馬建雷 王文學

摘要：本文通過工程實例，對50mT梁在運輸過程中容易出現(xiàn)的技術問題進行分析，并對50mT梁在梁場起吊、運梁車選擇、運輸過程加強控制，通過受力分析，確保50mT梁在運輸過程中的安全，并架設完成。在施工中，總結梁體在運輸、架設過程中需控制的施工工藝及相關技術措施，為類似施工提供借鑒。

關鍵詞：50mT梁;運輸過程;受力分析;安全

一、前言

目前，國內常規(guī)工藝橋梁上部結構多采用先簡支后連續(xù)預應力梁體，梁體在預制場預制，，通過專業(yè)運載工具將其從預制梁場運至橋梁上方架設。在運輸過程中，合理的選取施工機械，規(guī)劃運梁通道，這直接關系到施工資金的投入大小、施工進度的快慢，尤其對大跨徑梁體、山區(qū)道路的運梁作業(yè)方式，就顯得尤為重要。本文結合50mT梁運輸架設過程中容易出現(xiàn)的技術問題進行分析，并重點對50mT梁通過30m箱梁上方的受力情況進行分析，從而在技術上保證運梁的作業(yè)安全，減少機械設備的投入，加快施工進度。

二、工程概況

閻家坪特大橋位于山西神岢高速公路K50+722處，橋梁全長1327m，單幅橋面凈寬11.75m，橋梁上部結構為先簡支后連續(xù)預應力箱梁+T梁。全橋預制梁共計344片，其中包括272片30m箱梁、72片50mT梁。

由于工程所在地位于黃土丘陵山地，線外預制場選址困難，且便道施工難度大，因此，首選方案為主線路基上建設預制場。該橋橋頭段地勢相對平坦，為低填淺挖路段，長度為1100m，橋尾段路基為三級挖方段，挖方工作量較大。經現(xiàn)場實地踏勘，確定將預制場建設在閆家坪特大橋0#臺后的路基上，預制梁架設順序按從小里程向大里程方向逐孔架設。

本橋6孔50mT梁位于橋尾處，針對50mT梁的運輸通道，需經過已架設的30m箱梁頂面通過。為保障梁板運輸安全，單幅4片30m箱梁梁板的端橫隔板、跨中橫隔板、濕接縫、中橫梁等部位鋼筋必須進行有效焊接（按設計要求施工），在此工況下運輸50mT梁。另外，在運梁車行走路線梁板交接處及負彎矩槽口處鋪設3cm厚鋼板，在鋼板兩端鋪設細砂，保證運梁車行走平緩，最終完成全橋50mT梁架設任務。

三、施工材料、機械的選擇

3.1運梁車選擇

運梁車應按照最大梁體荷載確定，運梁車軸距為2.2m，前后各4排輪胎，單個輪胎寬度為0.24m，直徑為1.1m，運梁車前后支點距離為47m。運輸時的支撐點位置應與預制梁在安裝時的支撐點相同，確保運輸過程中梁體正確受力。

3.2架橋機選取

經多方比選，選定YQXZ240-60型架橋機作為首選，YQXZ240-60型架橋機為桁架式雙導梁架橋機，自重輕便，適用于平原、山區(qū)修筑公路，能夠滿足大坡度，小半徑橋梁、跨度≤60m、重量≤240t的預制橋梁架設，最終確定YQXZ240-60型架橋機對閻家坪特大橋50m預制T梁進行架設。

四、50mT梁運輸及架設施工方法

4.1梁體運輸線路

梁板運輸線路為本標段主線路基，在梁板運輸架設前，主線路基已達到96區(qū)，路基縱坡及壓實度等條件滿足運梁車通行的要求。經過路基后，50mT梁運輸時需行走在已架設好的30m箱梁上，為保障梁板運輸安全，梁板的端橫隔板、跨中橫隔板、濕接縫等部位鋼筋必須進行有效焊接，另外，在運梁車行走路線梁板交接處及負彎矩槽口處鋪設3cm厚鋼板，在鋼板兩端鋪設細砂，保證運梁車行走平緩。在滿足上述要求的情況下進行受力計算分析，按最不利情況（即50mT梁運輸行走在兩片30m箱梁中梁上）進行計算。

4.2架梁

架梁前，仔細檢查墊石、支座、臨時支座情況，滿足架設要求后方可進行下一道工序。架設順序：每一幅每一孔50mT梁架設順序2→1→3→4→6→5，即先架設邊梁相鄰的中梁，然后架設邊梁，進行有效橫梁連接后，依次架設剩余梁片，整跨架設完成并經測量復測合格、所有橫（縱）向連接加固完成后配重過孔，進行下一跨梁體安裝。

五、50mT梁運輸技術分析

5.1 50mT梁起吊、落梁鋼絲繩驗算

考慮50mT梁在梁場起吊、架橋機落梁過程中的安全，應選取滿足受力的鋼絲繩，鋼絲繩受力計算如下：

梁板最大總重量162.5T（邊梁），兩頭起吊每頭承擔重量81.3T。并且每頭由4條鋼絲繩分擔，每條鋼絲繩受力為20.33T。

采用直徑5.2cm的鋼絲繩，其面積為1003.8 mm2，查《路橋施工計算手冊》附錄三，鋼絲繩的抗拉強度f=1700MPa。進行驗算如下：

鋼絲繩的破斷面積S=1003.8mm2，破斷拉力F=f×S=1700×1003.8=170.65T。

鋼絲繩的換算系數(shù)0.82，破斷拉力=F×0.82=139.933T。

鋼絲繩的安全系數(shù)5.5，安全載重力=139.933/5.5=25.44T。

鋼絲實際受力20.33T，小于安全載重力25.44T，因此，該鋼絲繩達到安全要求。

5.2 50mT梁在30m箱梁運輸技術分析

本次運梁線路的選取為主線路基與已經架設完成的箱梁上行走，96區(qū)路基滿足運梁要求，30m箱梁上運梁由于目前無此運梁經驗，經MIDAS軟件受力計算分析。

30m箱梁工況概述：為進一步保障梁板運輸安全，單幅4片30m箱梁梁板的端橫隔板、跨中橫隔板、濕接縫、中橫梁等部位鋼筋必須進行有效焊接（按設計要求施工），在此工況下受力分析。

運梁車技術參數(shù)為：軸距為2.2m，前后各4排輪，單個輪胎寬度為0.24m，直徑為1.1m，運梁車前后支點：47m。選取兩片30m中梁為受力結構分析。

結論：運梁車及一片50m T梁荷載下梁截面抗彎能力滿足要求。

結論：運梁車及一片50m T梁荷載下梁截面抗剪能力滿足要求。

六、結束語

本文通過工程實踐，重點的研究了50mT梁在運輸與架設過程中控制措施及要點，運用邁達斯軟件對50mT梁在已架設完成的30m箱梁上運輸進行受力分析，一方面表達了選擇安全、穩(wěn)妥的鋼絲繩、運梁車、架橋機的重要性及施工合理性，使50mT梁運輸與架設施工達到安全優(yōu)質的預期效果;另一方面闡述了在復雜運梁地形條件下的50mT梁施工作業(yè)領域內，通過過程控制、受力分析，優(yōu)化作業(yè)方法，減少了施工設備投入，保證施工作業(yè)安全，加快梁體運輸與架設施工進度，有利于項目的經濟效益的提升，對以后此類施工具有一定的指導意義。

參考文獻

[1]公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2017）;

[2]《路橋施工計算手冊》周水興等.人民交通出版社.2001.5。