)面展示了時(shí)代的風(fēng)云變幻。

錫樂(lè)巴是膠濟(jì)鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)者和首位管理者。在此之前，對(duì)錫樂(lè)巴只有史料上文字介紹，并無(wú)圖片資料。為找到錫樂(lè)巴的照片，膠濟(jì)鐵路博物館的策劃者們歷時(shí)半年，才從德國(guó)發(fā)行的一張老明信片上找到了疑似照片。為確認(rèn)照片是否為錫樂(lè)巴本人，他們翻史料、找專(zhuān)家，最終在中國(guó)科學(xué)院自然史研究所得到專(zhuān)家認(rèn)定。此照成為現(xiàn)存的唯一一張被確認(rèn)的錫樂(lè)巴存照，雖然畫(huà)質(zhì)欠佳，但其所具有的史料價(jià)值仍然不容小覷。照片的發(fā)現(xiàn)，讓這位備受爭(zhēng)議的人物得以百年后重新“面對(duì)”中國(guó)人的審視，正是此人，親手設(shè)計(jì)了膠濟(jì)鐵路施工勘測(cè)圖；也正是此人，參與謀劃了對(duì)高密民眾的鎮(zhèn)壓；還是此人，因?yàn)樾藿z濟(jì)鐵路，既得到了德國(guó)威廉二世皇帝授予的“四等紅鷹勛章”，也得到了中國(guó)的光緒皇帝頒發(fā)的二等第三寶星嘉獎(jiǎng)……膠濟(jì)鐵路所具有的殖民屬性在這位德國(guó)人身上得到淋漓盡致的體現(xiàn)，如果沒(méi)有確認(rèn)此照，歷史將會(huì)被繼續(xù)“猜測(cè)”。

初到膠州灣

1898年9月1日，在張之洞的舉薦下，錫樂(lè)巴與德國(guó)鐵路辛迪加的主要領(lǐng)導(dǎo)者德華銀行，簽訂了為期3年的聘用合同，來(lái)到山東主持膠濟(jì)鐵路建設(shè)。9至11月的兩個(gè)月時(shí)間，錫樂(lè)巴與一名挪威籍工程師洛克一起，首先進(jìn)行了鐵路修建前期的勘測(cè)工作。通過(guò)初步勘測(cè)，錫樂(lè)巴認(rèn)為，在這個(gè)地區(qū)建造通往中國(guó)北方的鐵路不會(huì)遇到特別的技術(shù)難題，并且擁有一個(gè)土地肥沃、人口稠密的腹地。這也使他更加堅(jiān)信李希霍芬先生（注：李?；舴?，德國(guó)地理學(xué)家，地質(zhì)學(xué)家。1868年至1872年先后兩次到中國(guó)進(jìn)行地質(zhì)地理考察?；貒?guó)之后，先后寫(xiě)出并發(fā)表了五卷并附兩冊(cè)地圖集的《中國(guó)——親身旅行和據(jù)此所作研究的成果》）在報(bào)告中提出的令人信服地設(shè)想：通過(guò)建造一條由膠州灣起始，并由德國(guó)人經(jīng)營(yíng)的鐵路，實(shí)現(xiàn)對(duì)山東和與山東相鄰的西部及西南富庶省份的開(kāi)發(fā)，對(duì)于德國(guó)貿(mào)易和工業(yè)的最高意義。

剛到膠州灣的時(shí)候，錫樂(lè)巴感到這里的中國(guó)人和他去過(guò)的其他地方?jīng)]有太大的區(qū)別，幾乎所有人都穿著破破爛爛、臟兮兮的藍(lán)色大褂，戴著同樣的頭巾，看上去簡(jiǎn)直一模一樣，費(fèi)了很長(zhǎng)時(shí)間才能夠區(qū)分得清這些中國(guó)人。他們的臉龐一點(diǎn)也不像歐洲人通常想象的那般丑陋，所有中國(guó)人的眼睛都是深色的，非常迷人。不僅如此，在許多地方看到的中國(guó)人身材也十分健美，但錫樂(lè)巴認(rèn)為總是缺少那么一點(diǎn)兒優(yōu)雅和嫵媚，以至于無(wú)法給他留下什么特別的第一印象。在這里，很少能夠見(jiàn)到富有階層的女子，因?yàn)樗齻兛偸谴谖葑永?。只有在上海，這些女子方能隨同她們的家人坐在車(chē)?yán)锒碉L(fēng)，因?yàn)樗齻円桓殴∧_，所以走起路來(lái)十分困難，如同踩著高蹺行走，令人不由生出同情之心。絕大多數(shù)的小孩子都很可愛(ài)，如果洗去他們身上的塵土，一個(gè)個(gè)精致玲瓏。普通鄉(xiāng)民看上去一副安居樂(lè)業(yè)的樣子，對(duì)他們的生活現(xiàn)狀心滿意足，待人接物也十分友善，可以和他們開(kāi)各種玩笑。因?yàn)橥鈬?guó)人在中國(guó)人口總數(shù)中所占比例極小，所以歐洲人無(wú)論走到哪里都會(huì)被好奇的中國(guó)人當(dāng)作稀有“品種”上下打量。但中國(guó)人通常不會(huì)對(duì)他們糾纏不休，即便是在農(nóng)村，鄉(xiāng)民最多也就是摸一摸從未謀面的“紅魔”（注：中國(guó)人對(duì)白人最通常的一種稱(chēng)謂）身上的著裝，或是拿著神奇的望遠(yuǎn)鏡把玩一番，也就得償所愿了。

深入接觸后，錫樂(lè)巴發(fā)現(xiàn)中國(guó)人易于滿足，勤勞樸實(shí)，于是便對(duì)這個(gè)民族產(chǎn)生了好感。幾把大米、幾只蛤蜊或一點(diǎn)點(diǎn)魚(yú)肉和豬肉，就可以完全滿足一個(gè)人的飲食需要。他們幾乎每時(shí)每刻都在勞作，直至困頓不已，方才睡上幾個(gè)小時(shí)，且不分晝夜，醒后繼續(xù)干活。他們從來(lái)不懂得一周里還有什么休息日，也不是很關(guān)心一天的時(shí)刻變化。錫樂(lè)巴曾親眼見(jiàn)過(guò)不同的手工藝人一直干活到深夜，也曾目睹過(guò)農(nóng)民頂著剛剛泛白的星空在田間勞作。中國(guó)軍營(yíng)里的士兵，全是些身板結(jié)實(shí)的小伙子。通常他們都是分成小組四處巡視，一概身著藍(lán)色和紅色的長(zhǎng)褂，下面套著兩層外褲，頭戴圓形的大草帽，腳穿毛茸茸的氈鞋，手里拿著一把雨傘，全身上下看不到任何武器，因此從他們的身上感受不到任何好戰(zhàn)的氣息。

與中國(guó)官員的談判桌上，錫樂(lè)巴會(huì)毫不猶豫地把德國(guó)鐵路公司的利益放在第一位，但面對(duì)鐵路建設(shè)中的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，他也在一次又一次地沖突中思考著如何與這些中國(guó)鄉(xiāng)民更好的相處。

建立第一所鐵路學(xué)校

隨著鐵路建設(shè)的深入，錫樂(lè)巴主張更多的雇傭中國(guó)勞工，這不僅是出于他對(duì)這些鄉(xiāng)民吃苦耐勞品質(zhì)和經(jīng)過(guò)短期培訓(xùn)能夠達(dá)到技術(shù)能力的認(rèn)可，更重要的原因是付給他們的工資對(duì)開(kāi)支巨大的鐵路工程更為有利的誘惑。他詳細(xì)地算過(guò)一筆賬：一個(gè)中國(guó)小工一天的工資為30-35分尼（德國(guó)金幣），泥瓦匠、木匠、細(xì)木工、木桶匠為40分尼，鐵匠、銅匠、鎖匠和石匠約為50分尼。工作時(shí)間從日出至日落，中間約有2小時(shí)的休息。如果教導(dǎo)有方、監(jiān)控得力，一個(gè)小工大抵與歐洲小工的水平相當(dāng)。手工藝人大概需要1-2個(gè)月的培訓(xùn)，方可達(dá)到歐洲手工藝人一半的水平。如果和藹待人、薪酬豐厚，完全可以將這里的工人培訓(xùn)成為勤勞的鎖匠、司爐和火車(chē)司機(jī)等。為此，1899年秋，錫樂(lè)巴在青島建立了第一所鐵路學(xué)校，以培養(yǎng)鐵路所需的中國(guó)職員，還親自編寫(xiě)了《山東鐵路記號(hào)章程》作為統(tǒng)一教材。學(xué)徒學(xué)成之后被分配到膠濟(jì)鐵路的各個(gè)車(chē)站，擔(dān)任助理、秘書(shū)、電報(bào)員、扳道岔工、調(diào)車(chē)長(zhǎng)、機(jī)車(chē)司機(jī)、列車(chē)員等職位，其中優(yōu)秀的還會(huì)成為小站站長(zhǎng)，或大站副手，后來(lái)幾乎所有在膠濟(jì)鐵路車(chē)站工作的中國(guó)年輕人都是由這個(gè)學(xué)校培養(yǎng)的。

1903年11月四方機(jī)廠建成投產(chǎn)，主要是組裝和修理機(jī)車(chē)車(chē)輛，大部分中國(guó)工人是當(dāng)?shù)氐哪窘?、鐵匠和從青島造船所，以及從上海、天津等地招募來(lái)的工匠。1904年，工廠創(chuàng)設(shè)徒工養(yǎng)成所，目的是培養(yǎng)一批德國(guó)式工匠。每年招收10人，學(xué)制4年，學(xué)成后為工廠效力2年。每天由德國(guó)人講課2小時(shí)，其余時(shí)間到各工種現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，采取師傅帶徒弟的方式，由德國(guó)工長(zhǎng)傳授操作技術(shù)。中國(guó)工人還在德國(guó)人的指導(dǎo)下對(duì)運(yùn)來(lái)的機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)行純機(jī)械化組裝操作。通過(guò)“干中學(xué)”的方式，中國(guó)工人迅速掌握了快速運(yùn)轉(zhuǎn)的蒸汽機(jī)和列車(chē)維護(hù)的復(fù)雜技術(shù)。

修建膠濟(jì)鐵路大港站

錫樂(lè)巴的這些做法得到了膠澳總督的認(rèn)可，他們?cè)诮涣髦幸恢抡J(rèn)為，青島港是東亞最好的港口，海岸形狀符合各種要求的航道燈標(biāo)和其他標(biāo)志，可使船舶在任何天氣、任何季節(jié)以及每天的任何時(shí)候都能進(jìn)港，即使最大的貨輪也可以在碼頭將貨物直接裝上火車(chē)，而且船舶可以找到一個(gè)免受風(fēng)暴襲擊的地方，從而避免了時(shí)間損失和裝卸中的貨物損失。青島的繁榮基于兩個(gè)重要前提：一是通過(guò)現(xiàn)代化的大型港口設(shè)施促進(jìn)航運(yùn)的發(fā)展；二是對(duì)廣闊的內(nèi)地，尤其是通過(guò)鐵路對(duì)內(nèi)地重要經(jīng)濟(jì)地區(qū)的開(kāi)拓必須取得成效。為此，青島的港口建設(shè)與膠濟(jì)鐵路建設(shè)必須并舉推進(jìn)。

1900年以后，山東鐵路公司聯(lián)合山東礦務(wù)公司與德國(guó)海軍部舉行多次談判，達(dá)成協(xié)議，由鐵路公司在海港地區(qū)鋪設(shè)軌道，并在大港運(yùn)煤堤道上安裝運(yùn)煤設(shè)施。1904年，大港一號(hào)碼頭北區(qū)開(kāi)放，在一號(hào)碼頭起始處的對(duì)面建了一個(gè)客運(yùn)站，以方便海港與青島和內(nèi)地的交通，大港碼頭車(chē)站的貨物由專(zhuān)門(mén)的列車(chē)運(yùn)輸。通往北區(qū)的連軌線由總督府出資修建，港口地區(qū)和碼頭的軌道也由總督府購(gòu)買(mǎi)，港口貨運(yùn)轉(zhuǎn)到總督府手中。后來(lái)總督府就港口鐵路的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)與鐵路公司簽訂了專(zhuān)門(mén)的合同，規(guī)定港口鐵路由鐵路公司租賃經(jīng)營(yíng)，由總督府統(tǒng)一管理，協(xié)調(diào)各方面利益。這樣雖然結(jié)束了山東鐵路公司在大港的壟斷地位，但港口與鐵路相連，實(shí)現(xiàn)了海陸聯(lián)運(yùn)，既方便了貨物運(yùn)輸，同時(shí)也擴(kuò)大了港口的吞吐能力。

此前的1899年4月，中德還簽訂了《青島設(shè)關(guān)征稅辦法》，在青島租借地內(nèi)設(shè)中國(guó)海關(guān)，不論洋貨土貨，凡運(yùn)入租借地不再運(yùn)出者，一律不征關(guān)稅；若洋貨經(jīng)青島運(yùn)入內(nèi)地，或內(nèi)地土貨經(jīng)青島出口，則需征稅。隨后，德國(guó)捷成洋行、亨寶輪船公司、英國(guó)太古洋行、怡和輪船公司、俄國(guó)東方航運(yùn)公司、日本大阪輪船公司，紛紛開(kāi)辟了青島通往芝罘、牛莊、天津、上海、香港、日本，乃至歐洲的郵輪航線。

提出將膠濟(jì)鐵路納入全國(guó)及國(guó)際鐵路網(wǎng)的設(shè)想

這些投資和初步取得的成果對(duì)錫樂(lè)巴來(lái)說(shuō)僅僅還是開(kāi)始，在他的構(gòu)想中，膠濟(jì)鐵路對(duì)德意志帝國(guó)來(lái)說(shuō)，要發(fā)揮的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。由于膠濟(jì)鐵路就廣闊的中國(guó)而言，只是一條支路，其作用和影響不可能像即將貫通南北的盧漢鐵路，和已經(jīng)開(kāi)工并計(jì)劃貫通東西的隴秦豫海鐵路那樣大。所以膠濟(jì)鐵路必須通過(guò)建立與其他運(yùn)輸線的聯(lián)系來(lái)擴(kuò)大其影響，吸引更多的運(yùn)輸。

錫樂(lè)巴曾經(jīng)詳細(xì)地描述了將膠濟(jì)鐵路納入全國(guó)及國(guó)際鐵路網(wǎng)的設(shè)想：“我們的鐵路與中國(guó)內(nèi)部鐵路網(wǎng)的連接，對(duì)進(jìn)出口都具有很高的重要性。山東鐵路的終點(diǎn)站濟(jì)南府西，作為天津至長(zhǎng)江鐵路的過(guò)路站。在天津，這條新的國(guó)有鐵路與華北鐵路相接。這樣就形成了一條不間斷的由北京至青島的鐵路軌道，它的重要性尤其在渤海灣內(nèi)航運(yùn)由于冰凍而停頓時(shí)，更加顯現(xiàn)出來(lái)。在天津，還可以通過(guò)經(jīng)山海關(guān)通往奉天的鐵路，與滿洲里和西伯利亞鐵路相聯(lián)，那時(shí)就可以通過(guò)鐵路從柏林到青島旅游了。最后，從保定府建起的鐵路也匯入天津，直接把快速建設(shè)中的盧漢鐵路和黃海連接起來(lái)。在這兩條大鐵路之間，其中由北向南的鐵路把華北和長(zhǎng)江連接起來(lái)，此外，還有兩個(gè)更遠(yuǎn)的連接，由德州至正定府和由兗州經(jīng)開(kāi)封府至河南府。德國(guó)在山東的鐵路會(huì)因這些線路構(gòu)成未來(lái)中國(guó)鐵路網(wǎng)的一部分，同時(shí)通過(guò)與西伯利亞鐵路的連接，而實(shí)現(xiàn)與東亞和歐洲間的國(guó)際鐵路運(yùn)輸連接?！?/p>

錫樂(lè)巴相信，隨著中國(guó)鐵路設(shè)施的不斷增多，對(duì)中國(guó)內(nèi)陸開(kāi)發(fā)力度的不斷加大，歐洲的文化和歐洲的品位必定將會(huì)涌入中國(guó)，這絕對(duì)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，而且已為世界上的其它地方所驗(yàn)證。這也是錫樂(lè)巴向弟弟錫貝德強(qiáng)調(diào)津鎮(zhèn)鐵路建設(shè)，德國(guó)鐵路公司志在必得，你我兄弟二人志在必得的重要原因。