陳越嬌 中國鐵路上海局集團有限公司南京貨運中心

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟不斷發(fā)展以“白貨”為主的運輸需求也隨之不斷增加。一直以“黑貨”為主要運輸種類的鐵路運輸受到了前所未有的沖擊。2017年，我國全社會完成貨運總量472億t，2008年至2017年公路貨運量占比由74.1%上升到78%，鐵路貨運量雖然有所增加，但是占比卻由13.2%下降到7.8%。公路貨運量比鐵路高出了近10倍。 2008年的鐵路貨運量33億t，到2017年鐵路貨運量是36.9億t，增加了11%。但是公路貨運量增加接近1倍，增加了91%。鐵路和公路運輸各有優(yōu)缺點，知己知彼百戰(zhàn)不殆，通過比較兩者區(qū)別，可以為鐵路運輸提供新的優(yōu)化方案。

公路運輸?shù)膬?yōu)點主要表現(xiàn)在：①公路建設周期較短，投資較低，運輸更為靈活，可以采用“門到門”運輸，更便利的為貨主提供取貨配送一條龍服務；②適應性強，是有效的運輸銜接方式，有效的銜接起鐵路、水路、航空運輸?shù)?，是物資集散的重要形式，串起綜合運輸體系的橋梁。③對收到站場地設施要求較低，更易如因地制宜的制定運輸方案，運輸成本較低尤其是短距離運輸優(yōu)勢更加明顯。④不需轉(zhuǎn)運或反復裝卸，貨損率較低。

缺點主要是：①因自身車型限制，大宗貨運運勢受限較明顯。②長距離運輸成本較高。③受天氣、路況影響嚴重。④耗能大，污染重，特別是中重型柴油火貨車尾氣排放就是大氣的主要污染源之一，對生態(tài)環(huán)境很不友好。

鐵路運輸?shù)膬?yōu)點主要表現(xiàn)在：①運輸承載能力強，尤其適用于大宗物資集中運輸。②受天氣情況影響較小，運行速度快，連續(xù)性強，風雨無阻，運輸時間有保證。③運輸成本較低，特別是長距離運輸成本比公路有明顯優(yōu)勢。④鐵路貨場、車站更具管理優(yōu)勢，貨物的安全性管控更加嚴格，大大降低貨物被盜風險，從而有效保證貨物安全到達。⑤通用性能好，車種多樣，滿足各種貨物運輸需求。⑥耗能低，更環(huán)保。

缺點主要是：①前期投資高，建設周期長。②受鋼軌限制，靈活性較差，需要貨主上門提貨。③宣傳力度不強，中小型企業(yè)對鐵路運輸認識不到位，貨主辦理托運手續(xù)流程較為復雜。④運輸效率不佳，常常出現(xiàn)空車返回，增加運營成本。

兩者相較，鐵路對比公路在中短距離運輸上劣勢更加明顯，隨著面對這樣的市場局面我們的前景很廣闊，道路也很漫長。借鑒他們的運營模式，我提出了以下幾點優(yōu)化方案。

1 簡化受理、豐富辦理方式

公路運輸?shù)霓k理流程簡單，渠道多樣，鐵路與之相比完全不占優(yōu)勢。如何讓大家更好的通過鐵路辦理運輸，受理作為貨運流程的第一步，也必須跟上時代步伐。

以傳統(tǒng)的方式辦理鐵路貨物運輸首先要申報請求車計劃、申報月度計劃，再要聯(lián)系貨物的受理和裝車；貨主不僅要找鐵路貨運部門，鐵路調(diào)度和運輸部門的聯(lián)系也必不可少，具有濃重的計劃色彩，手續(xù)繁復冗長。貨運改革之后，貨主不但可以通過網(wǎng)頁申請計劃，而且可以撥打95306電話等方式辦理托運手續(xù)。作為一線工作員工，我們也受到了一些貨主的實際反饋，比如受理電話難以接通，網(wǎng)頁穩(wěn)定性不好。我工作的南京東興衛(wèi)村車站以專用線為主，服務對象都是企業(yè)單位。以往一個電話就可以向計劃員申請車輛，到現(xiàn)在必須由貨主自己上網(wǎng)填報。電子申報系統(tǒng)讓更多的新貨主得到方便的同時，卻也造成了一直有合作的老企業(yè)的不便。能否新舊兩種方式共存也是他們一直以來反應的問題。

2 全面實行“一口價”

公路物流企業(yè)計費標準簡單清晰，付費即可運輸，無論現(xiàn)付到付只需支付一次費用。鐵路則不然，收費類別品名繁多，除了運單的運輸費用，還要支付雜費等。不光發(fā)貨方支付費用收貨方也需支付相關(guān)費用，導致不熟悉鐵路運輸流程的貨主因不理解造成不信任。在這一情況下就要求我們實現(xiàn)運費“一口價”。所謂“一口價”，就是將鐵路以往花樣繁多的收費項目進行整合和簡化，根據(jù)服務區(qū)間和服務內(nèi)容的不同單獨核定服務成本，單獨定價報給貨主，做到“一口報價、一張貨票核收”，使貨主不再分頭繳費，然后鐵路內(nèi)部再進行切分、清算，同時也可保證明碼標價、公開透明。

3 從“站到站”運輸變成“門到門”運輸

發(fā)展鐵路"門到門"全程物流運輸服務，全面推動鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。京津冀地區(qū)鐵礦石的疏港運輸，鐵礦石是大宗物資，但其中90%以上還是通過公路進行疏港。部分區(qū)域港口和大型企業(yè)鐵路專用線建設滯后，通達性不高，因此大部分企業(yè)把公路運輸作為選擇，承擔了大量的大宗物資中長途運輸任務。鐵路作為大宗貨物的主要運輸方式都尚且如此，小件零散貨物更不必說，鐵路運輸成本低、能耗低的優(yōu)勢發(fā)揮的并不充分，承運方式也因此急需改變。鐵路貨運改革關(guān)系到方方面面，絕不是鐵路自己的“獨角戲”。想要真正實現(xiàn)“門到門”的全程服務，鐵路部門需要主動出擊，整合各方利弊優(yōu)缺，讓公路運輸公司、電商、快遞企業(yè)等共同參與進來。

若要實現(xiàn)鐵路運輸“門到門”服務，“門到站”、“站到門”這兩端的運輸則必須由公路參與進來。近些年來社會各地的物流企業(yè)發(fā)展蓬勃，積累了大量的實戰(zhàn)經(jīng)驗。如果鐵路可以與相關(guān)有資質(zhì)有能力的物流公司通力合作，商定聯(lián)運方式簽訂運輸協(xié)議，取長補短達到共同發(fā)展。高鐵運輸?shù)膬?yōu)勢也十分明顯，發(fā)車頻率高，時效性強，安全性有保障，如果可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補必定可以擴大鐵路在白貨運輸?shù)姆蓊~。在充分發(fā)揮公路運輸?shù)撵`活性和短距離運輸?shù)膬r格優(yōu)勢的同時，也擴充了鐵路運輸范圍使之更加廣泛深入，從而實現(xiàn)雙贏。

4 推廣提倡集裝箱運輸

集裝箱又稱貨柜，是指具有一定強度、剛性和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝，有利于實現(xiàn)多種運輸方式的接駁，以實現(xiàn)“門到門”服務。

目前中國鐵路集裝箱運量占全路貨物發(fā)送總量不足3%，大量的適箱貨物仍以整車運輸，但美國在這一占比為40%，僅從這一點來講，集裝箱運輸?shù)奶嵘臻g還很大，這一提升對于運輸?shù)男鼙囟ㄓ绊懮钸h。

5 尊客愛貨，服務為本

服務意識是指企業(yè)全體員工在與一切企業(yè)利益相關(guān)的人或企業(yè)的交往中所體現(xiàn)的為其提供熱情、周到、主動的服務欲望和意識。即自覺主動做好服務工作的一種觀念和愿望，它發(fā)自服務人員的內(nèi)心。是服務人員的一種本能和習慣；它是可以通過培養(yǎng)、教育訓練形成的。

想要改變大眾對“鐵老大”的固有成見，首先就必須要樹立和強化服務觀念，應當將這種觀念升華構(gòu)建成真正意義上的企業(yè)文化?，F(xiàn)代化鐵路貨運服務必須做到“尊客愛貨、優(yōu)質(zhì)服務”的服務理念，要讓職工通過不斷學習，牢記鐵路根本宗旨，熱情待客，服務至上。尊重感恩貨主，做到語言文明、態(tài)度熱情、行為規(guī)范、舉止端莊。貫徹落實相關(guān)服務要求、積極主動提供服務，對貨主問題做到存問必答，有困比幫，不斷改進服務方法，圍繞貨主需求，持續(xù)創(chuàng)新的推進各項服務。

鐵路、公路，水路，航空等，每一個運輸企業(yè)都在卯足勁搶占市場份額。鐵路以大宗貨物運輸為主，隨著國家大環(huán)境基建腳步放慢，對于鐵路運輸有一定影響。但是整個運輸市場的勢頭是火熱的，隨著鐵路貨運改革的不斷深入，貨運量也在穩(wěn)步回升。隨著高鐵的不斷發(fā)展，貨運是否可以隨著高鐵時代紅利，加掛貨運車組，開發(fā)更多的一日達“白貨”業(yè)務等，相信貨運的將來必定越來越好。