【專家簡介】拉爾斯·富爾·佩德森（Lars Fuhr Pedersen）

理學(xué)碩士，丹麥厄勒＆貝爾（Sund＆Blt）控股公司首席技術(shù)官（CTO）和技術(shù)總監(jiān)。他在交通建設(shè)項目的規(guī)劃、招標(biāo)、資產(chǎn)管理和大型橋梁及其他大型基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)等領(lǐng)域都擁有豐富的經(jīng)驗，曾參與大貝爾建設(shè)項目，擔(dān)任建筑公司的副總裁兼生產(chǎn)總監(jiān)，此外還擔(dān)任3個工程博士生的校外導(dǎo)師。

【受訪者單位簡介】厄勒＆貝爾（Sund＆Blt）控股公司

1991年，為修建跨越厄勒海峽（resund）和大貝爾海峽（Storeblt）的通道，丹麥政府成立了厄勒＆貝爾控股公司。目前，厄勒＆貝爾控股公司擁有國內(nèi)主要橋梁和隧道（其中包括大貝爾橋）的所有權(quán)，共有員工158名，其中工程師30～35名，旗下有六家子公司，且公司大部分業(yè)務(wù)均外包給外部的專業(yè)公司，期限一般為3～5年，內(nèi)部員工主要負(fù)責(zé)相關(guān)工作的規(guī)劃、管理、監(jiān)督和優(yōu)化。

借力信息系統(tǒng)，外包養(yǎng)護(hù)超省心！

在丹麥，大貝爾橋幾乎家喻戶曉。它是世界上主跨第三的懸索橋，也是歐洲最大的懸索橋，由厄勒＆貝爾控股公司所有。

據(jù)佩德森介紹，目前公司主要采用Maximo信息系統(tǒng)對大貝爾橋進(jìn)行數(shù)據(jù)資料采集和日常運(yùn)營維護(hù)。Maximo系統(tǒng)是國際商業(yè)機(jī)器公司（IBM）的商用資產(chǎn)管理系統(tǒng)，在應(yīng)用過程中會根據(jù)公司業(yè)務(wù)特點做特殊定制，如今已經(jīng)使用了大約20年。由于公司的養(yǎng)護(hù)工作多采用外包模式，因此通常會使用該系統(tǒng)為承包商和咨詢公司準(zhǔn)備招標(biāo)文件，這樣一來，承包商可以準(zhǔn)確地看到招標(biāo)內(nèi)容，在養(yǎng)護(hù)工程的實施過程中，公司也可以通過該系統(tǒng)隨時查看施工動態(tài)。

在實際養(yǎng)護(hù)工作中，承包商可以登錄Maximo系統(tǒng)上傳橋梁技術(shù)狀況和養(yǎng)護(hù)工作數(shù)據(jù)等資料。當(dāng)完成某一項具體的養(yǎng)護(hù)工作后，還可以輸入施工時長、使用材料等數(shù)據(jù)，填寫完畢后，系統(tǒng)會自動將數(shù)據(jù)與合同規(guī)定的工作進(jìn)行比對，一旦發(fā)現(xiàn)實施的養(yǎng)護(hù)項目不在計劃之內(nèi)，公司就會對其進(jìn)行深入分析并質(zhì)疑發(fā)生變更的原因，必要時還會對其進(jìn)行干涉。

“事實上，Maximo系統(tǒng)的優(yōu)勢還不止這些，”佩德森說，“我們可以在系統(tǒng)中看到所有結(jié)構(gòu)物的電子圖紙和結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測數(shù)據(jù)，最重要的是，通過分析這些數(shù)據(jù)，能夠知道養(yǎng)護(hù)資金到底花在哪些地方、哪些資產(chǎn)維護(hù)成本最高、資產(chǎn)處在什么狀態(tài)以及預(yù)估剩余壽命等?！?/p>

人工智能、大數(shù)據(jù)分析是一個非常有前景的方向，能極大地提高工作效率。

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大貝爾連接線項目

大貝爾海峽連接波羅的海和北海，控制大部分流入和流出波羅的海的水流，是船舶往返波羅的海的主要航道。1988年，為了實現(xiàn)國人“修建跨越大貝爾海峽連接線”的夢想，丹麥政府啟動了大貝爾海峽連接線建設(shè)項目。1998年隨著項目的全線開通，丹麥國土的三個主要部分真正被公路和鐵路串聯(lián)起來【注：三個主要部分為日德蘭半島（Jutland）、菲英島（Funen）、西蘭島（Zealand），其他兩個關(guān)鍵節(jié)點是早期建成的舊小貝爾橋、新小貝爾橋】。

大貝爾連接線項目是丹麥歷史上最大的建筑項目，共包括3個部分：連接西蘭島和斯普奧（海峽中間的一個小島）的供汽車通行的懸索橋（大貝爾橋）；連接西蘭島和斯普奧的鐵路隧道；連接斯普奧和菲英島的平行布置的、分別供鐵路和汽車使用的箱梁橋。

丹麥的交通節(jié)點分布圖

擁抱創(chuàng)新技術(shù)，未來發(fā)展可期待！

目前在中國，人工智能（AI）、大數(shù)據(jù)分析似乎已經(jīng)成為養(yǎng)護(hù)管理未來發(fā)展的大趨勢。在佩德森看來，這是一個非常有前景的方向，能極大地提高工作效率。比如，工作人員利用無人機(jī)拍攝了1000余張結(jié)構(gòu)物照片，如果單純依靠人工去識別，工作難度和強(qiáng)度將無法想象，但使用AI系統(tǒng)后，這些工作便可在短短幾個小時內(nèi)完成。令人高興的是，公司在這方面已經(jīng)開始行動，但主要采取外部合作的形式進(jìn)行，現(xiàn)在公司AI系統(tǒng)已經(jīng)在微軟的Azure和IBM沃森大數(shù)據(jù)云平臺上進(jìn)行了部署。

“不可否認(rèn)，信息系統(tǒng)和人工智能技術(shù)正在或?qū)淖兡壳梆B(yǎng)護(hù)領(lǐng)域的許多事情，逐漸讓數(shù)據(jù)采集更簡單、日常監(jiān)測更高效……作為一個相對保守的行業(yè)，如果世界范圍內(nèi)的同仁都能以更加積極和開放的心態(tài)去面對這些新興技術(shù)，相信我們的行業(yè)將發(fā)生翻天覆地的變化?！迸宓律f。

完善養(yǎng)護(hù)計劃，人力物力都節(jié)??！

和世界上其他橋梁一樣，大貝爾橋在通車運(yùn)營的20年中，也進(jìn)行過支座更換、橋面鋪裝等大大小小多次維修。

加裝除濕系統(tǒng)

建設(shè)之初，大貝爾橋并沒有安裝主纜除濕系統(tǒng)，2008年在對主纜進(jìn)行檢查時發(fā)現(xiàn)主纜涂裝系統(tǒng)部分受損。在比較了幾種不同的方案之后，公司決定在2014年給主纜安裝除濕系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計，從2015年9月系統(tǒng)開始工作到2018年中，除濕系統(tǒng)已從主纜中移除了約20噸水。通過檢測后發(fā)現(xiàn)主纜內(nèi)的相對濕度穩(wěn)定保持在40%以下，大大降低了主纜生銹的可能性。

更換橋梁支座

支座更換是大貝爾橋日常養(yǎng)護(hù)的另一項主要工作。資料顯示，大貝爾橋共有54個豎向支座（50個在引橋上，4個在懸索橋上）和4個水平支座（安裝在橋塔上）。其中，豎向支座使用的是可以自由滑動的聚四氟乙烯（PTFE或Teflon）滑板球形支座，滑動面由6毫米厚的聚四氟乙烯橡膠制成，3毫米放置在凹槽中，3毫米為磨損表面。通常情況下，工作人員需要更換的是支座的滑動面部分，在更換過程中要對橋梁進(jìn)行頂升。

目前，養(yǎng)護(hù)人員已經(jīng)對部分滑動面進(jìn)行了更換，通過觀察發(fā)現(xiàn)，當(dāng)滑動面溫度升高時，支座周圍會出現(xiàn)磨損掉的小塊材料，對此，養(yǎng)護(hù)人員試圖進(jìn)行創(chuàng)新，尋找更準(zhǔn)確地測量支座磨損程度的方法。“假設(shè)我們必須在橋梁設(shè)計使用壽命內(nèi)對支座滑動面進(jìn)行5～6次更換，如果能將滑動面的使用壽命延長4～5年，就可以減少滑動面更換的次數(shù)，從而節(jié)省很多錢?！迸宓律懔艘还P賬。

其他常見問題

橋面鋪裝 由于重載卡車對橋面損害嚴(yán)重，目前已經(jīng)對重車道（右側(cè)車道）表面層進(jìn)行了重鋪（大貝爾橋為雙向四車道+應(yīng)急車道）。對雙向的左側(cè)車道，一般視路面磨損程度選擇合適時機(jī)進(jìn)行重鋪。

機(jī)電維修 如消防水管、電線、開關(guān)板以及伸縮縫等，它們的使用壽命通常為15～20年，關(guān)于這部分，有相應(yīng)的規(guī)范對更換頻率做出明確規(guī)定。

磨損前（右圖）后（左圖）的聚四氟乙烯滑動面

統(tǒng)一養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，投入有限大回報！

眾所周知，標(biāo)準(zhǔn)化在橋梁管理中至關(guān)重要，但當(dāng)前纜索承重橋梁維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)化程度并不高。

佩德森在采訪中談到，對于公路和鐵路營運(yùn)部分，各國通常都有全國的統(tǒng)一規(guī)范，但在養(yǎng)護(hù)方面相關(guān)規(guī)范比較缺乏。目前，丹麥采用的是土木工程領(lǐng)域最具權(quán)威性的國際標(biāo)準(zhǔn)之一—— 歐洲規(guī)范（Eurocodes）。未來，或許可以通過國際纜索承重橋梁運(yùn)營者協(xié)會（ICSBOA）這個平臺，共享養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化的程序和指南，從而優(yōu)化各方的養(yǎng)護(hù)工作。

同時，佩德森認(rèn)為，養(yǎng)護(hù)工作是整個橋梁管理中資金需求最大的部分，因而迫切需要統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化的管理規(guī)范，養(yǎng)護(hù)工作一旦標(biāo)準(zhǔn)化，將會為運(yùn)營管理單位節(jié)省開支，同時養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量將得到提升，建筑物的使用壽命也會增加。

在國土面積和人口數(shù)量方面，丹麥稱不上一個大國，但其在現(xiàn)代橋梁工程中卻扮演著重要的角色。大貝爾橋的建設(shè)，讓丹麥很多咨詢公司的技術(shù)和經(jīng)驗都得到不同程度的提升，近年來，它們開始走出國門，活躍在世界各地?！爸匾氖?，它們可以在項目建設(shè)過程中積累經(jīng)驗、汲取教訓(xùn)，為未來工科大學(xué)生提供教科書材料。如果沒能充分利用、挖掘這些工程的潛在價值，對社會來說是一種浪費。”佩德森說。