文/韓寶明

2019年6月14日下午，噩耗傳來，寧濱院士因為交通事故在北京不幸去世。令我扼腕痛惜，我失去了一位好朋友、好學長，好領(lǐng)導(dǎo)，好同鄉(xiāng)！6月18日，烈日炎炎，寧濱同志的追悼會在北京隆重舉行，黨中央國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)派代表參加并且送了花圈花藍，交通運輸部、科技部、教育部、中國國家鐵路集團、北京市委政府主要領(lǐng)導(dǎo)都參加了追悼會，追悼會的場面非常震撼，3000名各界親朋好友送別寧濱院士，人們?yōu)槭ミ@樣一位國寶級的科技人才而惋惜不已！

寧濱同志是運城市稷山縣人，北京交通大學交通信息工程及控制學科博士生導(dǎo)師，工學博士，教授，國際鐵路信號工程師協(xié)會(1RSE)高級會員，國際電子電氣工程師協(xié)會(IEEE)會員，中國鐵道學會高級會員，中國交通系統(tǒng)工程學會副理事長，北京鐵道學會副理事長，中國歐美同學會會員，中國《鐵道學報》編輯委員會委員，《北京交通大學學報》主編，《都市快軌交通》雜志理事會理事長，《Urban Rail Transit》主編。

我與寧濱院士在一起工作有30余年，他是第一批文化大革命之后畢業(yè)的大學生，1982年留在母校任教。我是第四批，在獲得碩士學位后于1987年留校任教。當時的年輕教師與現(xiàn)在不一樣，絕大部分人都住在學校分配的單身宿舍。我與他的宿舍在同一棟樓的同一層，所以經(jīng)常能在一起見面交流。那時的寧濱老師，渾身洋溢著青春的氣息，英姿勃發(fā)，對生活充滿了激情。

由于工作出色，上世紀90年代初期寧濱被派往英國訪問留學，回國后不久便擔任了學校外事處處長的工作。在1997年學校選拔領(lǐng)導(dǎo)干部的時候38歲的寧濱同志擔任了北京交通大學副校長的工作。巧合的是，我從比利時留學獲得博士學位回國工作，不久也被學校派到科技處工作擔任副處長，那時寧濱是主管科研工作的校領(lǐng)導(dǎo)，成了我的直接上級領(lǐng)導(dǎo)，有比較多的機會與他一起工作。

記得有一次北京交通大學長江學者于雷教授承擔的科技部項目進行結(jié)題驗收，寧校長出席會議，會后課題組成員與驗收專家一起聚餐，當時的北京工業(yè)大學副校長劉小明作為專家也出席了這次會議。在落座后，大家驚奇地發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，出席這次活動的人員中絕大部分來自北京交通大學和北京工業(yè)大學，而且比例相當。兩所高校有合作，也有競爭，這似乎也代表了兩所高校為北京市交通發(fā)展輸送了大量人才，支撐了北京交通的快速發(fā)展。

我與寧濱院士均屬于交通運輸工程專業(yè)。我的方向是交通運輸規(guī)劃與管理，他是交通信息工程及控制。在上世紀80、90年代，我們的研究領(lǐng)域大都集中在鐵路領(lǐng)域，為青藏高原鐵路、大秦重載鐵路和京滬高速鐵路的發(fā)展承擔了大量的科研任務(wù)。包括鐵路客運專線技術(shù)引進的談判工作。

2002年北京交通大學聘任施仲衡院士到北京交通大學工作，施仲衡院士提出將1988年創(chuàng)刊的《地鐵與輕軌》改為公開出版物，談?wù)褫x校長和寧濱副校長對此事十分重視，寧校長指定讓我配合施院士完成這項任務(wù)。按照當時的政策，申請一本新刊物的難度十分大，為了保證新的刊物與既有刊物有明顯區(qū)別，我借用了“都市捷運”和“快速軌道交通”兩個概念進行組合，提出使用“都市快軌交通”作為公開出版物的名稱，得到施仲衡院士和寧濱副校長的肯定后，開始了艱難的申辦之旅。

在教育部、科技部有關(guān)部門的鼎力支持下，材料送到了國家新聞出版總署，經(jīng)過反復(fù)溝通與匯報，2003年底，國家新聞出版總署批準了《都市快軌交通》正式公開出版發(fā)行。這本刊物在北京交通大學和北京城建設(shè)計發(fā)展集團兩個業(yè)內(nèi)強強聯(lián)合機構(gòu)的推動下迅速成為了行業(yè)內(nèi)頂級的學術(shù)性期刊，這份期刊也一直得到中國城市軌道交通協(xié)會的指導(dǎo)和幫助，目前《都市快軌交通》也是中國城市軌道交通協(xié)會指定的學術(shù)性刊物。2003年至2008年寧濱同志協(xié)助施仲衡院士擔任編委會副主任，2008年后至今擔任雜志社理事會理事長。我受學校指派，擔任雜志社社長，負責日常運行，經(jīng)常與寧校長討論雜志發(fā)展的工作。

這其中還有個插曲，2005年，學校進行干部換屆，我被調(diào)整到學校研究生院擔任副院長工作。當時施仲衡院士向?qū)W校提出希望我能留在科技處繼續(xù)負責雜志社工作，因為雜志社當時是掛靠在科技處的，寧濱同志經(jīng)過協(xié)調(diào)，提出了一個解決辦法，雜志社依然掛靠在科技處，但工作由我繼續(xù)負責管理，這個制度一直延續(xù)到現(xiàn)在，我也因此擔任了16年的雜志社社長。

2015年，雜志社提出創(chuàng)辦《都市快軌交通》英文刊，得到寧濱校長的大力支持，親自出任主編，北京城建設(shè)計發(fā)展集團與北京交通大學撥出?？钪С制诳陌l(fā)展，我擔任這本刊物的執(zhí)行主編，聘請馮超博士擔任編輯部主任。這是一本完全對作者和讀者免費的國際OA期刊，由于期刊辦刊起點比較高，直接委托國際最大的期刊出版商——斯普林格為編輯加工和出版發(fā)行的平臺，短短4年時間，便被眾多的國際檢索機構(gòu)收錄，包括湯姆森路透的ESCI，進入ESCI檢索，意味著距離SCI檢索已經(jīng)很近了，同時成為中國城市軌道交通與世界交流的一個窗口。

寧濱教授在擔任行政領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)的同時，一直注重科研和教學工作，堅持為本科生上課，堅持戰(zhàn)斗在科研第一線，取得了豐碩成果。

他的研究成果分別獲得國家科技進步二等獎、鐵道部科技進步一等獎、二等獎。他本人也獲得了詹天佑北京交通大學科技獎、入選國家“百千萬人才”工程、IEEE會士、何梁何利基金獎科學與技術(shù)進步獎等榮譽，2017年當選為中國工程院院士。

2011年，中國城市軌道交通協(xié)會成立，北京交通大學作為創(chuàng)始發(fā)起單位之一，參加了中國城市軌道交通協(xié)會籌備和發(fā)展全過程的工作。時任北京交通大學校長的寧濱院士在人財物方面，給了協(xié)會大量支持。為協(xié)會如今快速發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)，也因此成為協(xié)會唯一的一位高校副會長。時至今日，協(xié)會創(chuàng)始會長包敘定同志依然經(jīng)常提起對寧校長的感激之情。

我是協(xié)會第一屆專家委員會委員，第二屆專家和學術(shù)委員會秘書長，參與了協(xié)會建設(shè)和發(fā)展的全過程。見證了協(xié)會的成長歷程。

2012年，協(xié)會受國家發(fā)展改革委委托開始進行城市軌道交通行業(yè)人才培訓(xùn)體系的研究工作。協(xié)會指定由時任副秘書長的林玉龍和我共同負責課題的工作。課題組邀請了北京交通大學趙鵬教授、朱曉寧教授、劉志剛教授和郭雪萌教授參加課題組，同時也邀請北京地鐵運營公司、京港地鐵公司、上海申通地鐵公司、重慶軌道集團、深圳地鐵集團等業(yè)主單位參加這個課題研究。課題組經(jīng)過深入調(diào)研，基本摸清了軌道交通行業(yè)人才需求和崗位設(shè)置情況，提出了指導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的若干建議，制定了人才培養(yǎng)體系基本結(jié)構(gòu)。隨后以此為基礎(chǔ)，國家發(fā)改委又形成了促進城市軌道行業(yè)人才培養(yǎng)的指導(dǎo)意見。時至今日，這個研究成果依然作為協(xié)會培訓(xùn)工作開展的重要依據(jù)。

有一個比較意外的收獲是，在這個課題研究過程中，寧濱校長與協(xié)會包敘定老會長、宋敏華副會長經(jīng)過反復(fù)協(xié)商，在高端人才培養(yǎng)方面達成了共識，創(chuàng)辦了首個城市軌道交通領(lǐng)域的高層次研究生班，為行業(yè)培養(yǎng)軌道交通領(lǐng)域的領(lǐng)軍人才。到今年為止已經(jīng)辦了七期，有近200名學員進入北京交通大學學習，他們當中的相當一部分成員在學習后或?qū)W習過程中就得到了提升，成為了行業(yè)內(nèi)的骨干力量。6月22日，我參加了第三期畢業(yè)班的座談活動，他們在感言中都深深感覺到了這個班的學習，對他們帶來的幫助是巨大的。

寧濱在我國軌道交通列車運行控制系統(tǒng)領(lǐng)域（包括地鐵、普速鐵路和高鐵列控系統(tǒng)）做出了系統(tǒng)性貢獻，是我國軌道交通數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化信號系統(tǒng)的開拓者和領(lǐng)軍者之一。他的精神和人格魅力將激勵一代代軌道交通界的新人砥礪前行，不斷創(chuàng)新發(fā)展。

寧濱院士永垂不朽！