■ 張凱麗（揚(yáng)州大學(xué)）

一、研究背景

近年來(lái)，汽車行業(yè)“召回門”“質(zhì)量門”等事件頻發(fā)，環(huán)境污染、安全性能等問(wèn)題紛紛曝光，汽車制造企業(yè)在生產(chǎn)一致性、監(jiān)督管理等方面存在諸多問(wèn)題。這些問(wèn)題之所以能引起社會(huì)高度關(guān)注，是因?yàn)檐嚻笈c社會(huì)生活息息相關(guān)，不僅要履行向社會(huì)輸出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)的社會(huì)契約，還要履行保護(hù)環(huán)境和勞工權(quán)利、推動(dòng)社會(huì)發(fā)展等彰顯企業(yè)公民形象的深層次契約。在強(qiáng)調(diào)人與自然和諧共生的形勢(shì)下，我國(guó)的車企更好地履行社會(huì)責(zé)任，不僅有利于國(guó)家和企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，也順應(yīng)時(shí)代的需要。

二、我國(guó)汽車制造企業(yè)社會(huì)責(zé)任的發(fā)展現(xiàn)狀及困境

2008年以來(lái)我國(guó)汽車產(chǎn)銷售量均居全球首位，車企對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有強(qiáng)大的拉動(dòng)效應(yīng)，發(fā)揮著強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。盡管我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)日益壯大，但汽車社會(huì)責(zé)任整體仍為三星級(jí)水平，存在以下困境：

（一）履責(zé)參差不齊

我國(guó)車企社會(huì)責(zé)任發(fā)展指數(shù)呈上升趨勢(shì)，但不同性質(zhì)的車企在履責(zé)方面存在一定差異，上市車企在信息披露方面更全面，合資車企品牌所屬地的不同使得車企責(zé)任發(fā)展指數(shù)有所不同。

（二）信息披露不足

我國(guó)車企在社會(huì)責(zé)任管理、信息披露主動(dòng)性以及信息質(zhì)量方面有待進(jìn)一步提高，大部分車企都日益注重股東權(quán)益和環(huán)境保護(hù)，傾向于披露綠色經(jīng)營(yíng)和科技創(chuàng)新等非財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)信息，在責(zé)任文化和精準(zhǔn)扶貧方面信息披露不足。

（三）生產(chǎn)一致性問(wèn)題

中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)汽車產(chǎn)品投訴量上升至1.9萬(wàn)件，處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)且位居各行業(yè)第一。我國(guó)車企在建立產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證和管理體系方面存在問(wèn)題，消費(fèi)者投訴、虛假宣傳以及受到處罰的車企比例較高。

（四）監(jiān)督管理不足

據(jù)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司對(duì)辦理出廠車輛注冊(cè)登記時(shí)發(fā)現(xiàn)的“涉嫌違規(guī)”汽車產(chǎn)品進(jìn)行檢查后顯示，監(jiān)管不嚴(yán)問(wèn)題相當(dāng)嚴(yán)重。監(jiān)管不嚴(yán)不僅是車企的監(jiān)督管理體系不夠明確和嚴(yán)格，政府、市場(chǎng)以及社會(huì)的監(jiān)督也存在很大失職。

三、我國(guó)汽車制造企業(yè)社會(huì)責(zé)任的困境成因

埃拉·約瑟夫認(rèn)為企業(yè)履責(zé)不僅靠主動(dòng)意愿，還受外部因素的影響，包括經(jīng)濟(jì)、道德和制度因素。從利益相關(guān)方行動(dòng)的角度識(shí)別并概括出我國(guó)車企履責(zé)困境的原因，明晰困境與原因的因果關(guān)系。

（一）內(nèi)部因素

經(jīng)濟(jì)和道德因素是內(nèi)部因素的組成部分，決策者和員工的道德標(biāo)準(zhǔn)和行為實(shí)踐會(huì)導(dǎo)致車企履責(zé)程度不同。

1.經(jīng)濟(jì)因素

履責(zé)程度與企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力密切相關(guān)，實(shí)力越強(qiáng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任主動(dòng)性越高。目前我國(guó)車企履行了基本的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，但由于不少車企正處于起步或發(fā)展階段，注重追求經(jīng)濟(jì)利益而忽視了社會(huì)效益，被動(dòng)地履行社會(huì)責(zé)任。

2.道德因素

很多車企缺乏相關(guān)規(guī)范制度，在消費(fèi)者、員工、環(huán)境等方面缺失承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的表現(xiàn)。即使車企有相關(guān)文本要求，但實(shí)際操作時(shí)仍缺乏一致性，且沒(méi)有有效評(píng)價(jià)體系。

（二）外部因素

車企履責(zé)不僅與自身相關(guān)，政府強(qiáng)制要求、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的間接壓力、媒體、行業(yè)協(xié)會(huì)及消費(fèi)者等利益相關(guān)者的監(jiān)督也是履責(zé)的重要約束力。目前多數(shù)車企沒(méi)有尋找到與社會(huì)的交叉點(diǎn)，外部推動(dòng)者沒(méi)能詮釋好所扮演的角色。

1.強(qiáng)制性因素

相比發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)對(duì)車企承擔(dān)社會(huì)責(zé)任方面缺乏有效的引導(dǎo)、制約、督促和核查，表現(xiàn)在：一，存在法律空白的現(xiàn)象；二，對(duì)相關(guān)不當(dāng)或違法行為的處罰力度較??；三，存在監(jiān)督制度缺失、監(jiān)管不嚴(yán)等問(wèn)題。由于缺乏信息披露的強(qiáng)制性措施，大部分車企信息披露在及時(shí)性和一致性方面仍需改進(jìn)。

2.模仿性因素

我國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)影響著社會(huì)責(zé)任的履行，缺乏起領(lǐng)頭羊作用的企業(yè)，缺少積極正向的模仿性驅(qū)動(dòng)力。多數(shù)國(guó)有及民營(yíng)車企正處于成長(zhǎng)期，社會(huì)責(zé)任意識(shí)及行為方面很難成為行業(yè)標(biāo)桿。

3.規(guī)范性因素

我國(guó)消費(fèi)者傾向于關(guān)心與切身利益相關(guān)的問(wèn)題，對(duì)勞工權(quán)益、環(huán)境資源、商業(yè)違法等間接影響消費(fèi)行為的態(tài)度較為冷漠。目前對(duì)我國(guó)車企社會(huì)責(zé)任具有影響力和監(jiān)督力的是媒體，而部分媒體只重視曝光企業(yè)出現(xiàn)的問(wèn)題及負(fù)面新聞，忽視了對(duì)車企社會(huì)責(zé)任正能量的宣傳且缺乏后續(xù)報(bào)道。

我國(guó)內(nèi)部因素和外部約束力的不足對(duì)車企的社會(huì)責(zé)任行為影響有限，導(dǎo)致外在制度壓力與內(nèi)在經(jīng)濟(jì)動(dòng)機(jī)、道德動(dòng)力無(wú)法有效融合，因此我國(guó)車企主動(dòng)履責(zé)還有較長(zhǎng)的路要走。

四、我國(guó)汽車制造業(yè)企業(yè)社會(huì)責(zé)任發(fā)展策略

結(jié)合對(duì)我國(guó)車企社會(huì)責(zé)任的困境分析，外部制度因素與內(nèi)部道德、經(jīng)濟(jì)因素等軟約束力應(yīng)有效融合，使外部因素轉(zhuǎn)為內(nèi)在動(dòng)力，增強(qiáng)車企履責(zé)主動(dòng)性。通過(guò)利益相關(guān)者多元主體共同努力，以“共建、共治、共享”為理念地將車企內(nèi)部和外部領(lǐng)域聯(lián)系起來(lái)，構(gòu)建車企社會(huì)責(zé)任綜合管理模型，使我國(guó)車企獲得全方位價(jià)值，社會(huì)不斷向“文明汽車城市”邁進(jìn)。

（一）共建：多方建立健全制度、規(guī)范、價(jià)值體系

政府、社會(huì)、市場(chǎng)和企業(yè)需制定嚴(yán)格的規(guī)范制度和樹立相關(guān)價(jià)值體系，強(qiáng)制性要求企業(yè)履行責(zé)任。政府應(yīng)完善法律法規(guī)，迫使企業(yè)高度重視社會(huì)責(zé)任。此外，政府需加強(qiáng)社會(huì)責(zé)任教育和宣傳，讓車企意識(shí)到承擔(dān)責(zé)任的必要性。媒體、汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和消費(fèi)者協(xié)會(huì)等非政府組織應(yīng)加強(qiáng)自身的力量，提高組織規(guī)范性和成員專業(yè)性。消費(fèi)者、供應(yīng)商、投資者和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者等相關(guān)市場(chǎng)群體應(yīng)樹立維權(quán)責(zé)任意識(shí)，參與到汽車相關(guān)法規(guī)的制定過(guò)程中。企業(yè)應(yīng)建立社會(huì)責(zé)任經(jīng)營(yíng)信條從而加強(qiáng)企業(yè)文化軟實(shí)力，通過(guò)構(gòu)建責(zé)任文化產(chǎn)業(yè)體系，制定責(zé)任文化戰(zhàn)略，形成強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）共治：多方管理、監(jiān)督企業(yè)社會(huì)責(zé)任的履行

政府、社會(huì)和市場(chǎng)應(yīng)運(yùn)用科學(xué)的方法和規(guī)范的程序進(jìn)行管理和監(jiān)督，引導(dǎo)企業(yè)履責(zé)創(chuàng)造出更多的價(jià)值。政府可以建設(shè)網(wǎng)絡(luò)信息交流平臺(tái)，建立長(zhǎng)期有效的獎(jiǎng)懲制度。此外，政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)企業(yè)社會(huì)責(zé)任工作的指導(dǎo)，對(duì)新能源、新科技以及人才方面出臺(tái)適當(dāng)?shù)恼吆徒o予一定的補(bǔ)貼，鼓勵(lì)車企勇于承擔(dān)社會(huì)責(zé)任。

社會(huì)組織要充分發(fā)揮輿論監(jiān)督作用，將社會(huì)共振效應(yīng)發(fā)揮得更加強(qiáng)烈。汽車媒體和社會(huì)媒體可聯(lián)合傳播，同時(shí)要改進(jìn)時(shí)效性，堅(jiān)持對(duì)不良行為后續(xù)跟蹤報(bào)道以及保持報(bào)道真實(shí)性。汽車工業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)通過(guò)開展培訓(xùn)、提供交流平臺(tái)促進(jìn)CSR“集體行動(dòng)”，并制定、實(shí)施和監(jiān)督相關(guān)責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)。消費(fèi)者、供應(yīng)商、投資者、競(jìng)爭(zhēng)者等市場(chǎng)群體應(yīng)參與到責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)的制定過(guò)程中，監(jiān)督企業(yè)履責(zé)以及采取正確措施維護(hù)利益。

我國(guó)車企應(yīng)將社會(huì)責(zé)任融入到管理體系中，從決策層、執(zhí)行層到員工，方方面面貫徹社會(huì)責(zé)任重要性并付諸行動(dòng)。同時(shí)需建立企業(yè)評(píng)價(jià)體系，定期審查責(zé)任績(jī)效并進(jìn)行反饋從而提高企業(yè)社會(huì)責(zé)任水平。第一，車企應(yīng)建立責(zé)任運(yùn)營(yíng)機(jī)制，把質(zhì)量、健康、安全、環(huán)境管理模式進(jìn)行系統(tǒng)化整合，打造一套科學(xué)、完善、標(biāo)準(zhǔn)的責(zé)任系統(tǒng)；第二，車企應(yīng)建立評(píng)價(jià)體系，采用責(zé)任量化、規(guī)范化、精益化管理，設(shè)立責(zé)任績(jī)效考核指標(biāo)。跨國(guó)公司應(yīng)尊重異國(guó)文化、制度以及風(fēng)俗，將多元化因素納入評(píng)價(jià)體系；第三，車企應(yīng)建立責(zé)任溝通渠道，主動(dòng)就自身社會(huì)責(zé)任工作與利益相關(guān)方開展交流，進(jìn)行信息雙向傳遞、接受、分析和反饋，創(chuàng)造積極的協(xié)同效應(yīng)。

五、結(jié)論

汽車企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任是企業(yè)文化軟實(shí)力的表現(xiàn)，愈發(fā)成為企業(yè)發(fā)展空間考核的重要一環(huán)。車企既要維持對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)作用，又要建立企業(yè)信任走好國(guó)際化路線。因此各利益相關(guān)者應(yīng)充分履行職責(zé)，將外部因素與內(nèi)部因素有效融合，增強(qiáng)汽車制造業(yè)履責(zé)的主動(dòng)性。當(dāng)車企履行社會(huì)責(zé)任的總體水平提高時(shí)，政府、社會(huì)組織、市場(chǎng)群體以及企業(yè)都能享受共贏的成果，多方達(dá)到履行社會(huì)責(zé)任的共贏狀態(tài)。