張延陶

通過(guò)盤整吉利與豐田最近的投資不難發(fā)現(xiàn)，從新能源汽車的技術(shù)路徑投資到共享出行商業(yè)模式的探索，在增長(zhǎng)紅利消失的中國(guó)市場(chǎng)，吉利與豐田正在開展全面對(duì)決。

盡管2019年汽車銷售“寒冬凜冽”，但不容置疑的是，中國(guó)市場(chǎng)仍持續(xù)為全球汽車工業(yè)加油。汽車產(chǎn)業(yè)正在過(guò)渡至中國(guó)中心化。伴隨著行業(yè)變革，汽車工業(yè)也正上演權(quán)力的更迭。以吉利、比亞迪等為代表的車企正在通過(guò)資本運(yùn)作、技術(shù)革新等方式“顛覆”傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)格局。

—邊是中國(guó)汽車工業(yè)呼之欲出的“新貴”，另一邊是不惜重金鞏固權(quán)力的“舊王”。野心與不甘交織而成的汽車變局正在加速駛來(lái)。

躥升的吉利VS穩(wěn)健的豐田

從首次入圍世界500強(qiáng)至今，吉利從2012年的475名躍升至2019年的220名，尤以在2016年后的躥升速度令人驚嘆。

伴隨排名提升的是吉利的并購(gòu)式進(jìn)化。

從開啟收購(gòu)沃爾沃，上演蛇吞象的經(jīng)典收購(gòu)案開始，吉利“投資全球”的步伐逐漸加快。在2013年收購(gòu)了倫敦出租車，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步的全球拓張;隨后又收購(gòu)了馬來(lái)西亞寶騰汽車49.9%的股份，此舉令吉利做到了產(chǎn)品、技術(shù)的全輸出，在東南亞市場(chǎng)尤其在東盟國(guó)家參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng);而通過(guò)收購(gòu)蓮花51%的股份，吉利以更便捷和高速的方式進(jìn)入到高端超跑的細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域。

一連串的并購(gòu)令吉利在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的話語(yǔ)權(quán)逐漸加強(qiáng)，而更為重要的是，區(qū)別于大眾“輸出式”的并購(gòu)，吉利在并購(gòu)中都是“被反哺”的對(duì)象。在技術(shù)、流程、管理等方面，吉利通過(guò)收購(gòu)收獲了不亞于名聲的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

目前吉利控股集團(tuán)已經(jīng)擁有沃爾沃汽車、Polestar、領(lǐng)克汽車、吉利汽車、倫敦電動(dòng)汽車、遠(yuǎn)程商用車、蓮花豪華跑車等多個(gè)汽車品牌。

但值得注意的是，吉利在500強(qiáng)排名躥升的2016年正是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起的年份。因此，吉利的并購(gòu)式進(jìn)化背靠的依舊是中國(guó)市場(chǎng)。

在吉利快速成長(zhǎng)這些年，豐田在世界500強(qiáng)的排位總體而言變化不大，始終保持前十。但是與大眾相比，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的銷量始終被壓制。盡管近五年，豐田在中國(guó)的銷量實(shí)現(xiàn)了103萬(wàn)、112萬(wàn)、121萬(wàn)、129萬(wàn)、147萬(wàn)的連續(xù)增長(zhǎng)，但是中國(guó)市場(chǎng)的銷量目前僅排在豐田全球板塊中的第三名，落后于美國(guó)、日本。

相較于大眾、福特等車企，豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴并不嚴(yán)重。在前幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)釋放紅利之時(shí)，豐田并未獲利匪淺，更是被質(zhì)疑過(guò)分“保守”。而如今大眾與福特等車企過(guò)于依賴中國(guó)市場(chǎng)的病狀已經(jīng)顯現(xiàn)，反而豐田在中國(guó)市場(chǎng)獲得了相對(duì)廣闊的成長(zhǎng)空間。

吉利的并購(gòu)式進(jìn)化在“換道超車”的時(shí)間窗口提速、豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的“慢熱”反而令其在車市遇冷之時(shí)更顯從容。在中國(guó)車市停止擴(kuò)容之時(shí)，存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將加劇展開，吉利與豐田的狹路相逢已是不可避免。

搶占?xì)淠茉?/blockquote>

汽車能源變革已經(jīng)成為既定事實(shí)，但“狡兔三窟”，并非所有車企都將未來(lái)的命運(yùn)押注在純電動(dòng)汽車之匕。吉利與豐田都對(duì)氫能源投注了充分的關(guān)注。來(lái)自中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，我國(guó)氫燃料電池裝機(jī)量同比猛增6倍。

對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)，投資風(fēng)口的產(chǎn)生往往是政策先行。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在2019年的兩會(huì)提案中就圍繞著推動(dòng)甲醇燃料和甲醇汽車普及進(jìn)行了建議。無(wú)獨(dú)有偶，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車與奇瑞汽車都對(duì)發(fā)展氫能源表達(dá)了關(guān)切。

10月11日，工信部發(fā)布的《關(guān)于修改征求意見稿明確提出，將第四條第三款修改為：“本辦法所稱傳統(tǒng)能源乘用車，是指除新能源乘用車以外的，能夠燃用汽油、柴油、氣體燃料或者醇醚燃料等的乘用車（含非插電式混合動(dòng)力乘用車）。”而這也意味著，燃用醇醚燃料的乘用車將正式被納入“雙積分”考核范疇之中。

目前，吉利已經(jīng)在今年上半年正式發(fā)布兩款新型客車：氫燃料電池公交客車F12和純電動(dòng)城間客車C11。其中，F(xiàn)12采用氫燃料電池，加氫氣10分鐘即可續(xù)航500km。

氫燃料電池是吉利汽車新能源動(dòng)力系統(tǒng)“智擎”的四大技術(shù)途徑：--，除商用車外，目前乘用車領(lǐng)域也在投入開發(fā)氫燃料汽車。

其實(shí)對(duì)于氫能源汽車的研究在全球范圍內(nèi)早已興起，豐田無(wú)疑是走在最前線的車企。豐田早在2014年就開始銷售量產(chǎn)的氫燃料電池轎車“MIRAI”。這一量產(chǎn)車型每年有著5000輛左右的銷量。目前，豐田向外公布了第二代燃料電池車型Mirai的概念車。據(jù)消息顯示，這款車型已經(jīng)接近量產(chǎn)狀態(tài)。

盡管豐田已經(jīng)在中國(guó)加碼了電動(dòng)化攻勢(shì)，但對(duì)于氫能源“難以釋懷”的豐田也在做兩手準(zhǔn)備。

一方面，豐田與同是民營(yíng)汽車龍頭的比亞迪持續(xù)深化合作。今年7月19日，比亞迪就與豐田簽訂了合約，意在共同探討純電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池的開發(fā)。日前更是有消息顯示二者將成立合資公司。

與此同時(shí)，豐田在9月底分別與中國(guó)一汽、廣汽集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合作重點(diǎn)除推出混合動(dòng)力車、外插充電式混合動(dòng)力車外，還將致力于推出質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的純電動(dòng)車和氫燃料電池車等車型。除了兩家合資伙伴，北汽福田也成為豐田輸出氫能源技術(shù)的合作伙伴。

一邊與具有純電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)能力的比亞迪合作;另一邊與在興建加氫站方面更加便利的央企聯(lián)手。豐田對(duì)中國(guó)氫能源的投資正在加碼。

除了搶占?xì)淠茉达L(fēng)口，吉利與豐田在出行領(lǐng)域的野心也是不謀而合。

去年10月，吉利控股旗下的吉利科技集團(tuán)有限公司與戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司宣布在中國(guó)成立高端專車出行合資公司。這也被解讀為吉利接手“燙手山芋”smart的根本原因，smart或許將承載著吉利與戴姆勒的共享出行愿景落地中國(guó)被“再造”。

而豐田在對(duì)Uber持續(xù)追加投資后又與中國(guó)的滴滴出行正式組建合資公哥——車桔出行（北京）科技有限公司。

賣車越來(lái)越難，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，吉利與豐田都在押注下一個(gè)汽車投資風(fēng)口。

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