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        穿越米倉山,巴陜終圓夢

        2019-02-23 05:26:34
        中國公路 2019年2期
        關(guān)鍵詞:米倉山巖爆特長

        米倉道,這條路承載著人們5000年的夢想,回蕩著數(shù)輩人走過的跫音。這條始建于夏商的古道,曾是古人破解大山阻礙的啟夢之端,直到今日,隨著巴陜高速的全線貫通,橫亙千年的天險終被跨越。

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        巴陜高速是G85銀昆高速公路的重要組成部分,也是繼廣陜、達(dá)陜高速后,四川北向出川的第三條高速公路通道。它起于四川省巴中市巴州區(qū)東興場樞紐,經(jīng)南江縣止于川陜兩省交界處的米倉山隧道,與已建成的廣巴、巴南、巴達(dá)三條高速公路相接,全長約117.5公里,概算總投資147億。全線共有橋梁55座、隧道20座、互通式立交7座、服務(wù)區(qū)3對,橋隧比高達(dá)78.2%。

        2018年11月22日,一個注定被歷史銘記的日子。這一天,經(jīng)過建設(shè)者9年的不懈努力,巴陜高速公路全線正式通車。

        這是對米倉天險的跨越,這是對巴蜀大地的跨越。自此,車輛可以途經(jīng)全長2322公里的G85銀昆高速自西北穿越大巴山脈直下西南,大大方便了人們的出行。

        隧道施工,難于登天

        說起巴陜高速全線建設(shè)的重難點,控制性工程米倉山特長隧道絕對算得上是首屈一指,它是目前已貫通的西南最長、國內(nèi)第二長的高速公路隧道。

        米倉山特長隧道全長13.8公里,掘進(jìn)難度非常大。建設(shè)期間,深度達(dá)435米的豎井位列全國在建高速公路隧道深度第一,相當(dāng)于從隧道中部山頂向著地下挖建一棟約130層的高樓,同時還要與主洞連通,保證隧道通風(fēng)和運行。除此之外,隧道過長且要穿越砂泥石巖、巖溶等復(fù)雜地質(zhì),施工難度也是全國罕見。

        自開工以來,米倉山特長隧道發(fā)生多次大型暴雨、山洪、泥石流災(zāi)害,特別是2015年“6·28”特大洪水泥石流,米倉山特長隧道民工駐地、項目部、鋼材加工房、配件庫房、監(jiān)控室、空壓機(jī)房、值班房等盡數(shù)被洪水沖毀,多臺機(jī)器設(shè)備因浸泡報廢,進(jìn)出便道、沿河擋墻全部損毀,直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)9440萬元,建設(shè)被迫停工。而天災(zāi)只是項目建設(shè)諸多困難之一。

        重壓不倒,不屈不撓。針對米倉山特長隧道關(guān)鍵控制性工程的特點與難點,項目開創(chuàng)性地提出了豎井短段掘砌作業(yè)工法,成功攻克了深、大交通豎井施工技術(shù)難題,規(guī)避了以往豎井工程工期大幅落后主洞的常態(tài);還首次利用豎井輔助主洞施工約300米,僅用時4個多月就完成了掘進(jìn)。

        為了克服巖爆問題,項目運用了硬巖隧道巖爆柔性防護(hù)網(wǎng)技術(shù),大幅改善了米倉山隧道內(nèi)約70%硬巖易發(fā)巖爆洞段的作業(yè)環(huán)境,將掌子面各工序流水作業(yè)改為平行作業(yè),作業(yè)效率提高了約40%。2016年、2017年兩端掘進(jìn)進(jìn)尺較前兩年成倍增加,為米倉山特長隧道安全貫通以及全線順利通車打下良好的基礎(chǔ)。

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        米倉山特長隧道施工要穿防彈衣?

        在米倉山建設(shè)的工人們有點不一樣,他們穿著防彈衣、防靜電服、頂著鋼盔、戴上防毒面具,小心翼翼地進(jìn)入隧道深處,因為那里潛伏著“可怕的力量”。

        米倉山是大巴山、秦嶺、龍門山幾個造山帶的交界,地殼皺褶特別明顯。隧道附近,山形陡峭奇?zhèn)?。高山深谷的?yīng)力往往很大,米倉山核心的巖石又十分硬脆,容易巖爆,安全問題時刻威脅著隧道工作人員。更不尋常的是,米倉山的石頭應(yīng)力區(qū)域,往往像籃球一樣小,這也讓巖爆來得更猝不及防——石頭的彈性局限在很小的空間內(nèi),就像地雷一樣難以事先排掉。

        “掌子面上經(jīng)常迸出來石片,邊緣十分鋒利,像子彈一樣能傷人?!笔┕し降囊晃还こ處熯@樣說。

        為了應(yīng)對巖爆,工程師們想出不少主意。他們將一種有孔的細(xì)導(dǎo)管預(yù)先插進(jìn)要爆破的巖石周圍,孔中噴出的粘漿滲入巖石,營造出一個穩(wěn)定區(qū);要控制好爆破規(guī)模,一次進(jìn)展一小段;爆破完畢后,必須盡快支護(hù)和加固。

        巖爆并不是唯一的危險。米倉山內(nèi)部瓦斯和硫化氫濃度異常高,容易引燃,工人除了佩戴防毒面罩,還要穿上防靜電服。

        米倉山特長隧道內(nèi)的紅葉景觀燈陣。

        監(jiān)控質(zhì)量,嚴(yán)格規(guī)范

        巴陜高速項目將“質(zhì)量是靈魂、是生命”的理念深入貫徹在質(zhì)量管控的各個環(huán)節(jié),在路面鋪筑、小型構(gòu)件、邊坡綠化、臺背回填、機(jī)電施工等工序、工藝上提高標(biāo)準(zhǔn),建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化樣板工程。

        大力推行首件工程制

        將施工工序與工藝標(biāo)準(zhǔn)化、制度化,首件工程不達(dá)優(yōu)秀絕不開工、不推廣,大幅提高了隧道防水板掛鉤長度及延展度、邊坡開挖的平整度等關(guān)鍵工程的質(zhì)量。

        開展陽光化專項整治

        開展“隱蔽工程陽光化管理”專項整治活動,隱蔽工序、隱蔽材料、隱蔽工藝必須通過四方現(xiàn)場核實、監(jiān)理旁站、照片留檔、視頻直播等手段“陽光化”,以檢測指標(biāo)、試驗結(jié)果為判斷依據(jù),保障隱蔽工程的施工質(zhì)量。比如在臺背回填質(zhì)量控制上,四方到場驗收不合格不能開工,分層碾壓單層不達(dá)標(biāo)不能進(jìn)入下一步工序,同時提高臺背回填質(zhì)量保證金,倒逼施工質(zhì)量升級,以最大限度減少“跳車”現(xiàn)象,提高行車的舒適性。

        提高瀝青路質(zhì)量指標(biāo)

        以高于標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)于規(guī)范的要求,不斷提高瀝青路面質(zhì)量指標(biāo)。近年來,受工期、氣候、材料、工藝等多因素影響,高速公路瀝青路面質(zhì)量不容樂觀。巴陜高速在設(shè)計、招標(biāo)、施工、后評價全過程組織開展專項咨詢,以遠(yuǎn)高于規(guī)范的要求設(shè)置招標(biāo)文件的技術(shù)指標(biāo)、設(shè)備、材料、工藝標(biāo)準(zhǔn)等,過程中輔助采用遠(yuǎn)程智能管控手段強化管理。經(jīng)檢測,2017年、2018年通車路段各項指標(biāo)大幅優(yōu)于規(guī)范要求。

        強化安全,實時監(jiān)控

        項目在建設(shè)過程中高度重視安全工作,安全日常管理上采取責(zé)任明確、程序合法、過程嚴(yán)格、考核有效的手段,常態(tài)化開展“百日安全生產(chǎn)”“預(yù)防坍塌”“隧道施工國九條”“安全生產(chǎn)月活動”等專項活動,建立隧道施工和高空作業(yè)典型示范工點,加大隱患排查專項整理力度,全面提高安全管理水平,確保實現(xiàn)零傷亡目標(biāo)。

        米倉山特長隧道巴中端的大熊貓設(shè)計蘊含著“出川擁抱世界”的開放心態(tài)。

        此外,巴陜高速建設(shè)團(tuán)隊通過不斷摸索,在行業(yè)已有信息技術(shù)成熟應(yīng)用的基礎(chǔ)之上,將代表工業(yè)4.0先進(jìn)技術(shù)趨勢的物聯(lián)網(wǎng)傳感等技術(shù)與現(xiàn)有的隧道施工管理模式、經(jīng)驗相融合,構(gòu)建起一套比較完善的智能化、數(shù)字化監(jiān)控管理體系,全方位保證工程的質(zhì)量與安全。

        創(chuàng)新技術(shù),提升水平

        巴陜高速項目積極響應(yīng)“品質(zhì)工程”創(chuàng)建和四川省交通投資集團(tuán)有限責(zé)任公司“建大工程”號召,開展工藝、工法、設(shè)備、材料創(chuàng)新,積極運用“四新技術(shù)”,全面提高高速公路建造技術(shù)水平。推崇隧道全機(jī)械化施工法,保障了隧道施工作業(yè)效率與安全;傾力打造數(shù)字化隧道,提高信息化管理水平;積極開展自行走臺車、分體二襯臺車、中心水溝預(yù)制臺車等設(shè)備的“微創(chuàng)新”“微改良”,首次應(yīng)用了隧道短段混合掘砌工法;充分優(yōu)化路基邊溝小型蓋板和應(yīng)用隧道電纜溝RPC新型蓋板;在施工管理平臺上,應(yīng)用了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)協(xié)同的智能管理平臺、瀝青路面質(zhì)量智能控制平臺和基于BIM技術(shù)的智能施工管理平臺;自主研發(fā)了柔性防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)、防眩暈板、轉(zhuǎn)子護(hù)欄,遵循多重防護(hù)的原理,有效保障了高速行車的安全問題,多項自主創(chuàng)新發(fā)明已申請了國家發(fā)明專利。

        交旅融合,盤活資源

        在建設(shè)過程中,巴陜高速就已放眼未來,緊跟“交通+旅游”浪潮,充分利用沿線生態(tài)旅游資源,以全域旅游發(fā)展助力老區(qū)振興。

        巴陜高速途經(jīng)的秦巴山區(qū)旅游資源豐富,是國家水源涵養(yǎng)和生物多樣性保護(hù)雙重生態(tài)功能區(qū),擁有光霧山—諾水河世界地質(zhì)公園、4個國家森林公園、3個國家水利風(fēng)景區(qū)和19個國家AAAA級旅游景區(qū)。這就意味著,巴陜高速不僅是一條便捷的高速通道,同時也是領(lǐng)略巴中山水的旅游觀光路。

        項目結(jié)合光霧山旅游資源特色,合理增設(shè)了觀景臺,完善了旅游標(biāo)識標(biāo)牌和景區(qū)連接道路,并對收費站、服務(wù)區(qū)、隧道洞門進(jìn)行美化,充分展示“山水畫廊、秀美巴中”深厚的紅色文化底蘊和豐富的綠色旅游資源,既美化了高速沿線,又助力了旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

        隨著米倉山特長隧道的建成通車,北聯(lián)甘陜、東進(jìn)兩湖的巴陜高速在川陜渝旅游通道中的核心主干道地位得到提升,將逐步盤活整個川東北的旅游資源。

        神機(jī)妙算的諸葛亮不會想到,1800多年后的今日,在他曾經(jīng)屯兵集糧的牟陽故城下400余米的山體內(nèi),一條連通南北的玉帶將米倉天險徹底變成了雄美的自然景觀。被深深埋入歷史的米倉道,將和光霧山美景一起,迎接來自四面八方的游客。

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