王浩清 中國鐵路上海局集團有限公司上海機車檢修段

1 機車檢修現(xiàn)狀

我段自2015年組建以來，逐步具備了HXD1B、HXD1D、HXD2B、HXD3、HXD3C 等車型的 C4、C5修自主修能力，取得了一系列“零”的突破。在經(jīng)過短短幾年持續(xù)不斷的推進“標(biāo)準(zhǔn)化”工作后，我段也基本上告別了傳統(tǒng)的機車檢修--“一把活扳打天下”的--粗放檢修模式。面對取得的成績，我們也要清醒地認(rèn)識到，在“從無到有”之后，還應(yīng)著眼于“從有到精”。

1.1 人員配置和素質(zhì)方面

目前，我段人員配置方面存在問題主要是：一是高技能人才較為短缺，檢修現(xiàn)場在面對一些棘手的問題時，往往只有一兩個人能夠應(yīng)對；二是由于現(xiàn)場生產(chǎn)任務(wù)重，作業(yè)人員難以有效發(fā)揮“傳、幫、帶”的作用。

如何變“一人能”為“人人能”，需要運用“工業(yè)大數(shù)據(jù)”理念和思維，使得機車檢修中的相應(yīng)認(rèn)知能夠更加有效和自發(fā)地產(chǎn)生、利用和傳承。

1.2 工藝布局和裝備方面

目前，我段機車檢修作業(yè)中，存在以下兩個問題：一些配件的檢測和檢查工作大多采用“目測”的方法，而“目測”這種方法存在較大的主觀性，不同的人所得到的結(jié)果也不盡相同；二是一些設(shè)備不具備自動轉(zhuǎn)儲數(shù)據(jù)的能力，導(dǎo)致相應(yīng)數(shù)據(jù)需要作業(yè)人員進行人工填寫，因此數(shù)據(jù)的客觀性難以保證。

1.3 質(zhì)量管理和措施方面

大功率電力機車的檢修工作是一個系統(tǒng)工程，往往一個問題是由多方面因素引起的，在分析這些問題時，需要多方面考慮，多方面入手。機車檢修類型多、內(nèi)容復(fù)雜的特點，造成實際工作中，僅僅依靠一兩個專業(yè)技術(shù)人員的經(jīng)驗，是難以將機車問題分析透徹。這種情況將進一步導(dǎo)致機車出現(xiàn)質(zhì)量問題概率加大，出現(xiàn)的問題也難以追溯根源，使得其重復(fù)出現(xiàn)的風(fēng)險加大。

針對此類問題我段建立了信息數(shù)據(jù)中心，通過完善系統(tǒng)平臺對數(shù)據(jù)的分析和診斷，了解檢修問題產(chǎn)生原因、卡控檢修過程，保證整車質(zhì)量，進而解決和避免問題，從而達到提高檢修質(zhì)量，真正的走出“屬地修、合作修、自主修”具有自身特色的發(fā)展之路。

2 系統(tǒng)運用分析

我段經(jīng)過多年的探索與實踐，利用段信息數(shù)據(jù)中心初步開展了對機車數(shù)據(jù)的分析及診斷，形成了一套完整的流程，具體見圖1段級平臺示意圖。

圖1 段級平臺示意圖

檢修段信息數(shù)據(jù)中心又稱段級平臺，其主要開發(fā)了四大主要平臺：檢修質(zhì)量管理平臺、生產(chǎn)調(diào)度管理平臺、設(shè)備工裝管理平臺、物流物料管理平臺，包含了五大關(guān)鍵部件（電機、輪驅(qū)、電控、轉(zhuǎn)向架及受電弓）、微機數(shù)據(jù)、6A數(shù)據(jù)、設(shè)備試驗臺數(shù)據(jù)等。目的在于對各工位、車載數(shù)據(jù)的收集、診斷，通過數(shù)據(jù)分析直觀的開出機車診斷報告。分析步驟大致可以分為以下六部分，具體見圖2工作流程圖。

步驟1：有效運用CMD系統(tǒng)，對將入段機車進行關(guān)鍵數(shù)據(jù)（包括LKJ、TCMS、6A報警信息）的采集和記錄，將故障診斷“防線”提前，對機車情況有大致的了解和判斷，做到“心里有數(shù)”。

步驟2：機車入段當(dāng)天，有火檢查提報票，調(diào)試人員對車載微機、6A數(shù)據(jù)進行分析，確認(rèn)機車軟件版本。如有問題，當(dāng)天提交《入段車載數(shù)據(jù)問題單》至技術(shù)科技術(shù)數(shù)據(jù)診斷室，同時配合做好數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲工作，達到及時診斷機車的目的。

步驟3：技術(shù)數(shù)據(jù)診斷室根據(jù)《入段車載數(shù)據(jù)問題單》給出相關(guān)建議，并整合有火提報票內(nèi)容。根據(jù)微機、6A數(shù)據(jù)及有火提票內(nèi)容，在第二天上傳《上海機車檢修段機車入段診斷書》于段級平臺，作為相關(guān)班組工作指導(dǎo)意見。

步驟4：預(yù)零公里當(dāng)天，交車工長提交《入段車載數(shù)據(jù)問題反饋單》，作為對《入段車載數(shù)據(jù)問題單》的反饋，如實填寫問題處置情況。有火問題單以復(fù)印件的形式一并提交。形成機車檢修過程質(zhì)量監(jiān)控的有效閉環(huán)。

步驟5：各重要部件（如引電機、輪驅(qū)、轉(zhuǎn)向架、受電弓、電控等拆裝檢修后，機車入調(diào)試庫之前相關(guān)班組提交相應(yīng)數(shù)據(jù)報告，數(shù)據(jù)報告記錄各部件的出廠編號、上下車號及相應(yīng)關(guān)鍵參數(shù)，起到過程質(zhì)量監(jiān)控的作用。

圖2 工作流程圖

步驟6：調(diào)試試驗后，調(diào)試組提交《機車調(diào)試報告》。調(diào)試報告主要記錄整車關(guān)鍵數(shù)據(jù)，例如：各制動模式下的制動缸壓力、整車氣密性、受電弓升降弓時間及其壓力等。由技術(shù)科技術(shù)數(shù)據(jù)診斷室審核數(shù)據(jù)無問題后，方可允許試車。

最后，機車交驗時，技術(shù)科技術(shù)數(shù)據(jù)診斷室提交《上海機車檢修段機車檢修健康報告》，其中包括牽引電機數(shù)據(jù)報告、輪驅(qū)數(shù)據(jù)報告、機車調(diào)試報告等。以此作為機車健康評估的依據(jù)。

通過步驟1至步驟6的工作流程，包含了入段檢查、關(guān)鍵部件的數(shù)據(jù)監(jiān)控、過程質(zhì)量卡控、機車交驗等重要環(huán)節(jié)。保證每臺機車檢修的質(zhì)量。

3 現(xiàn)場實踐運用

從9月初開始實行數(shù)據(jù)診斷分析至今，因此本節(jié)選上海機車檢修段8月1日至8月31日（未采用數(shù)據(jù)診斷）及11月1日至11月30日（已使用數(shù)據(jù)診斷）機車檢修情況為例進行對比，時間跨度3個月。提票數(shù)據(jù)包括預(yù)零公里、零公里、調(diào)試及試運。

8月共檢修機車17臺，其中HXD2B型機車10臺，HXD1D型機車7臺，HXD3C型機車0臺，提票總數(shù)436條；11月共檢修機車18臺，其中HXD2B型機車4臺，HXD1D型機車13臺，HXD3C型機車1臺，提票總數(shù)407條（見表1）。

表1 8月與11月提票數(shù)據(jù)對比

圖3 平均每臺機車提票數(shù)對比

從圖3平均每臺機車提票數(shù)對比可以得知：8月預(yù)零公里平均提票數(shù)15.23條/臺，11月12.5條/臺，下降17.9%；8月零公里平均提票數(shù)8.9條/臺，11月8.4條/臺，下降5.6%；8月調(diào)試及試運平均提票數(shù)5.2條/臺，11月3.1條/臺，下降40.4%。

結(jié)合表1及圖3分析可知：通過三個月的數(shù)據(jù)診斷分析，機車預(yù)零公里、調(diào)試及試運問題明顯減少，零公里問題一定程度上減少。在提高機車質(zhì)量方面，數(shù)據(jù)診斷初見成效，達到了卡控機車過程質(zhì)量的目的。

4 數(shù)據(jù)診斷工作難點

在推進信息數(shù)據(jù)中心時由于剛剛起步，且系統(tǒng)開發(fā)需繼續(xù)深化，推進工作進展較慢、系統(tǒng)功能不完善等，為此，下一步將重點開展以下攻關(guān)：

（1）由于系統(tǒng)功能的不完善、不嚴(yán)謹(jǐn)，導(dǎo)致許多機車數(shù)據(jù)采集不規(guī)范，在未來工作中，將完善數(shù)據(jù)錄入窗口，使得數(shù)據(jù)錄入更嚴(yán)謹(jǐn)齊全。

（2）在檢修過程中，只記錄和匯總數(shù)據(jù)難以確保其高效利用，難以深入分析機車狀態(tài)，因此如何采集及提煉關(guān)鍵數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)規(guī)律成為數(shù)據(jù)診斷運用的關(guān)鍵。

5 總結(jié)

本文介紹了目前機車診斷的難點，通過建立段信息數(shù)據(jù)中心，運用先進的試驗設(shè)備、專業(yè)的分析人員、完善的系統(tǒng)平臺解決現(xiàn)場問題、卡控過程質(zhì)量、確保整車質(zhì)量，從而達到提高檢修質(zhì)量的目的。并經(jīng)現(xiàn)場實踐運用，數(shù)據(jù)診斷初見成效。