胡玉成

（天河機(jī)場(chǎng)航管中心，湖北武漢 430000）

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)民用航空市場(chǎng)在不斷擴(kuò)大，飛機(jī)維修的外部環(huán)境也越來越好，不僅給民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)帶來了機(jī)遇，也帶來了新的挑戰(zhàn)。飛機(jī)維修需求量的不斷上升，使維修資源日益短缺，生產(chǎn)管理方式逐漸落伍，維修成本不斷增長(zhǎng)，給民航企業(yè)帶來了較大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。從經(jīng)濟(jì)層面分析，航空公司會(huì)通過減少飛機(jī)的停留時(shí)間，以獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益；但從安全方面考慮，飛機(jī)必須定期進(jìn)行停場(chǎng)維修和保養(yǎng)，才能確保飛機(jī)的安全運(yùn)行，不能無節(jié)制的運(yùn)行。在安全的前提下，獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益，是航空公司面臨的緊要問題。為了順應(yīng)時(shí)代的潮流，必須在確保飛機(jī)的安全性能的基礎(chǔ)上，提升經(jīng)濟(jì)效益，提高飛機(jī)的重復(fù)使用率，不斷創(chuàng)新優(yōu)化措施，減少成本投入，逐漸滿足現(xiàn)代民用飛機(jī)的維修經(jīng)濟(jì)需求，提升民航企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

1 飛機(jī)維修系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃控制設(shè)計(jì)思路

飛機(jī)制造商再設(shè)計(jì)飛機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)和部件的過程中，經(jīng)常受到自然條件和人為因素的限制。飛機(jī)的各項(xiàng)子系統(tǒng)經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后，性能會(huì)有不同程度的衰減，系統(tǒng)的危險(xiǎn)性也會(huì)增加。飛機(jī)維修系統(tǒng)在生產(chǎn)過程中的控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)每架飛機(jī)的追蹤監(jiān)控，使航空公司及時(shí)掌握每架飛機(jī)的情況，降低飛機(jī)系統(tǒng)的危險(xiǎn)性。總的來說，飛機(jī)維修系統(tǒng)的生產(chǎn)控制系統(tǒng)就是根據(jù)對(duì)應(yīng)的維修方案，規(guī)劃好設(shè)計(jì)方案，把所有系統(tǒng)放在一起進(jìn)行安全預(yù)測(cè)，再根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果有針對(duì)性地制定解決措施。因此，如果想要進(jìn)行有效的控制生產(chǎn)，就需要提前進(jìn)行生產(chǎn)預(yù)測(cè)。生產(chǎn)預(yù)測(cè)，可以預(yù)測(cè)飛機(jī)在一定時(shí)間內(nèi)的工作量和必須進(jìn)行的維修工作。計(jì)劃生產(chǎn)時(shí)，維修生產(chǎn)的編制工作一定要按時(shí)完成?？刂坪蒙a(chǎn)就需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定期維修，確認(rèn)好生產(chǎn)工作的計(jì)劃內(nèi)容和措施，嚴(yán)格根據(jù)執(zhí)行方案進(jìn)行操作，并且在生產(chǎn)工作完成后，進(jìn)行檢查、糾錯(cuò)和監(jiān)管工作。最后還要分析生產(chǎn)性能，根據(jù)維修過程中出現(xiàn)的實(shí)際問題，對(duì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)、控制和預(yù)測(cè)進(jìn)行針對(duì)性的改進(jìn)，不斷完善生產(chǎn)計(jì)劃，提高飛機(jī)維修管理效率，使飛機(jī)維修的性能管理更加有效。

2 現(xiàn)有的維修生產(chǎn)計(jì)劃方式

為了提高飛機(jī)調(diào)度的便利性，采取簡(jiǎn)化控制措施，把飛機(jī)按照型號(hào)進(jìn)行維修方案分類，把維修工作整合在一起放在一個(gè)區(qū)域進(jìn)行處理。具體到單個(gè)設(shè)備，確定好每個(gè)區(qū)域的執(zhí)行工作范圍，管理好生產(chǎn)計(jì)劃過程中的組包現(xiàn)象?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)的例行維修操作主要分為3 類：首先是航線維修工作，飛行前安全檢查、飛行后的維修和過站時(shí)的檢查。其次是字母檢查，還有就是重維修，把結(jié)構(gòu)維修和重要維修相結(jié)合。根據(jù)這3 種維修方式，衍生出目前維修生產(chǎn)計(jì)劃的航線維修、塊檢維修和階段維修等3 種模式?，F(xiàn)在的航空公司大多采取航線維修工作。在飛行器飛行前、后進(jìn)行檢查，把需要維修的工作系統(tǒng)在航線停留階段進(jìn)行操作，減少工作人員的工作量，也不需要單獨(dú)的停留場(chǎng)地，對(duì)維修的專業(yè)技能要求不高。而需要單獨(dú)停留場(chǎng)地的維修工作，采取字母檢和重維修方式。國(guó)內(nèi)航空公司主要采取塊檢的方式，把有一定聯(lián)系的工作集中放置在一個(gè)區(qū)域內(nèi)。這種方法可以安排好工作人員的工作時(shí)間，合理排班，減少工作重復(fù)率，也可以讓飛機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間飛行中保持安全性。另外，飛機(jī)維修的停留時(shí)間比較長(zhǎng)，對(duì)小型機(jī)型來說，飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停留會(huì)造成嚴(yán)重的周轉(zhuǎn)困難，應(yīng)對(duì)不了航班的運(yùn)行需求。在較長(zhǎng)的維修周期內(nèi)，工作人員負(fù)荷的波動(dòng)大，造成人員工作閑置或者集中工作。因此，塊檢的方式可以使用在成熟大型機(jī)隊(duì)，不能運(yùn)用于小機(jī)隊(duì)。階段檢查就是確保飛機(jī)的使用率，和字母檢結(jié)合在一起，把工作分化成小部分進(jìn)行操作，優(yōu)勢(shì)明顯，能夠有計(jì)劃性地控制飛機(jī)逗留，減少飛機(jī)停留時(shí)間，提高飛機(jī)運(yùn)行效率，增強(qiáng)航班運(yùn)行的可靠性，減少航班安排的不穩(wěn)定因素。其中也存在一些弊端，飛行線路在階段檢測(cè)時(shí)，每個(gè)環(huán)節(jié)的例行檢查都會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生一定的影響，對(duì)第二天的飛行工作造成影響。因?yàn)槭窃谥貜?fù)運(yùn)行，也大大浪費(fèi)了工作人員的時(shí)間。

總的來說，塊檢方式在一定程度上限制了飛機(jī)的使用率，在不同的項(xiàng)目之間還減少了工作間隔聯(lián)系，但是給維修工作提供了合適的維修時(shí)間，提高了飛機(jī)的舒適度。階段檢修方式讓飛機(jī)的使用率發(fā)揮到最大程度，減少了飛機(jī)停留時(shí)間，合理控制了間隔工作時(shí)間，降低維修成本。但是重復(fù)性的工作會(huì)讓飛機(jī)的壽命受到影響，需要定期進(jìn)行安全維修，增加后期安全設(shè)備完善效率。

3 飛機(jī)維修系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃控制設(shè)計(jì)面臨的問題

3.1 技術(shù)落后

民航業(yè)界飛機(jī)維修控制技術(shù)發(fā)展了幾十年，飛機(jī)維修隊(duì)伍越來越龐大。通過學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，可以提高飛機(jī)維修水平，加強(qiáng)飛機(jī)維修生產(chǎn)控制的學(xué)習(xí)，主要是飛機(jī)維修流程的發(fā)展，落實(shí)飛機(jī)維修監(jiān)管制度。從飛機(jī)部分維修到定期維修，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、附加零件、部件等修理工作都需要建立完整的修理業(yè)務(wù)體系。目前國(guó)內(nèi)的飛機(jī)維修有自主維修業(yè)務(wù)，下屬設(shè)立維修分業(yè)務(wù)公司，外務(wù)維修業(yè)務(wù)等。

3.2 管理水平落后

飛機(jī)維修生產(chǎn)管理水平有待進(jìn)一步提高，因?yàn)槊窈斤w機(jī)的數(shù)量在不斷增加，飛機(jī)的飛行線路分布范圍也越來越廣，直接導(dǎo)致飛機(jī)維修管理成本的上升，使飛機(jī)維修的系統(tǒng)組織和結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜，要求飛機(jī)維修效率不斷提高。而且，飛機(jī)維修專業(yè)技術(shù)專業(yè)知識(shí)比較薄弱，缺乏專業(yè)系統(tǒng)的培訓(xùn)知識(shí)。目前，國(guó)內(nèi)航空企業(yè)的飛機(jī)維修有較完善的檢查體系，進(jìn)行定期的常規(guī)飛機(jī)維修操作，但飛機(jī)內(nèi)部維修中的一些重要核心問題的檢修技術(shù)有待提高。一般來說，高要求的機(jī)器設(shè)備都交給專業(yè)技術(shù)較高的維修，完成不同的維修工作。但是，飛機(jī)維修生產(chǎn)系統(tǒng)沒有統(tǒng)一、科學(xué)的管理制度。不同機(jī)構(gòu)的職權(quán)問題，地域分布不同，管理制度缺乏科學(xué)指導(dǎo)，以至于飛機(jī)維修的生產(chǎn)計(jì)劃沒有形成科學(xué)合理的管理系統(tǒng)，造成飛機(jī)維修資源的巨大浪費(fèi)，使企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益受損。

4 飛機(jī)維修系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃控制設(shè)計(jì)策略

4.1 建立科學(xué)的飛機(jī)維修思想

飛機(jī)維修就是關(guān)注飛機(jī)在維護(hù)過程中的維修原理，這是飛機(jī)維修的指導(dǎo)行為規(guī)范，也是飛機(jī)維修的基本原則。因此，明確飛機(jī)維修思想是做好飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃控制的基礎(chǔ)，用科學(xué)的飛機(jī)維修思想指導(dǎo)飛機(jī)維修順序的設(shè)計(jì)。現(xiàn)代飛機(jī)維修的主要維修思維是把飛機(jī)的可靠性作為中心管理內(nèi)容，作為預(yù)防前提的維修任務(wù)，在飛機(jī)維修工作中控制好維修任務(wù)的完成過程。飛機(jī)維修是為了預(yù)防飛行中可能發(fā)生的問題，提前排除故障，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患。因此，飛機(jī)維修不能把重點(diǎn)放在后期維修上，更重要的是前期預(yù)防，把安全放在第一位。另外，可靠性管理維修方式主要運(yùn)用在大型故障檢查，經(jīng)過故障排查分析來影響飛機(jī)的安全規(guī)范，確定有效的飛機(jī)維修方案，增加飛機(jī)維修的成功率。這樣的維修方式可以有效控制好飛機(jī)的維修成本，減少成本支出，提升飛機(jī)在運(yùn)行過程中的安全性和可靠性。在飛機(jī)維修過程中嚴(yán)格遵守這兩種思想并落實(shí)到實(shí)處，才能提升飛機(jī)的維修效率，降低成本支出。

4.2 及時(shí)收集準(zhǔn)確的設(shè)備信息

飛機(jī)維修和生產(chǎn)的過程涉及到大量的飛機(jī)零件配備數(shù)據(jù)，根據(jù)飛機(jī)設(shè)備的參考數(shù)據(jù)進(jìn)行研究分析。建立一套完整的飛機(jī)參考數(shù)據(jù)維修系統(tǒng)，為控制好飛機(jī)維修管理奠定基礎(chǔ)。購(gòu)買飛機(jī)時(shí)也要考察飛機(jī)的參考指標(biāo)，確保飛機(jī)的生產(chǎn)質(zhì)量。在運(yùn)行過程中要根據(jù)實(shí)際情況分析飛行數(shù)據(jù)，根據(jù)經(jīng)濟(jì)因素采取最佳方案分析數(shù)據(jù)，維修能力也要進(jìn)行研究。飛機(jī)航運(yùn)設(shè)備需要不斷進(jìn)行升級(jí)改進(jìn)，設(shè)備的參考數(shù)據(jù)可以為研究提供解決方案，找到最適合航運(yùn)的指令分析數(shù)據(jù)，有計(jì)劃地分析數(shù)據(jù)的有效性，提高數(shù)據(jù)的實(shí)用效率。另外，飛機(jī)設(shè)計(jì)維修生產(chǎn)的控制系統(tǒng)，還需要經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行人員配合，讓技術(shù)水平高的維修技術(shù)人員及時(shí)檢修，根據(jù)各方意見進(jìn)行統(tǒng)一分析，在實(shí)際數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行研究改進(jìn)。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)是最寶貴的工作經(jīng)歷和最專業(yè)的技術(shù)學(xué)習(xí)，因此，飛機(jī)維修人員的系統(tǒng)控制專業(yè)性有待提高，工作人員的專業(yè)知識(shí)還需學(xué)習(xí)，雙管齊下重視起來才能提高飛機(jī)維修的水平。

4.3 建立完整的飛機(jī)維修管理控制系統(tǒng)

新時(shí)代科技的發(fā)展越來越迅速，飛機(jī)維修工作需要和現(xiàn)代科技結(jié)合在一起，建立一套完善的飛機(jī)維修管理系統(tǒng)，提升國(guó)內(nèi)航空維修管理水平?，F(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展為飛機(jī)維修提供了資源共享的平臺(tái)，提供了強(qiáng)有力的支撐，建立起一整套飛機(jī)維修方案，為系統(tǒng)制定和信息采集提供幫助，合理分配資源加強(qiáng)綜合處理系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)科技的發(fā)展可以把飛機(jī)維修人員和企業(yè)信息進(jìn)行錄入，把人力資源和物力資源結(jié)合在一起，采集有效信息，篩選平臺(tái)的有效資料，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合控制，以控制飛機(jī)的維修成本，去除無用信息減少資源浪費(fèi)，提高生產(chǎn)設(shè)計(jì)的效率，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

5 結(jié)束語

飛機(jī)維修的生產(chǎn)和控制是飛機(jī)維修的重點(diǎn)，影響著民航企業(yè)運(yùn)行的成果。合理的生產(chǎn)計(jì)劃可以優(yōu)化飛機(jī)維修措施，提高飛機(jī)的使用率。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，分析維修數(shù)據(jù)，進(jìn)行策略研究，采取解決措施，優(yōu)化維修項(xiàng)目，從而降低成本，減少經(jīng)濟(jì)損失，提升經(jīng)濟(jì)效益，為民航企業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。