李曉波

（山西運(yùn)城路橋有限責(zé)任公司， 山西 運(yùn)城 044000）

0 引言

跳車現(xiàn)象的引起的根本原因是，由于路基出現(xiàn)不規(guī)則沉降情況，使橋面高度與路基不相等。為將上述問題有所解決，相關(guān)施工團(tuán)隊(duì)考慮到了高壓旋噴樁技術(shù)，該技術(shù)不僅可以對(duì)軟基有很好的適應(yīng)性還可以對(duì)地基有所加固，在處理路橋過渡段地基問題時(shí)是一套可行的方法。

1 搭板設(shè)置

1.1 搭板設(shè)置方法

在進(jìn)行搭板設(shè)計(jì)時(shí)，通常考慮四種方法。首先，在其長(zhǎng)度范圍內(nèi)，有了車輛荷載作用，可以對(duì)路面厚度產(chǎn)生變化，但是這種方法在很大程度上對(duì)實(shí)際施工有所阻礙。其次，延續(xù)方法一，對(duì)其面層頂面與頂板進(jìn)行平行作用，如此二者便可在標(biāo)高上有所相同，與此同時(shí)還可以標(biāo)高還可以和正常路段基層頂面有所相同。該方法可在第一種方法的基礎(chǔ)上，將不足進(jìn)行避免，并同時(shí)將剛?cè)徇^渡問題有所解決。再者，第三種方法是將第一，第二種方法的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行結(jié)合，通過實(shí)際情況將圖一中的b值進(jìn)行計(jì)算，通常情況下，這個(gè)數(shù)值<8mm。最后，第四種是將反向坡度有所預(yù)留，而后使橋臺(tái)與搭板連接處的標(biāo)高保持一致，進(jìn)而使路面連接處標(biāo)高與正常設(shè)計(jì)標(biāo)高有所不同并超越，進(jìn)而便可以實(shí)現(xiàn)反向坡的預(yù)留，路橋之間的相關(guān)沉降差影響著坡度的大小，該方法主要是將路線中面平順有所考慮，并建立基礎(chǔ)，而后將預(yù)留反向坡度以及沉降差有所確定。

1.2 搭板與橋臺(tái)的連接

1.2.1 錨栓

就在橋臺(tái)上放置搭板近臺(tái)端，通常情況下，是為了將搭板沿縱向滑移情況進(jìn)行防止，由此便可對(duì)橋頭處凹陷相對(duì)避免。水平拉桿與豎直錨栓設(shè)置一般在臺(tái)背與搭板之間，通常情況下，所采用的鋼筋為Φ22，75cm至80cm是其間距，通常情況下，后者很容易使牛腿被拉裂以及搭板被拉裂而造成一定程度的破壞，限制位移方向與前者的方向大概是相差不多的，所以就效果而言，還是比較好的。

1.2.2 支座

通常在臺(tái)端下面設(shè)置搭板，油氈墊層是經(jīng)常鋪設(shè)的，其厚度大概在1cm至2cm左右。如果將板式橡膠支座加以采用，可以在規(guī)格上選取（21～38）mm×150mm×150mm，80cm為支座間距。

1.2.3 倒角

在牛角和搭板近臺(tái)端上緣處設(shè)立相應(yīng)的倒角，是為了將搭板因轉(zhuǎn)動(dòng)而對(duì)結(jié)構(gòu)以及路面造成的損害有所避免。

1.2.4 填縫

通常會(huì)在橋臺(tái)與搭板的銜接處細(xì)縫間塞入一定的填縫材料，如此是為了將雨水滲入進(jìn)行避免，在選材時(shí)可選用：油浸甘蔗板、玻璃纖維類物質(zhì)等，當(dāng)填縫材料有所塞入后，還可將瀝青灌入，此時(shí)所選用的瀝青要求濃度較低，比較稀。

1.3 搭板及其頂層施工技術(shù)

進(jìn)行混凝土搭板施工時(shí)，具體立模必須按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以對(duì)混凝土平整度和表面坡度有所保證。如果搭板與路基頂面之間存在距離較小情況，也就是說(shuō)出現(xiàn)路基基層比較薄時(shí)，會(huì)由于壓路機(jī)而使其基層被破壞。對(duì)于該問題，可以對(duì)混凝土頂面與路基頂面之間的厚度加以關(guān)注，可將瀝青或者鋪好的水泥碎石進(jìn)行填充，而后再將其平整度有所保障，進(jìn)而對(duì)臺(tái)背回填的整體強(qiáng)度有所保障。

2 不設(shè)置搭板時(shí)引道的施工

如果不考慮搭板的設(shè)置，那么需要對(duì)臺(tái)后填筑工作進(jìn)行認(rèn)真規(guī)劃和施工，對(duì)壓實(shí)和填料要求也更高，可以考慮將專門結(jié)構(gòu)措施有所引用，例如填筑聚乙烯會(huì)塊等。

3 地基處理

想要將橋頭跳車情況有所控制，必須將橋背軟弱地基有所處理。在對(duì)軟基進(jìn)行處理是目前有多種處理方式，例如超載預(yù)壓、高壓噴射注漿、排水固結(jié)等，具體方式方法的選擇還要根據(jù)實(shí)際情況以作參考，最終目的都是為將地基性能有所改善，沉降幅度進(jìn)行減少，承載力有所提高，將路堤與橋臺(tái)的沉降差進(jìn)一步縮減對(duì)橋頭跳車情況有所控制。通常將樁基礎(chǔ)在軟土地基修建時(shí)加以采用。如果高路堤修建在軟土層較厚土層上，由于軟土回填材料的質(zhì)量而受力很大，進(jìn)而很容易導(dǎo)致橋臺(tái)有水平轉(zhuǎn)動(dòng)和位移現(xiàn)象存在，進(jìn)而便會(huì)對(duì)橋臺(tái)及橋面形成破壞，為將不正常位移情況有所避免，必須在回填材料上做工作，將回填材料有所減輕，地基土進(jìn)行加強(qiáng)，此時(shí)可以將基樁進(jìn)行選用，進(jìn)而對(duì)側(cè)向流動(dòng)強(qiáng)度有所抵抗。

4 臺(tái)后填筑

4.1 臺(tái)背填料的選擇

在選擇橋臺(tái)后5～10m的材料時(shí)，必須將性質(zhì)良好的回填材料進(jìn)行選購(gòu)。首先，在進(jìn)行這一部分回填材料的選擇時(shí)，需要將路基材料與橋臺(tái)材料二者之間的剛度進(jìn)行考慮，回填材料的剛度應(yīng)介于這二者之間，并且剛?cè)徇^渡段是為這一時(shí)間的路橋過渡段。其次，因?yàn)樵趬簩?shí)度上對(duì)臺(tái)后要求很高，并且難以達(dá)到壓實(shí)目的，所以在這一部分的選材上需要對(duì)容易壓實(shí)的材料進(jìn)行選購(gòu)。除此之外，回填材料必須具備透水性。既合適又常選用的填料有強(qiáng)度上表現(xiàn)極高的工業(yè)廢渣、碎石土等，如果在選材時(shí)所選用的是非滲水性土，那么可以在其中將水泥以及石灰等穩(wěn)固性能好的材料適當(dāng)加入。在近些年來(lái)臺(tái)背填料上的選擇范圍在逐步拓寬，出現(xiàn)了泡沫苯乙烯以及泡沫混凝土等相關(guān)工程塑料。選用這種材料的原因是，路基重量可以依靠其密度小有所減輕，進(jìn)而對(duì)路基沉降情況有所減少。

在對(duì)臺(tái)背路基沉降和變形控制時(shí)，可考慮將土合成材料進(jìn)行引用，如此可以將填土負(fù)荷作用有效控制，最主要可以對(duì)路基不均勻沉降情況進(jìn)行直接控制。選用土合成材料可以利用將土體本身顆粒增強(qiáng)以及余土顆粒之間的接觸摩擦試圖體的很大一部分用例可以被轉(zhuǎn)移和擴(kuò)散，進(jìn)而將土體水平應(yīng)力及垂直應(yīng)力有效降低，此時(shí)便可以將其剪應(yīng)力有所提高，最終實(shí)現(xiàn)將其抗變形能力、承載能力以及抗裂能力的提高的目的。如果在施工時(shí)發(fā)現(xiàn)地基是軟基，那么必須先進(jìn)行加固處理。在進(jìn)行選材時(shí)需要從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，將最合適工程，并且透水性較好的材料進(jìn)行引用，在這其中需要注意成本問題，在不影響工程質(zhì)量的前提下，將成本有效降低，如此可將工程經(jīng)濟(jì)效益最大化。

4.2 臺(tái)背壓實(shí)檢測(cè)

就目前而言，對(duì)臺(tái)背壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)的方法很多，在這其中，環(huán)刀測(cè)定法是通常情況下優(yōu)先選用的，施工單位及質(zhì)檢部門，因?yàn)樵摲椒ú僮骱?jiǎn)單通常優(yōu)先選擇。但是在利用該方法是必須將土樣抽取時(shí)的手錘以及落錘打入法多加注意，因?yàn)樵摲椒ㄔ谑┕r(shí)會(huì)產(chǎn)生極大震動(dòng)，而使得路基土的原狀結(jié)構(gòu)在一定程度上受到干擾，由此便會(huì)使得試驗(yàn)精度被影響，所以在利用該方法進(jìn)行取土?xí)r可以將電動(dòng)取土器適當(dāng)應(yīng)用，不僅可以對(duì)臺(tái)背填土結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生擾動(dòng)，還可將真實(shí)情況有所反應(yīng)。

4.3 斜坡上路堤的施工

進(jìn)行斜坡地基的修筑時(shí)，如果在引道路堤上很容易導(dǎo)致填料有所下滑，如果此時(shí)再采用不透水地基土，那么下滑趨勢(shì)有所加劇，在此時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮將地基土挖成臺(tái)階狀，為容納施工設(shè)備，每一臺(tái)階寬都要在2.4m左右，除此之外，為了將水分聚集有所避免，可以在臺(tái)階上進(jìn)行帶孔排水管的鋪設(shè)。

5 總結(jié)

綜上所述，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在很大程度上對(duì)道路施工發(fā)展有所促進(jìn)，然而，在道路施工中路橋過渡段是施工的重要區(qū)段，橋臺(tái)與路基兩種綠體的特殊結(jié)構(gòu)，使得二者銜接問題一直未被良好處理，而該問題也是使施工后期出現(xiàn)地基出現(xiàn)不均勻沉降以及對(duì)路面平整度直接被破壞的原因，進(jìn)而便會(huì)導(dǎo)致一系列問題，跳車現(xiàn)象便是其中之一。為將該問題有所解決，文中針對(duì)路面搭板設(shè)置方法以及路基預(yù)留斜坡的計(jì)算等為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行研究。本次研究最終目的是為了在道路施工中，將橋臺(tái)與路面的平整度有所保障，對(duì)路基不均勻沉降情況有所改善，進(jìn)而將跳車現(xiàn)象有所避免，對(duì)行車安全有更高保障。另外，高壓旋噴樁地基加固技術(shù)是道路施工工程中通常使用的一種技術(shù)，這種技術(shù)可以在根本上將橋臺(tái)與路基沉降差有所解決，可推廣應(yīng)用。