■文、圖：白 帆、肖 軍

斯柯達的車型一直都是我比較欣賞的，原因無它——操控好且性價比高。比如柯迪亞克，這個擁有著途觀L操控品質(zhì)，配置甚至更加豐富的緊湊型SUV，一直讓我的薦車工作屢試不爽。不過，有人會認(rèn)為柯迪亞克的整體表現(xiàn)太過理性，它的所有特質(zhì)似乎都是為實用服務(wù)的。那么，面對柯迪亞克GT，還會有人說它不夠感性嗎。

如果直譯GT的意思，可以說它是豪華旅行車，也可以說它是高性能跑車，總之GT在國人的眼里幾乎等同于“炫酷”、“拉風(fēng)”、“性能”……一句話，此類車型必須具備足夠的個性，必須成為滾滾車流中的“異類”，讓人一眼就能聚焦。說到這兒，柯迪亞克GT確實也做到了，視覺效果相比柯迪亞克著實感性（或者說性感）不少。其實柯迪亞克本身的外觀造型相比同平臺的途觀L已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)膫€性，水晶切割元素的大量應(yīng)用很容易讓人打眼兒就留下深刻的印象，這就為柯迪亞克GT的造型設(shè)計降低了難度。

所以，柯迪亞克GT無需對前臉做較大的手術(shù)，緊挨著格柵下部的黑色線條被加粗并嵌入蜂窩狀飾板，保險杠下部格柵兩側(cè)的面積增大作為導(dǎo)流槽，并且也都被嵌入蜂窩狀飾板，以增加運動效果。車身側(cè)面則以C柱為界限，C柱之前幾乎沒有任何變化，只是將外后視鏡下部門縫處的“KODIAQ”字樣換成了紅色的“GT”標(biāo)識。C柱之后，車頂走勢急轉(zhuǎn)直下，車頂幾乎與D柱融為一體，帶來一個溜背的造型，這也是其“GT”身份的最大特征。車尾也隨之而變，除了后風(fēng)擋更傾斜、尾翼變大外，尾燈也變得更立體、復(fù)雜。此外，車尾所有的文字和字母標(biāo)識也都重新安排了位置，最醒目的還是“KODIAQ”的字母被放到了后風(fēng)擋下部。而車頂?shù)男欣罴軇t由原來的懸空式變?yōu)榫o貼車頂?shù)脑O(shè)計?？傮w感覺，因為車尾的溜背造型而讓柯迪亞克原本看起來規(guī)規(guī)矩矩的整體造型變得更加干練，同時也更加突出了前臉的動感氣勢，車長和車高的適當(dāng)減少也讓車身比例更協(xié)調(diào)，讓它能夠在同級車型當(dāng)中凸顯出來。

因為溜背造型，第三排座椅自然要被舍棄，柯迪亞克GT只有五座版本。但其實對于緊湊型SUV而言，第三排座椅屬于“雞肋”的存在，擺脫了它的束縛，柯迪亞克GT視覺效果的提升遠比這排座椅更有價值。

柯迪亞克GT TSI380四驅(qū)旗艦版

車身尺寸4 634、1 883、1 649/mm；軸距2 791 mm；發(fā)動機型式L4、渦輪增壓；排量2.0 L；最大功率162 kW；最大扭矩350 N·m；7擋雙離合變速器；0～100 km/h加速時間7.5 s；最高車速200 km/h；綜合油耗7.9 L/100 km；全時四驅(qū)；懸架型式前麥弗遜、后多連桿；輪胎規(guī)格235/50 R19；售價26.99萬元說到座椅，相信沒有人會不喜歡柯迪亞克GT全新的一體化座椅設(shè)計，仿碳纖維的表面處理讓它的頭枕極為顯眼，即便隔著車窗戶也能讓人眼前一亮。除此之外，內(nèi)飾相比柯迪亞克并無明顯變化，只有底部削平的三幅式運動方向盤可能會引起駕駛者的注意。

不出所料，柯迪亞克GT沿用了柯迪亞克的動力系統(tǒng)——高低功率版2.0T發(fā)動機+7擋雙離合變速器，就連各項動力數(shù)據(jù)都完全相同。所以，實際的駕駛感受其實也并無太大差別。但或許是因為更加協(xié)調(diào)動感的車身造型作祟，在心理上總會感覺它會更加輕盈，繼而不由自主地多踩一些油門，由此帶來更為激烈的操控體驗。雖然動力系統(tǒng)沒有什么改變，但油耗卻減少了一些，7.9 L/100 km的綜合油耗比柯迪亞克和途觀L都稍低一點。

柯迪亞克GT目前19.99萬～26.99萬元的售價幾乎與柯迪亞克完全重合，如果你并不太在意空間上的差異，它顯然更具吸引力。與目前同級對手相比，它在外觀上已經(jīng)足夠出眾，在操控性上又與大眾一脈相承，配置也一點都不少，非要雞蛋里挑骨頭的話，似乎也就只有品牌因素了。