《孫子兵法》是戰(zhàn)爭的經(jīng)典，但其影響又不局限于戰(zhàn)爭，還涉及政治、經(jīng)濟(jì)、地理、心理學(xué)，以及凌駕這一切之上的哲學(xué)其中蘊(yùn)含經(jīng)過千年錘煉的思想，對(duì)我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略地位的確立、航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略的制定、航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制基礎(chǔ)的建設(shè)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)攻關(guān)和技術(shù)發(fā)展方向的確立等都帶來一定的啟發(fā)。

作為我國歷史上思想最豐富年代所產(chǎn)生的兵書，《孫子兵法》濃縮了中國古代最優(yōu)秀的戰(zhàn)略智慧精華，一直被尊為“兵學(xué)圣典”，充滿了謀略的智慧，不但在軍事上的影響遍及世界，震鑠古今，而且在商戰(zhàn)、科研等領(lǐng)域的戰(zhàn)略制定中發(fā)揮著重要的作用，許多企業(yè)家和政治家都不約而同地認(rèn)為《孫子兵法》是贏得當(dāng)今激烈競爭的強(qiáng)大武器。由于航空動(dòng)力重要的戰(zhàn)略地位和蘊(yùn)含的巨大商機(jī)，該領(lǐng)域的國際競爭非常激烈，完全不亞于炮火硝煙的戰(zhàn)爭。從兵法 “其用戰(zhàn)也，勝久則鈍兵挫銳，攻城則力屈，久暴師則國用不足”“兵貴勝、不貴久”的角度講，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制在一定程度上犯有兵法之忌——航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制不同于一般的戰(zhàn)役，而是一場持久的攻堅(jiān)戰(zhàn)，需要長期的準(zhǔn)備、科學(xué)的決策、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟渴?、周密的組織和具有高專業(yè)素質(zhì)的科研人員為之鍥而不舍地長期奮斗。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的戰(zhàn)略地位

“兵者，國之大事也，死生之地，存亡之道，不可不察也?！?/p>

——《始計(jì)篇》

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的“心臟”，其內(nèi)部的氣動(dòng)、熱力和結(jié)構(gòu)材料特性非常復(fù)雜，是世界公認(rèn)的復(fù)雜多學(xué)科綜合性系統(tǒng)工程，研制難度極大。航空動(dòng)力發(fā)展水平是一個(gè)國家軍事實(shí)力和綜合國力的重要標(biāo)志之一，縱觀世界軍事強(qiáng)國，無一不把航空動(dòng)力作為國家戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)來抓，始終把航空動(dòng)力放在核心、優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略地位。

美國之所以能夠長期占據(jù)世界航空動(dòng)力的領(lǐng)先地位，是與其非常重視航空動(dòng)力技術(shù)、實(shí)施戰(zhàn)略性優(yōu)先發(fā)展密不可分的。美國早在1915年就組建了美國國家航空咨詢委員會(huì)。美國總統(tǒng)里根上臺(tái)初期，為了緩解國內(nèi)矛盾曾建議將美國國家航空航天局（NASA）申請(qǐng)的航空研究經(jīng)費(fèi)砍掉50%、關(guān)停劉易斯航空技術(shù)研究中心，這一提議被指責(zé)為“扼殺美國21世紀(jì)航空”，最終總統(tǒng)科學(xué)顧問小組通過對(duì)NASA和政府在航空研究和技術(shù)發(fā)展中的作用調(diào)查，得出“航空技術(shù)對(duì)美國仍然十分重要”“航空研究經(jīng)費(fèi)應(yīng)該保持穩(wěn)定”的結(jié)論。美國總審計(jì)長1980年向美國國會(huì)報(bào)告，對(duì)美國20世紀(jì)70年代以來的航空發(fā)動(dòng)機(jī)管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)時(shí)指出，“新發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展比飛機(jī)機(jī)體需要更長的時(shí)間，如果后者是決定進(jìn)度的因素，二者就不應(yīng)同時(shí)開始”。美國將噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)放在與核武器、雷達(dá)等同樣重要的位置來抓，在美國國防部列出的國防十大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域中，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)位居第二。美國參謀長聯(lián)席會(huì)議在《2010聯(lián)合設(shè)想》中指出“航空平臺(tái)成功的關(guān)鍵是推進(jìn)系統(tǒng)”。對(duì)航空動(dòng)力技術(shù)的重視和將其放在優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略地位，確保了美國長期牢牢占據(jù)世界航空動(dòng)力的領(lǐng)先地位。

一方面，與飛機(jī)研制相比，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期通常較長。例如，第一代超聲速戰(zhàn)斗機(jī)研制周期約為4年，配套發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期為5年左右；第二代戰(zhàn)斗機(jī)研制周期為5～7年，配套發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期為6～8年；第三代戰(zhàn)斗機(jī)研制周期為6～10年，配套發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期為10～15年；第四代戰(zhàn)斗機(jī)研制周期約10年，配套發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期需15年以上。另一方面，航空發(fā)動(dòng)機(jī)又是一個(gè)國家航空裝備發(fā)展的基礎(chǔ)，其研制成敗對(duì)于一個(gè)國家的軍事實(shí)力和商業(yè)競爭力有著重要的影響。因此，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制為“國之大事”，航空動(dòng)力發(fā)展水平關(guān)系到一個(gè)國家在國際競爭舞臺(tái)上的“存亡之道”，對(duì)航空動(dòng)力技術(shù)在一個(gè)國家科技裝備發(fā)展中的地位的確立“不可不察”。這也是航空動(dòng)力發(fā)達(dá)國家都堅(jiān)持優(yōu)先發(fā)展航空動(dòng)力技術(shù)的政策，提出“動(dòng)力先行”戰(zhàn)略的原因。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展戰(zhàn)略

“凡先處戰(zhàn)地而待敵者佚，后處戰(zhàn)地而趨戰(zhàn)者勞。故善戰(zhàn)者，致人而不致于人?！?/p>

—— 《虛實(shí)篇》

航空動(dòng)力技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展不僅對(duì)航空武器和航空運(yùn)輸裝備的發(fā)展有直接影響，而且還可為艦船、坦克、車輛、電站、泵站提供優(yōu)良動(dòng)力，對(duì)能源、交通、機(jī)械、化工、冶金、材料等基礎(chǔ)工業(yè)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生巨大的帶動(dòng)作用，所以航空動(dòng)力是少數(shù)發(fā)達(dá)國家高度壟斷、嚴(yán)格保密的技術(shù)。世界上可以獨(dú)立研制飛機(jī)的國家很多，但迄今為止能完全獨(dú)立研制先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的卻只有美、俄（蘇聯(lián)）、英、法等國。這些國家之所以能在航空動(dòng)力領(lǐng)域取得成功，關(guān)鍵之一就是確立了符合各自國情的航空動(dòng)力自主發(fā)展的戰(zhàn)略。

美國和蘇聯(lián)（俄羅斯）之所以能成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)型譜體系最全、發(fā)動(dòng)機(jī)種類最多的兩個(gè)航空超級(jí)大國，主要原因之一就是國家堅(jiān)持自主研制發(fā)動(dòng)機(jī)，通過努力達(dá)到了“先處戰(zhàn)地而待敵者佚”的目標(biāo)，避免了處于“致于人”的境地。最初，美國在第二次世界大戰(zhàn)后自英國引進(jìn)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)專利；之后，美國國防部明確要求只對(duì)GE公司自行設(shè)計(jì)的產(chǎn)品進(jìn)行購買；最后，美國憑借大量的技術(shù)積累和雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，提出了航空發(fā)動(dòng)機(jī)“全面優(yōu)勢”的發(fā)展戰(zhàn)略，即發(fā)動(dòng)機(jī)每項(xiàng)技術(shù)都追求優(yōu)勢以達(dá)到整體先進(jìn)。蘇聯(lián)（俄羅斯）在軍事技術(shù)上一直是美國的主要對(duì)手，在引進(jìn)尼恩發(fā)動(dòng)機(jī)專利后，在仿制成功的基礎(chǔ)上立即轉(zhuǎn)入自行設(shè)計(jì)；但其并沒有盲目追求“先進(jìn)”，而是根據(jù)自身國情進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，例如，在設(shè)計(jì)RD-93發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，其焊接技術(shù)沒有達(dá)到美國的水平，便利用傳統(tǒng)的螺栓進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)葉盤的固定，也取得了較好的效果。

法國雖然可以從美國引進(jìn)F110、F100等先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是法國一直堅(jiān)持使用性能略差于美國的國產(chǎn)阿塔發(fā)動(dòng)機(jī)配裝“幻影”戰(zhàn)斗機(jī)，正是這種“立足本國、自主發(fā)展、集中突破”的航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略的確立，使法國只用十幾年就趕上了世界先進(jìn)水平，成功研制出推重比10一級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)。英國聯(lián)合意大利、德國共同開發(fā)航空技術(shù)，采取“跟蹤美國、保持特色、領(lǐng)先世界其他國家”的發(fā)展戰(zhàn)略。

正是這些適合本國國情的航空動(dòng)力發(fā)展戰(zhàn)略的確立，奠定了以上四國的航空動(dòng)力強(qiáng)國地位。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制基礎(chǔ)的建設(shè)

“凡用兵之法，馳車千駟，革車千乘，帶甲十萬，千里饋糧；內(nèi)外之費(fèi)，賓客之用，膠漆之材，車甲之奉，日費(fèi)千金，然后十萬之師舉矣。”

—— 《作戰(zhàn)篇》

航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是一項(xiàng)多學(xué)科技術(shù)，涉及空氣動(dòng)力、燃燒、傳熱傳質(zhì)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、機(jī)械振動(dòng)、自動(dòng)控制、電子、電氣等大量工程技術(shù)領(lǐng)域，研制一型先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)與一個(gè)國家的材料、設(shè)計(jì)、制造、工藝等基礎(chǔ)性工業(yè)息息相關(guān)，并且耗資巨大，動(dòng)輒投資數(shù)十億美元，需要以強(qiáng)大的綜合國力為基礎(chǔ)，巨大的物力、人力投入為保障，長期的技術(shù)積累和豐富的型號(hào)研制經(jīng)驗(yàn)為支撐。例如，美國的F404發(fā)動(dòng)機(jī)耗資11億美元；F119發(fā)動(dòng)機(jī)耗資40多億美元；法國研制M88發(fā)動(dòng)機(jī)耗資16億美元?？梢院敛豢鋸埖卣f，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制需要“馳車千駟，革車千乘，帶甲十萬，千里饋糧”。

由以上發(fā)動(dòng)機(jī)的研制可以看到，一型先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制不是一件只靠理想就能夠完成的事情，而是要有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)積累、工業(yè)基礎(chǔ)和強(qiáng)大的綜合國力才能實(shí)現(xiàn)。如美、俄、英、法無一不是老牌工業(yè)強(qiáng)國、軍事強(qiáng)國，即使是這些發(fā)達(dá)國家，也需要舉國之力才能進(jìn)行先進(jìn)的大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的研制。美國盡管科技發(fā)達(dá)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，也只有普惠和GE兩家公司能夠生產(chǎn)先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)用大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)；俄羅斯也只有土星科研生產(chǎn)聯(lián)合體能夠生產(chǎn)先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)用大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)；英國和法國也分別只有一家公司能生產(chǎn)先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)用大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制必須將“內(nèi)外之費(fèi)，賓客之用，膠漆之材，車甲之奉”考慮周全，有“日費(fèi)千金”的思想準(zhǔn)備，才能舉“十萬之師”，進(jìn)行航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制。如美國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制通常分為“基礎(chǔ)研究、確定用戶需求、裝備解決方案分析、技術(shù)成熟和風(fēng)險(xiǎn)降低、工程研制與制造、生產(chǎn)與部署、使用與保障”幾個(gè)階段，其中基礎(chǔ)研究尤其受到重視?；A(chǔ)研究是原始創(chuàng)新的前提，例如，人類工程學(xué)的產(chǎn)生催生了“人機(jī)工程”的理念；由于結(jié)構(gòu)疲勞理論的產(chǎn)生，“發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)完整性”的概念得以提出；由于斷裂力學(xué)的問世，產(chǎn)生了航空發(fā)動(dòng)機(jī) “損傷容限”的概念；價(jià)值工程學(xué)催生了航空發(fā)動(dòng)機(jī)“全生命周期成本”的研究。在預(yù)先研究方面，美國更是不惜投入巨資。預(yù)先研究計(jì)劃，如“綜合高性能渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) ”（IHPTET） 計(jì) 劃（1987—2005年，平均每年耗資3億美元左右，政府投資50%以上）、“多用途經(jīng)濟(jì)可承受性先進(jìn)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)” （VAATE）計(jì)劃（2006—2017年，投資水平與IHPTET計(jì)劃相當(dāng)）等取得的成果，使美國能夠?qū)λ麌L期保持航空動(dòng)力技術(shù)優(yōu)勢。

另外，為了降低一些新技術(shù)在新型號(hào)上的研制風(fēng)險(xiǎn)，如推力矢量技術(shù)、高空長航時(shí)無人機(jī)動(dòng)力技術(shù)等，美國還開展了專項(xiàng)技術(shù)演示驗(yàn)證。在型號(hào)研制方面，美國非常重視研制規(guī)范的制定。早在1951年7月就頒布了MIL-E-5007A，并不斷發(fā)展完善，20世紀(jì)70年代美國頒布了MIL-E-5007D，80年代頒布了MIL-E-5007E/F（海軍用），到90年代又頒布了JSGS-87231A（空軍用），為催生性能、可靠性和經(jīng)濟(jì)性皆優(yōu)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮了重要的作用。除此之外，美國根據(jù)大量的外場使用經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)識(shí)到航空發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該“邊使用，邊改進(jìn)”，他們?cè)贔100、F110、F404等航空發(fā)動(dòng)機(jī)的使用過程中，針對(duì)存在的問題實(shí)施了發(fā)動(dòng)機(jī)部件改進(jìn)計(jì)劃和高周疲勞研究計(jì)劃等。為了同美國競爭，歐洲聯(lián)合各個(gè)國家的力量，制訂了一些發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)研、發(fā)展計(jì)劃，如英、德、意聯(lián)合實(shí)施了“先進(jìn)核心軍用發(fā)動(dòng)機(jī)”（ACME）計(jì)劃，英國和法國聯(lián)合實(shí)施了“先進(jìn)軍用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)”（AMET）計(jì)劃，也取得了重大成就。俄羅斯也有類似的計(jì)劃，但由于經(jīng)濟(jì)原因進(jìn)展較慢。正是這些周密論證、嚴(yán)密組織、巨資投入計(jì)劃的實(shí)施，分別催生了軍用推重比10一級(jí)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)和先進(jìn)的商用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，使美國和歐洲成為世界先進(jìn)軍用和商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)最為發(fā)達(dá)的兩極。

當(dāng)然這些計(jì)劃和研究工作的開展是建立在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上的，美國、俄羅斯（蘇聯(lián)）、英國、法國都投入了大量的發(fā)動(dòng)機(jī)研究發(fā)展資金。據(jù)統(tǒng)計(jì)，以上四個(gè)國家在20世紀(jì)80年代末90年代初，每年用于發(fā)動(dòng)機(jī)科研的經(jīng)費(fèi)分別為25億、16億、8億和5億美元，航空動(dòng)力行業(yè)的基建技改投資和研究發(fā)展經(jīng)費(fèi)均占整個(gè)航空工業(yè)的四分之一以上，并有逐年增加的趨勢。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)攻關(guān)

“途有所不由，軍有所不擊，城有所不攻，地有所不爭?！?/p>

——《九變篇》

我國工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，沒有現(xiàn)成的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，卻被先進(jìn)的高新燃?xì)饧夹g(shù)封鎖包圍，要想突出重圍，縮短與國際先進(jìn)航空技術(shù)水平的差距，就要找準(zhǔn)技術(shù)突破口，集中力量攻關(guān)。

由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)科技含量高、技術(shù)難度大、研制耗資多，尤其是先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)用大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)因其飛行任務(wù)多變，使用載荷譜復(fù)雜，致使發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境更加惡劣，其技術(shù)含量更高，研制難度進(jìn)一步增大。當(dāng)前，世界航空動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展呈加速的趨勢，美國、法國和歐洲的其他幾個(gè)國家都研制出了推重比10一級(jí)的先進(jìn)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)（F119、M88-2、EJ200）以及推力大、油耗低、環(huán)保好的高水平民用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（PW5000、遄達(dá)900），俄羅斯推重比10一級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)也取得了初步成功。而且西方發(fā)達(dá)國家正在預(yù)先研究推重比能夠達(dá)到15～20的更為先進(jìn)的航空動(dòng)力技術(shù)。

從軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)長達(dá)50多年的發(fā)展歷程看，美、俄（蘇聯(lián)）、英、法等國都根據(jù)市場需求和提高研制能力的需要，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)進(jìn)行了整合，并集中全部的力量進(jìn)行先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)用大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，走“同一時(shí)期研制一個(gè)型號(hào)”的道路。20世紀(jì)70年代，普惠公司的F100發(fā)動(dòng)機(jī)是美國空軍大推力發(fā)動(dòng)機(jī)的主要供應(yīng)商，直到20世紀(jì)80年代，美國空軍受制于F100的故障頻發(fā)與普惠公司的“傲慢”，不得不引進(jìn)競爭，才開展了F110發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，兩型發(fā)動(dòng)機(jī)能夠同時(shí)配裝F-15和F-16飛機(jī)；俄羅斯長期以來只研制了AL-31F一型戰(zhàn)斗機(jī)用大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然美、俄根據(jù)飛機(jī)的需求衍生了眾多型號(hào)的大推力軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，但都是在F100、F110和AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)成熟后，在其基礎(chǔ)上改進(jìn)發(fā)展而來。美國20世紀(jì)80年代開展的推重比10一級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，雖然在驗(yàn)證機(jī)階段同時(shí)研制了XF119和XF120兩型驗(yàn)證機(jī)，但到工程制造與開發(fā)（EMD）階段后，只選擇了F119發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行投資研制裝備。可見，對(duì)于先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)用大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，只有美國具備了“兩型發(fā)動(dòng)機(jī)保障一型飛機(jī)”的能力，但其局面形成的歷程也不是兩型發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)開展研制的、兩型發(fā)動(dòng)機(jī)也不是同一公司的產(chǎn)品，其根本目的是為了產(chǎn)生競爭以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的外場使用保障服務(wù)。

技術(shù)發(fā)展方向的確立

“知彼知己，百戰(zhàn)不殆；不知彼而知己，一勝一負(fù)；不知彼，不知己，每戰(zhàn)必殆?！?/p>

——《謀攻篇》

我國由于先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的自主創(chuàng)新能力不足，以航空動(dòng)力技術(shù)發(fā)達(dá)國家的發(fā)展道路為參照，將是我國現(xiàn)在以至將來很長時(shí)間內(nèi)航空動(dòng)力發(fā)展的格局。但是，確立我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)指標(biāo)、技術(shù)發(fā)展方向時(shí)，不僅要基于我國的國情，還要基于對(duì)國外航空動(dòng)力技術(shù)發(fā)展情況的正確評(píng)估。

通常情況下，國外技術(shù)資料是我們了解技術(shù)發(fā)展趨勢的重要渠道，這些資料所包含信息的可信度是我們做到“知彼”所面臨的一個(gè)大挑戰(zhàn)。對(duì)于國外已經(jīng)成熟、并在實(shí)踐中被證明具有極大軍事效益的技術(shù)，我們應(yīng)該毫不猶豫地學(xué)習(xí)。而對(duì)于一些國外正在研制或處于概念研究階段的一些成果，則要對(duì)其可信度進(jìn)行認(rèn)真論證，因?yàn)閲鈱?duì)這些事物的認(rèn)知程度也處于初級(jí)階段，隨著事物的發(fā)展認(rèn)知程度呈螺旋式發(fā)展會(huì)出現(xiàn)反復(fù)，資料情報(bào)中很可能存在錯(cuò)誤，甚至有些還是“間諜”情報(bào)，用來誤導(dǎo)對(duì)手的判斷。例如，美國的“星球大戰(zhàn)”計(jì)劃，就是針對(duì)蘇聯(lián)而發(fā)布的“間諜”情報(bào)。20世紀(jì)50年代美國某些專家提出了“有了導(dǎo)彈以后，航空技術(shù)、飛機(jī)就可以進(jìn)博物館了，今后要靠導(dǎo)彈打天下”的言論。在蘇聯(lián)，雖然赫魯曉夫認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)，但是經(jīng)過科學(xué)家的認(rèn)真論證，推翻了這個(gè)觀點(diǎn)，而這一觀點(diǎn)卻給我國航空工業(yè)的發(fā)展帶來了困惑。美國推重比10一級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)涵道比最初報(bào)道為0.3，后來為了滿足飛機(jī)增加推力的需求而調(diào)整為0.4以上，這給我國先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制也帶來了一定的影響。

從以上例子可以看出，如果對(duì)國外技術(shù)資料的有效性缺乏準(zhǔn)確的評(píng)估，極易引起對(duì)國外技術(shù)的把握缺乏準(zhǔn)確性，可能會(huì)給我國航空裝備研制帶來一定的誤導(dǎo)。

結(jié)束語

“道者，令民與上同意也，故可與之死，可與之生，而不畏危也?！?/p>

——《始計(jì)篇》

目前，上至國家和軍方領(lǐng)導(dǎo)，下到普通的科研工作者和普通百姓，都意識(shí)到航空動(dòng)力是我國裝備發(fā)展的“瓶頸”，是阻礙我國成為航空強(qiáng)國的“攔路虎”，對(duì)國產(chǎn)自主研發(fā)的先進(jìn)航空動(dòng)力都有一種迫切期盼，可以說，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制已到了“上下同欲”的地步。在這樣的有利時(shí)機(jī)下，乘著國家號(hào)召“自主創(chuàng)新”的春風(fēng)，明確航空發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，確立“動(dòng)力先行”的發(fā)展路線，科學(xué)統(tǒng)籌航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制基礎(chǔ)建設(shè)，深入論證發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)和技術(shù)發(fā)展方向，我國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)就一定能迎難而上，研制出先進(jìn)的航空動(dòng)力，使中國邁入世界航空強(qiáng)國的行列。